Игровой процесс
Всё об игровом процессе в моде Metrostroi
- Консольные команды
- Спавн состава
- Горячие клавиши
- Неисправности
- Устройства и оборудование
- FAQ по картам
Консольные команды
Консольные команды в метрострое делятся на 3 группы:
- Серверные - выполняются в серверной консоли или через RCON
- Клиентские - выполняются в клиентской консоли
- Чат - выполняются в игровом чате
Серверные команды
| Команда | Станд. значение | Описание |
|---|---|---|
| metrostroi_current_limit | 4000 | Регулирование предела для тока подстанции (А). Рекомендуется выставить значение выше 10000! |
| metrostroi_maxtrains | (?) | Изменение максимального количества составов на сервере. |
| metrostroi_maxtrains_onplayer | 1 | Изменение максимального количества составов для игрока. |
| metrostroi_maxwagons | 2 | Изменение максимального количества вагонов в составе. |
| metrostroi_train_requirethirdrail | 1 | Включение/выключение требования наличия контактного рельса для подачи питания на поезд. |
| metrostroi_passengers_scale | 50 | Количество пассажиров на станциях. Большое значение может привести к лагам и даже к крашу сервера! |
| metrostroi_voltage | 750 | Изменение напряжения на контактном рельсе. |
Клиентские команды
Для открытия клиентской консоли, включите Консоль разработчика в дополнительных настройках управления игры и нажмите ~ или shift + esc.
| Команда | Станд. значение | Описание |
|---|---|---|
| metrostroi_cabfov | 75 | Изменение угла обзора в кабине. |
| metrostroi_disablecamaccel | 0 | Отключение "инерции" у игрока. |
| metrostroi_disablehovertext | 0 | Отключение подсказок при наведении курсора. |
| metrostroi_drawdebug | 0 | Включение дебаггера для разработчиков. Если вы видите зелёные квадраты на составе - отключите дебаггер |
| metrostroi_drawcams | 1 | Включение отображения камер в "Юбилейном" (81-722). Отключите если имеете низкий FPS. |
| metrostroi_language | "" | Смена локализации метростроя |
| metrostroi_rerail | Вернуть вагон на рельсы. Курсор должен смотреть на вагон. Не рекомендуется пользоваться этой командой на поворотах и стрелках! |
Чат команды
| Команда | Описание |
|---|---|
| !sopen | Открыть светофор или собрать маршрут. Например: !sopen MN4-2. |
| !sclose | Закрыть светофор или разобрать маршрут. Например: !sclose MN4-2. |
| !sopps | Открыть пригласительный сигнал светофора. Например: !sopps MND. |
| !sclps | Закрыть пригласительный сигнал светофора. Например: !sclps MND. |
| !sactiv | Включить резервные огни автоблокировки. Например: !sactiv * - для включения всех огней или !sactiv 511-512 - для включения огней между станциями 511 и 512. |
| !sdeactiv | Погасить резервные огни автоблокировки. |
| !station | Телепортироваться на станцию. Например: !station avto или !station 108 - телепортирует на станцию "Автозаводская". |
| !trains | Вывести информацию о количестве вагонов и составов на сервере. |
Спавн состава
Когда Вы заходите на сервера метростроя, при правильной установке мода у Вас появятся новые вкладки в меню Энтити, Оружия и других.
Спавн состава рекомендуется делать через "Спавнер Поездов"
Спавн состава через Спавнер Поездов
Кликаем на Спавнер Поездов
Train Spawner предлагает некоторые гибкие опции для настройки составов, такие как окраска, типы различных устройств, краны машиниста и другие.
Далее выбираем нужные параметры (параметры могут отличаться в разных типах вагонов):
| Тип Маски |  |
| Тип крана машиниста |  |
| Тип информатора | Различия в звуке и типе информатора |
| Типы ламп |  |
| Типы Сидений |  |
| Тип панели АРС |  |
| Окраска кузова | Текстуры кузова |
| Окраска салона | Текстуры салона |
| Окраска кабины | Текстуры кабины |
| Тип звонка | Звуки звонка АРС |
| Тип БПСН | Звуки БПСН |
Горячие клавиши
Общие
| Клавиша | Действие |
|---|---|
| L | Тифон |
| Shift + стрелка влево Shift + стрелка вправо |
Смена видов в кабине машиниста |
| Shift + стрелка вниз | Вернуть стандартный вид в кабине машиниста |
| Ctrl | Вид слева/справа |
81-502
| Key | Действие |
|---|---|
| Пробел | Кнопка бдительности |
| Shift + Пробел | Зафиксировать педаль бдительности |
| Num divide | Кнопка резервного хода |
81-717 и модификации
Данные клавиши также могут применяться на составах типа Е, Еж, Еж3
| Клавиша | Действие |
|---|---|
| A | Выбрать левые двери Открыть левые двери |
| D | Выбрать правые двери Открыть правые двери |
| V | Включить/выключить ВЗД (Закрытие дверей) |
| G | Восстановить РП или БВ |
| Пробел | Нажатие на ПБ |
| Shift + Пробел | Нажатие на КБ / КВТ |
| Backspace | Экстренное торможение, переводом крана в экстренное положение и ГРКВ в тормоз 2 |
| Numpad 0 Shift + L |
Открыть/закрыть кран разобщения ( КМ 013) или краны двойной тяги (КМ 334) |
| F | Перевести КМ на положение назад |
| R | Перевести КМ на положение вперёд |
| Numpad 1-7 | Перевести КМ в 1-7 положение |
| Numpad . Правый ALT + L |
Вкл/Выкл ЭПВ/ЭПК |
| Shift + 7 | Вынуть реверсивную рукоятку из реверсивного вала/ КРУ |
| Shift + 0 Shift + 9 |
Вставить реверсивную рукоятку в реверсивный вал |
| 0 | Перевести реверс вперёд |
| 9 | Перевести реверс назад |
| W | Перевести ГРКВ на позицию выше |
| S | Перевести ГРКВ на позицию ниже |
| Shift + W | Разблокировать фиксатор ГРКВ и перевести с позиции Т1 на выбег |
| 1-3 | Перевести ГРКВ в позицию Ход1-3 |
| 4 | Перевести ГРКВ в позицию выбега |
| 5-7 | Первести ГРКВ в позицию Т1, Т1а или Т2 |
| 6 (при позиции ГРКВ Т1а) | Байпас (перевод ГРКВ в Т1, затем обратно в Т1а. Ручной набор позиций РК на тормоз) |
| Shift + 8 | Вставить реверсивную рукоятку в КРУ |
| 8 Numpad / |
Нажатие на КРП |
| Numpad * | Нажатие на КАХ |
| N | Нажатие на кнопку ВЗ №1 |
| + | Нажатие на Программу 1 информатора (только на МСК) |
| - | Нажатие на Программу 2 информатора (только на МСК) |
| Alt + стрелка вниз\стрелка вверх\стрелка вправо\стрелка влево | Управление стрелками клавиатуры ПА-КСД/ПА-М вверх\вниз\вправо\влево (только СПб) |
| Alt + numpad N | N - цифра 0-9. Управление клавиатурой ПА-КСД/ПА-М(только СПб) |
81-720 "Яуза"
| Клавиша | Действие |
|---|---|
| A | Выбрать левые двери Открыть левые двери |
| D | Выбрать правые двери Открыть правые двери |
| V | Нажатие/Отжатие кнопки закрытия дверей При резервных дверях: кнопка резервного закрытия дверей |
| Shift + V | Вкл/Выкл тумблер резервных дверей |
| G | Включение защиты (БВ) |
| Shift + G | Аварийное включение защиты (БВ) |
| Backspace Numpad 9 |
Тумблер ЭТ |
| Shift + 0 Shift + 9 |
Вставить реверсивную рукоять в РВО |
| Shift + 8 | Вставить реверсивную рукоять в РВР |
| Shift + 7 | Вынуть реверсивную рукоять из РВ |
| 0 | Перевести РВ вперёд |
| 9 | Перевести РВ назад |
| W | Перевести КМ на позицию выше |
| S | Перевести КМ на позицию ниже |
| 1-4 | Перевести КМ в положение Ход1-4 |
| 5 | Перевести КМ в положение выбега |
| 6-8 | Перевести КМ в положение Тормоз1-3 |
| Numpad / | Нажатие на кнопку Ход 1 резервный |
| Numpad * | Нажатие на кнопку Ход 2 резервный |
| Numpad + | КТР : Тормоз |
| Numpad - | КТР: Отпуск |
| Пробел | Нажатие на педаль бдительности |
| Shift + Пробел | Нажатие на восприятие торможения |
| Alt + Пробел | Нажатие на восприятие сообщения |
| Alt + Numpad1-9 | Витязь: клавиша 1-9 |
| Alt + Numpad Enter | Витязь: Выбор/Управление вагонным оборудованием |
| Alt + стрелка вправо | Витязь: Ввод/Вагонное оборудование |
| Alt + стрелка влево Alt + Numpad . |
Витязь: ЗВ (стереть введенный символ) |
| Alt + Numpad * | Витязь: Штатный Режим (возвращение на главный экран) |
| Alt + Numpad + | Витязь: Следующая Страница |
| Alt + Numpad - | Витязь: Предыдущая Страница |
| Alt + стрелка вверх | Витязь: Вверх/Скорость |
| Alt + стрелка вниз | Витязь: Вниз/Токи |
| Alt + Numpad / | Витязь: F1 |
| Alt + Numpad / + стрелка вправо | Витязь: переход в режим ВО |
| + ] |
Нажатие на Пуск записи (программа 1) |
| - | Нажатие на Программу 2 информатора |
| F | Перевод рукоятки КрМ на положение назад |
| R | Перевод рукоятки КрМ на положение вперёд |
| Numpad1-6 | Перевод рукоятки КрМ в положение 1-6 |
| Shift + 2 | Нажатие на Передачу Управления (Звонок) |
| Shift + L | Тифон (не через кнопку Сигнал) |
81-722 "Юбилейный"
| Клавиша | Действие |
|---|---|
| A | Выбрать левые двери Открыть левые двери |
| D | Выбрать правые двери Открыть правые двери |
| V | Разблокировать двери/Закрыть двери режимом Авт. (с сигнализацией закрытия дверей и проигрыванием информатора) |
| Shift + V | Разблокировать двери/Закрыть двери режимом Руч. |
| Backspace | Кнопка экстренного торможения |
| Пробел | Педаль Бдительности |
| Shift + Пробел | Кнопка Бдительности |
| 0 | Направление движения Вперёд (+) |
| 9 | Направление движения Назад (-) |
| W | Перевести КМ на позицию выше |
| S | Перевести КМ на позицию ниже |
| 1 | Перевести КМ в позицию Ход. При уставке >20% - понижение уставки хода |
| 2 3 |
Перевести КМ в позицию Ход+ (повышение уставки на ход) |
| 4 | Перевести КМ в позицию выбега |
| 5 | Перевести КМ в позицию Тормоз. При уставке >20% - понижение уставки тормоза |
| 6 | Перевести КМ в позицию Тормоз+ (повышение уставки на тормоз) |
| 7 Shift + S |
Перевести КМ в позицию Экстренного тормоза |
| 8 Numpad * |
Кнопка АХ |
| F | Перевод рукоятки КрМ на положение назад |
| R | Перевод рукоятки КрМ на положение вперёд |
| Numpad1-6 | Перевод рукоятки КрМ в положение 1-6 |
| Shift + 2 | Звонок |
81-760/760A "Ока/Ока баклажан"
| Клавиша | Действие |
|---|---|
| A | Выбрать левые двери Открыть левые двери |
| D | Выбрать правые двери Открыть правые двери |
| V | Нажатие/Отжатие кнопки закрытия дверей |
| Shift + V | Вкл/Выкл кнопки питания резервных дверей |
| G | Включение защиты БВ |
| Numpad 9 | Кнопка Вкл/Выкл резервного тормоза |
| Numpad 1-6 | перевод КрМ с 1 по 6 положения |
| F | Перевод рукоятки КрМ на положение назад |
| R | Перевод рукоятки КрМ на положение вперёд |
| 0 | Перевести КР в положение "Вперед" |
| 9 | Перевести КР в положение "Назад" |
| Shift + 0 | Перевести КРУ (КРР) в положение "Вперед" |
| Shift + 9 | Перевести КРУ (КРР) в положение "Назад" |
| W | Перевести КМ на позицию выше |
| S | Перевести КМ на позицию ниже |
| 1-4 | Перевести КМ в положение Ход1-4 |
| 5 | Перевести КМ в положение выбега |
| 6-8 | Перевести КМ в положение Тормоз1-3 |
| Numpad / | Резервный пуск состава в режиме: Ход 1 |
| Numpad * | Резервный пуск состава в режиме: Ход 2 |
| Numpad + | КТР : Тормоз |
| Numpad - | КТР: Отпуск |
| Пробел | Нажатие на ПБ |
| Shift + Пробел | Фиксация ПБ в замкнутом(нажатом) состоянии |
| M Shift + M |
Нажатие на КБ |
| N Shift + N |
Нажатие на восприятие торможения |
| B Shift + B |
Нажатие на восприятие сообщения |
| Alt + Numpad1-9 | Витязь: клавиша 1-9 |
| Alt + Numpad Enter | Витязь: Ввод |
| + | Нажатие на кнопку пуск записи (программа 1) |
| - | Нажатие на кнопку микрофона для связи машиниста с пассажирами по салонной связи |
| Shift + L | Тифон (не через кнопку Сигнал) |
Неисправности
Основные положения Инструкции о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на подвижном составе метрополитена
1.1. Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе является устранение неисправности в кратчайшее время или его съём с линии с полным обеспечением безопасности движения поездов.
1.2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе, машинист обязан:
- немедленно сообщить о случившемся ДЦХ с указанием характера неисправности и места нахождения подвижного состава. Действовать спокойно, определить характер неисправности, соблюдать последовательность действий выхода из случая;
- на период устранения неисправности отключить поездные устройства АРС, а при необходимости и их разъединители цепей (РЦ). После устранения неисправности включить устройства АРС;
- при неисправностях в цепях АРС использовать аварийные схемы: АРС-Р, ДПУ-АРС, АЛС, Резервный пуск. При отключении АРС запрещается работать с пассажирами. При наличии частот на указателе АЛС "80", "70", "60" следовать со скоростью не более 40 км/ч; при наличии частоты на указателе АЛС "40" следовать со скоростью 20 км/ч. В данном случае автоблокировку (АБ) разрешается не включать. Следовать до ближайшей станции, высадить пассажиров и далее следовать в электродепо.
1.3. Если машинист, оценив характер неисправности, убедился, что не может самостоятельно устранить неисправность, он обязан через ДЦХ затребовать вспомогательный поезд.
1.4. При остановке поезда (состава) на подъёме, машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания, для чего необходимо:
- затормозить его полным служебным торможением (ПСТ), разрядив тормозную магистраль (ТМ) на 2 кгс/см2;
- рукоятку КВ перевести в положение "Ход-2";
- отпустить пневматический тормоз І положением ручки крана машиниста (КМ) с последующим переводом её во ІІ положение;
- после трогания поезда (состава) перевести главный вал контроллера машиниста (ГВКВ) в "Ход-1" и далее применить ручной пуск.
1.5. При потере управления поездом (составом) на перегоне применить резервное управление с обязательным отключением ВУ, а по прибытии на станцию, попытаться восстановить управление установленным порядком. Если управление не восстанавливается, высадить пассажиров, следовать в тупик или в электродепо.
1.6. Если при переходе на резервное управление поездом, мотор-компрессорами или дверьми схема не работает, машинист обязан проверить включённое положение крана ЭПК, защитных автоматиков А-44 и А-17, а также исправность предохранителя П-11 по горящей лампе сигнализации дверей (ЛСД) и по горящим лампам белых фар.
1.7. При неисправности подвижного состава, требующей его снятия с линии, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом в ближайший пункт с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.
1.8. Во всех случаях экстренной остановки пневматическим тормозом или от действия вентилей замещения ВЗ № 2, необходимо доложить о случившемся ДЦХ и принять меры для проверки состояния колёсных пар в движении, для чего вызвать резервного машиниста или машиниста-инструктора.
1.9. Управление поездом (составом) не из головной кабины разрешается только при наличии помощника машиниста или машиниста в головной кабине. Пассажиры в этом случае должны быть высажены на ближайшей станции. Скорость движения поезда (состава) допускается со скоростью не более 45 км/ч.
1.10. Запрещается проверять целостность или выключенное положение автоматического выключателя А-16 включением кнопки резервного закрытия дверей. Пользоваться кнопкой резервного закрытия дверей разрешается только на станциях при включённых выключателях закрытия дверей (кроме случая короткого замыкания на 16-м проводе или неисправной кнопке закрытия дверей), в противном случае необходимо высадить пассажиров из поезда и следовать в ЛПТО или в электродепо резервом.
1.11. При потере управления поездом (составом), где устройства АРС исправны и задействованы со схемой резервного управления, машинисту разрешается следовать с пассажирами до конечной станции с применением резервного управления со скоростью, установленной сигнальными показаниями указателя АЛС.
Машинист обязан вызвать вспомогательный поезд:
- после 5-ти минутной стоянки поезда по причине потери управления поездом из головной кабины и невозможности привести его в движение на резервном управлении;
- при отключении более 50% пневматических тормозов;
- при разрыве поезда;
- при неисправности НМ хвостового вагона, а для вагона серии Еж3 неисправности НМ и ТМ любого вагона.
Во всех случаях при движении вспомогательного поезда с неисправным, в головном вагоне первого поезда, поездные устройства АРС при их исправности, должны быть включены.
Машинист обязан следовать в ближайший тупик без пассажиров:
- при самоходе поезда;
- при заклинивании колёсных пар, а также при неисправностях, вызвавших резкое замедление движения поезда, образование сильного скрежета или ударов;
- при управлении поезда из хвостового вагона при наличии машиниста в головном вагоне;
- при потере управления дверьми из головной кабины или "игре дверей" на одном или нескольких вагонах;
- при отключении аппаратуры АРС на составе;
- при выходе из тяги двух и более вагонов;
- при отжатии башмаков токоприёмника на одном или нескольких вагонах;
- при не работающих МК в составе и неисправности резервной схемы МК;
- при отключении в поезде половины или 1/3 пневматических тормозов;
- при неисправности воздухопровода в НМ или ТМ;
- при заклинивании створки раздвижных дверей в открытом состоянии;
- при ограничении скорости движения менее 45 км/ч, при подозрении на неисправность, угрожающую безопасности движения;
- при наличии разбитых окон пассажирского салона вагонов.
Запрещается восстанавливать РП:
- при срабатывании РП со снятием высокого напряжения;
- при срабатывании РП с отключением автоматического выключателя А-54 и при сгорании предохранителя цепей управления;
- при срабатывании РП на І положении главного вала контроллера машиниста на "Ход" и "Тормоз";
- при повторном срабатывании РП;
- при срабатывании РП на автоматической характеристике;
- маневровому машинисту при обороте состава.
Машинист обязан поставить состав на внеплановый отстой в депо без высадки пассажиров:
- если на одном из вагонов схема не собирается на "Ход" и "Тормоз";
- не горит освещение в салоне хотя бы одного из вагонов;
- в перечисленных выше случаях срабатывания РП;
- при непрерывной работе МК одного из вагонов;
- при неисправности звукового сигнала или сигнальных фар;
- при невозможности открыть салонную дверь в кабине машиниста;
- при отключении по неисправности УАВА.
Срыв ЭПВ (ЭПК) (81-717, E, Eж, Eж3)
Если вы слышите интенсивную утечку воздуха в кабине, это может быть сработка экстренного тормоза от ЭПВ или ЭПК (Электро-пневматический клапан), в таком случае вам нужно перезапустить систему АРС - закройте кран ЭПВ/ЭПК, подождите 3-10 секунд, включите АРС, убедитесь что подтвердили бдительность и нет работы звонка, после этого откройте кран ЭПВ вновь.
Для предотвращения повторного срыва клапана ЭПВ сделайте следующее:
- Открывайте кран ЭПВ только после запуска и подтверждения бдительности системы АРС.
- Если вам нужно сменить направление движения: Перекройте ЭПВ, отключите АРС, измените реверс, включите АРС, откройте кран ЭПВ.
Торможение от РВТБ (Петля безопасности - 81-722 и другие)
Если вы слышите интенсивную утечку воздуха в кабине, то вероятно это торможение от РВТБ - вам необходимо переключить Направление движения (Реверс) в 0, дождаться пока воздух перестанет уходить (3-5 сек), после переключить реверс в нужное вам положение
Предотвращение срыва РВТБ:
- Если вы слышите звонок системы АРС, нажмите педаль бдительности как можно быстрее, иначе через три секунды система сорвет петлю безопасности.
- Если вы находитесь в режиме резервного управления или без АРС и не включен пакетник "Движение без/c педали бдительности", тогда вам необходимо держать педаль бдительности зажатой, иначе произойдет срыв РВТБ.
- Примечание: В этом случае если началась утечка, то нажмите педаль вновь - она должна исчезнуть
Отключить РВТБ можно сорвав пломбу на ручке, и перекрыв кран РВТБ
Устройства и оборудование
Пневматика электропоезда
Пневматика электропоезда
Пневматическая система - система, обеспечивающая поезд сжатым воздухом для работы составляющих электрических схем (ЭлектроПневматический Клапан (ЭПК), Линейные Контакторы (ЛК), Переключатель Кулачковый Групповой (ПКГ) и т.п.) и управления дверьми, а также предназначенная для эксплуатации пневматических тормозов. Компрессор - устройство, предназначенное для нагнетания очищенного сжатого воздуха из атмосферы в Напорную Магистраль (НМ). У поезда имеется 6 воздушных магистралей:
Напорная Магистраль (НМ): обеспечивает воздухом все воздушные магистрали. Общий объём НМ составляет приблизительно 420 л, рабочее давление воздуха 6,3 - 8,2 кгс/см^2.
Тормозная магистраль (ТМ): проходит по всему поезду и предназначена для питания сжатым воздухом приборов торможения. От интенсивности и глубины её разрядки или зарядки зависит тот или иной вид пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давления воздуха в при установленном КМ усл. №334 5,0 - 5,2 кгс/см^2, при установленном КМ усл. №013 4,8 - 5,2 кгс/см^2.
Магистраль управления (МУ): обеспечивает работу пневматических приводов силовой электрической цепи. К электрической аппаратуре, приводимой в действие этими устройствами, относятся: линейные контакторы (ЛК), реверсор (ПР) и переключатель кулачковый групповой (ПКГ).Рабочее давление воздуха в МУ от 5.0 до 5.2 кгс/см^2.
Дверная магистраль (ДМ): обеспечивает работу дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие дверных проемов.Рабочее давление воздуха в ДМ от 3.4 до 3.6 кгс/см^2. Объем - 8 л.
Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ): обеспечивает работу тормозных цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы воздухораспределителя (ВР), рабочее давление воздуха в МТЦ может быть различным - от 0 кгс/см^2 при отпущенном тормозе до 4.0 кгс/см^2 при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой (вагон 81-717).
Вспомогательная магистраль (ВМ): магистраль, с помощью которой работают тифон и дворники.
Пневматические тормоза
Для управления пневматическими тормозами поезда предназначены Краны Машиниста (КМ). При понижении давления в ТМ давление в Тормозных Цилиндрах (ТЦ) повышается, что вызывает прижатие тормозных колодок к поверхности катания колёс благодаря перемещению рычагов и тяг тормозной рычажной передачи (ТРП) под действием штока ТЦ. Сжатый воздух поступает в ТЦ из Запасных Резервуаров (ЗР) через воздухораспределитель (ВР), который при его неисправности можно выключить
Кран №334.
Имеет 5 положений: Отпуск и зарядка (сверхзарядка) - повышение давления ТМ выше зарядного, отпуск тормозов(оставлять кран в этом положении НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ!)
Поездное - давление в ТМ поддерживается на уровне 5.0 - 5.2 кгс/см^2, отпуск тормозов
Перекрыша - давление в ТМ фиксируется(то есть давение в ТМ остаётся на одном уровне, но есть утечки)
Служебное торможение - разрядка ТМ ускоренным темпом Экстренное торможение - разрядка ТМ темпом экстренного торможения
Принцип торможения - для набора нужного давления нужно перевести КМ в служебное, потом в перекрышу. Тем самым будет набрано некоторое давление в ТЦ. Если давления много - кинуть в отпуск, потом в перекрышу.
Кран №013
Он уже не имеет перекрыши(у него автоперекрыши). Так-же у него темп разрядки всегда поддерживается на максимальном уровне(быстрым темпом) Имеет 7 положений: Сверхзарядка - повышение давления ТМ выше зарядного, отпуск тормозов Поездное - давление в ТМ поддерживается на уровне 5.0 - 5.2 кгс/см^2, отпуск тормозов 1 ступень - 4.3 кгс/см^2 2 ступень - 4.0 кгс/см^2 3 ступень - 3.7 кгс/см^2 Полное служебное торможение - 3.0 кгс/см^2 Экстренное торможение - 0 кгс/см^2
Принцип торможения - для набора нужного давления в тормозных цилиндрах нужно перевести КМ в любое тормозное положение. При этом давление в ТМ будет спускаться\подниматься до уровня ступени, и набираться давление в ТЦ.
Для отключения крана от ТМ и НМ нужно перекрыть разобщительный кран КМ. Для крана 334 их 2 (отдельно для ТМ и НМ), для крана 013 - 1 (общий). У крана 013 при закрытии крана, спускается некоторое давление из ТМ, тем самым ВР срабатывают на тормоз.
Для того, чтобы воздух не выходил на отцепленных вагонах, нужно перекрывать концевые краны. Их 2 - для ТМ и для НМ (в моде 1 общий). Если их не перекрыть - начнёт уходить воздух. По этому перед расцепкой надо их перекрыть!
Вентили Замещения
Вентили Замещения (ВЗ) - быстродействующие средства торможения. Они впускают сразу определённое давления в тормозные цилиндры. Их 2:
ВЗ№1
ВЗ№1 - даёт ~1 кгс/см^2, предназначен для замещения электродинамического тормоза пневматическим, на малой скорости при неэффективности электродинамического тормоза. При торможении, на малой скорости при неэффективности электродинамического торможения, на 17 позиции реостатного контролера ВЗ№1 включается и замещает электродинамическое торможение. ВЗ№1 включающего типа. В его работе принимает участие (НМ). Так же при участии ВЗ№1 (при его срабатывании на остановках) осуществляется контроль тормоза от системы АРС.
ВЗ№2
ВЗ№2 - даёт ~2 кгс/см^2, предназначен для замещения электродинамического торможения пневматическим, в случае если при переводе главной рукоятки КВ в тормозное положение, произошел отказ электродинамического торможения на каком либо из вагонов состава или на всем составе (например срабатывание реле перегрузки на всем составе). В этом случае ВЗ№2 включается при положении главной ручки КВ Т2. Так же ВЗ№2 участвует в работе системы АРС. Например, при ОЧ или частоте «0», при горящей лампе ЛКВД, на некоторых типах подвижного состава включается ВЗ№2. ВЗ№2 выключающего типа. В его работе принимает участие тормозная магистраль (ТМ).
Двери тоже используют пневматику для открытия-закрытия, по этому если давления мало - двери не откроются. Так-же не соберётся схема (не реализовано в моде). Срывной клапан предназначен для выпуска воздуха из ТМ. При этом ВР срабатывают на торможение, и поезд сразу встаёт. Когда поезд проезжает закрытый автостоп, скоба клапана отклоняется и его срывает. Для остановки спуска возуха из ТМ, нужно его просадить - перевести КМ в экстренное
Универсальный Автоматический Выключатель Автостопа (УАВА)
Универсальный Автоматический Выключатель Автостопа (УАВА) предназначен для отключения срывного клапана при его неисправности (если клапан не садится) или при следовании в сцепе с другим поездом, (чтобы не сработал). При увеличении давления в ТЦ больше чем 2.0 кгс/см^2, за дело берётся Автоматический Выключатель Торможения(АВТ), размыкая контакты и разбирая схему. При срабатывании АВТ, для замыкания контактов и сбора схемы давление должно опуститься до 0.9-1.5 кгс/см^2. При падении давления в ТМ ниже 2.8 кгс/см^2, за дело берётся Автоматический Выключатель Управления(АВУ), который размыкает контакты схемы управления(разбирая схему) и включает ВЗ№1. Для замыкания контактов и сбора схемы давление должно подняться до уровня 3.6кгс/см^2.
Так же в вагоне есть стояночный тормоз. Он нужен для длительной стоянки, так как при длительной стоянке из НМ выпускается воздух и отпускают тормоза. В Е-образных стояночный тормоз выполнен в виде ручного колеса на месте помощника машиниста. В 717 и промежутках стояночный тормоз уже пневматический
Электрические системы электропоезда
Электрическая система - главнейшая система поезда. Она отвечает за сбор схемы, направление движения, освещение салона и за остальное оборудование.
Высокое напряжение берётся с помощью токопиёмника, проходя через Главный Разъединитель (ГВ). Токоприёмник прижат к Контактному Рельсу (КР). Питается поезд напряжением в 750В (бывает и 825В). Высоким напряжением пользуются Тяговые ЭлектроДвигатели (ТЭД) в ходовом режиме. Но остальным вещам, таким как освещение (кроме типов Е с лампами накаливания), не нужно высокое напряжение для работы вспомогательных устройств.
Вспомогательные устройства
Для преобразования высокого напряжение в низкое используют Блок Питания Собственных Нужд (БПСН в 81-717) или Дополнительный Источник Питания (ДИП в ЕЖ3РУ1 - модифицированный Еж3).
На составах типов Е, Ема, Ем, Еж, Еж3 для работы вспомогательных цепей, таких как пульт управления, Педаль бдительности, красные лампы, фары используется лишь Батарея, подзаряд которой, в отличие от 81-717 и Еж3РУ1, осуществляется преимущественно с высоковольтных цепей, методом глухого подзаряда.
Также на данных составах присутсвует Автомат высоковольтных вспомогательных цепей АВ8-Б, который питает вспомогательные высоковольтные цепи - освещение в салоне, и работу компрессора. В отличие от вагонов типа «Е» подзаряд аккумуляторных батарей на вагонах Ема, Ем508, Еж, Еж3 - регулируемый. Он осуществляется через резисторы, шунтирующие лампы освещения, с уменьшенным с 350 до 198Ом сопротивлением и обмотки подмагничивания тяговых электродвигателей.
Так же, если откажет БПСН/ДИП (далее Источник Питания, ИП), или поезд будет проходить воздушный промежуток (место, где нету КР) - поезд не потеряет контроль, т.к. в поезде есть батареи. Напряжение на батареях должно быть не ниже 52В (номинал - 75В).
Для приведения в движение и электрического торможения вагонов используются ТЭДы.
ТЭД - тяговые электродвигатели
Они используют напряжение в 375В. Но если пускать ток напрямую от КР, ток будет очень большим и разобьет конструкцию двигателя. Поэтому ток изначально проходит через Пуско-Тормозные Резисторы (ПТРы), которые снижают напряжение на обмотках двигателей.
Комплект ПТР состоит из 8 ящиков, в которых установлены по 8 элементов. Элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты (сплав железа, хрома и алюминия), намотанной на ребро на специальные фарфоровые изоляторы, установленные на держателе из листовой стали.
Если ток будет проходить через все ПТРы единовременно, то ток будет очень мал. Прибор, который регулирует через какие ПТРы будет проходить ток, называется Реостатным Контроллером (РК) . Он имеет 18 позиций и может вращаться как в одну так и в другую сторону. Но сила тяги зависит не только от РК, ведь ещё есть разные способы соединения ТЭД.
Агрегат, который меняет тип соединения, называют Переключателем Положений(ПКГ) В Еж3 он один, и имеет 4 положения:
- ПТ2 - Тормозное 2 (не используется, т.к. есть Тиристорный Регулятор от Еж3)
- ПТ1 - Тормозное 1
- ПС - Последовательное
- ПП - Параллельное
В 717 их 2 (в моде для 717 используется ПКГ от Еж3): ППС и ПМТ
- ППС имеет 2 позиции:
- ПС - Последовательное
- ПП - Параллельное
- ПМТ тоже имеет 2 позиции:
- ПМ - Моторное
- ПТ - Тормозное
Для смены направления движения тока (или на простом языке - смена направления движения поезда) есть Реверсор.
Для регулирования тока на высоких скоростях в режиме торможения есть Тиристорный Регулятор.
При превышении максимально-допустимого тока (в игре - ~320А на ПС и ~640А на ПП) дабы не спалить ТЭДы, было придумано Реле Перегрузки (да-да, то самое, что срабатывает на горках и многих бесит).
Автоматы предназначены для защиты от коротких замыканий и перегрузок в низковольтных цепях. Также предназначены для отключения некоторых агрегатов\проводов при их неисправности или ненужности.
На составах типов Е, Ем, Еж автоматы отсутствуют и их роль выполняют тугоплавкие высоковольтные предохранители.
Главный Разъединитель (ГВ) предназначен для подключения вагона к высокому напряжению (подключению всей высоковольтной цепи к токоприёмнику). При обычном спавне изначально включён.
Управление всем поездом производится с помощью поездных проводов.
Вот их номера для 81-717:
- Сбор схемы на ХОД (положение ручки Х1)
- Вращение РК (Х2\Т1а\Т2)
- Реализация режима ХОД3 (Х3)
- Реверсор назад
- Реверсор вперёд
- Сбор схемы на тормоз (Т1)
- Не используется
- ВЗ №2
- Не используется
- Провод питания батарей
- Сигнализация открытия дверей(конец)
- Резервное закрытие дверей
- Не используется
- Резервное управление
- Сигнализация открытия дверей (начало)
- Закрытие дверей
- Возврат РП
- Схема собрана
- Не используется
- Не используется
- Не используется
- МК
- Резервный МК
- Несбор схемы (РП)
- Поворот РК на 1 позиций (Т1а)
- Не используется
- Включение Освещения
- Выключение Освещения
- ВЗ №1 (от АРС)
- Не используется
- Открытие дверей левых
- Открытие дверей правых
FAQ по картам
Описание некоторых функций различных карт + ТРА
gm_metro_minsk_1984
/// Материал взят с официального сайта разработчика карты - metropack.ru (http://metropack.ru/gm_metro_minsk_1984_wiki_ru.pdf)
Функционал карты gm_metro_minsk_1984
Схемы линии
Пульты ДСП
- пристанционных помещениях располагаются пульты для управления вентиляцией, освещением, гермозатворами, прочими системами в метрополитене. На карте реализованы некоторые из таких возможностей.
Управление тоннельной вентиляцией (схема 1)
При включении вентиляторы в венткамерах на перегонах начинают работу, появляется гул в соответствующих местах. Влияния на игровой процесс не имеет.
Управление гермозатворами (схема 1)
Реализовано открытие и закрытие гермозатворов на перегонах с соответствующих пультов на станциях.
Для удобства работы с металлоконструкциями реализованы консольные команды:
Блокировка кнопок управления МК: minsk_mk_lock
Разблокировка кнопок управления МК: minsk_mk_unlock
Все указанные выше команды доступны только админам. При запуске карты на сервере кнопки автоматически блокируются.
На серверах, где подключены авторские пульты ЭЦ, реализована проверка занятости перегона с включением на пульте лампы, оповещающей об этом. Кнопка закрытия при занятости автоматически блокируется.
Управление освещением на перегонах
Реализовано включение освещения со светофорной стороны с соответствующих пультов ДСП на станциях.
Для удобства работы с освещением реализованы консольные команды:
Включение освещения на участке: minsk_tunnel_light_on [перегон] [номер пути]
Выключение освещения на участке: minsk_tunnel_light_off [перегон] [номер пути]
Включение освещения на всей карте: minsk_tunnel_light_on all
Выключение освещения на всей карте: minsk_tunnel_light_off all
Блокировка кнопок включения освещения на пультах ДСП: minsk_tunnel_light_lock
Разблокировка кнопок включения освещения на пультах ДСП: minsk_tunnel_light_unlock
Все указанные выше команды доступны только админам. При запуске карты на сервере кнопки автоматически блокируются. Таблица с доступными аргументами для команд:
|
Перегон |
Аргумент для команд |
|
ССВ ТЧ-1 - Институт Культуры |
ssv |
|
Институт Культуры - Площадь Ленина |
ik-pl |
|
Площадь Ленина - Октябрьская |
pl-okt |
|
Октябрьская - Площадь Победы |
okt-pp |
|
Площадь Победы - Площадь Якуба Коласа |
pp-jk |
|
Площадь Якуба Коласа - Академия Наук |
jk-an |
|
Академия Наук - Парк Челюскинцев |
an-pch |
|
Парк Челюскинцев - Московская |
pch-ms |
Прочий функционал
Пикетные знаки
По всей карте расставлены пикетные знаки. Нумерация частично соответствует реальной: в середине каждого перегона, где длина больше настоящей, расставлены фиктивные трехзначные пикеты. Для расстановки пикетных знаков создан picket tool.
Инерционный автостоп, срабатывает при скорости >10 км/ч
Расположен у знака остановки первого вагона на конечных станциях. Будьте аккуратны! Скорость при выезде из тупика в неправильном направлении в момент проезда скобы последним вагоном не должна превышать 30 км/ч, иначе произойдет срыв автостопа!
Статический автостоп, срабатывает по проезду
Располагается у тупиковых призм.
Особые звуки при езде
Для большего реализма реализованы звуки при проезде гермозатвора, стыка на пл. Якуба Коласа, а также гул при езде на перегоне Октябрьская - пл. Ленина.
Консольные команды
Телепортация к пикету: picket_tp [левое число] [правое число]
При одинаковом левом и правом числе (например, пикет 00/00) второй аргумент необязателен. При наличии дубликатов телепортация осуществляется к первому найденному пикету с введёнными числами.
Установка напряжения на соответствующем участке (схема 3): metrostroi_voltage_feeder [участок] [напряжение]
Установка лимита тока на соответствующем участке: metrostroi_current_limit_feeder [участок] [напряжение]
Снять напряжение с участка: metrostroi_feeder_off [участок]
Подать напряжение на участок: metrostroi_feeder_on [участок]
При использовании аргумента "all" действие команд распространяется на все участки!
При неопределенной принадлежности тележки к участку используется стандартное значение напряжения metrostroi_voltage
Рекомендуемое напряжение - 750 В
Сигнализация на карте
Общая информация
Основное средство сигнализации на линии - АЛС-АРС без предупредительной сигнализации (в кабине не будет показываться частота на следующей рельсовой цепи, тумблер дешифратора АЛС должен находиться в положении "1/5", резервное - автоблокировка без автостопов и защитных участков.
На некоторых серверах подключены авторские пульты ЭЦ для управления движением (о них - ниже).
Реализован сигнал светофора "Один синий огонь с маршрутоуказателем "П". Он загорается на маневровом светофоре при заданном маршруте приёма на станцию и является запрещающим!
Реализованы подписи рельсовых цепей на табличках на/около ДТМов.
Добавлены карликовые светофоры для депо.
При вхождении металлоконструкций в габарит подвижного состава закрываются светофоры их ограждения и светофоры, совмещённые с ними.
- связи с несовпадением реальных и игровых длин перегонов, помимо существующих РЦ и светофоров добавлены некоторые вымышленные для обеспечения безопасности движения (по аналогии с вымышленными трехзначными пикетами).
На серверах, где установлены пульты ЭЦ, реализовано включение лампы и звонка автоматического пригласительного сигнала на конечных станциях.
Команды для сигнализации в одиночной игре
Названия светофоров, нумерацию стрелок можно увидеть на нижеприкрепленных изображениях с пультами ЭЦ.
- Депо: Все команды в депо задаются от светофора до следующего. Например, для приёма с чётной соединительной ветви на 7 канаву надо ввести команды: "!sopen x2-m4", "!sopen m4-m16", "!sopen m16-p2", "!sopen p2-d7".
- Институт Культуры, Московская: Все команды по светофорам Г, Д, Е задаются от светофора на путь (например, ikd-4 - от светофора Д на 4 ст.путь станции Институт Культуры). По остальным маневровым светофорам - с пути на путь (ms3-2 - с 3 ст. на 2 гл.ст. путь ст. Московская). Приём на станцию Московская - ms1p, а на Институт Культуры - ik2p. Для задания маршрута по маневровым светофорам в режиме автоблокировки в конце названия команды надо добавить букву "r" (например, !sopen ik2-4r включит белый огонь на ИК-30)"
- Резервная автоблокировка на перегонах:
Команда на включение состоит из номера перегона и номера пути. Например, !sactiv 4-1 включит РАБ на I пути перегона Институт Культуры - Площадь Ленина, а !sdeactiv 10-2 - отключит РАБ на II пути перегона Московская - Парк Челюскинцев.
Номер перегона указан на первой (или первых двух для перегона МС-ПЧ) цифрах номеров светофоров и рельсовых цепей (применяется поперегонная нумерация светофоров и РЦ: первые одна-две цифры - номер перегона, последние две - номер светофора или РЦ).
Если какой-либо маршрут не задаётся либо задаётся неверно, попробуйте ввести команду Если какой-либо маршрут не задаётся либо задаётся неверно, попробуйте ввести команду в Metrostroi.
Общий вид пультов ЭЦ
Пульты ЭЦ
Для управления движением реализованы пульты ЭЦ, доступ к которым осуществляется через браузер.
Пульты подключены к некоторым серверам, в одиночной игре этот функционал недоступен.
Станционные пульты ЭЦ
- Индикация
Полосками обозначаются рельсовые цепи (далее - РЦ). Зеленая подсветка - индикация заданного маршрута. Белая подсветка - РЦ занята. Круглые лампочки на палочках - повторители показаний маршрута. Белая подсветка - РЦ занята. Круглые лампочки на палочках - повторители показаний.
2. Стрелочные переводы
- В левой нижней части пульта имеются кнопки для управления стрелками. Кнопки "+" и "-" предназначены для перевода стрелок в соответствующее положение. КВ - кнопка выключения цепей стрелки (блокирует возможность её перевода). ВКС - выключение контроля стрелки (при незаданном маршруте по стрелке позволяет перевести её, несмотря на занятость подвижным составом). РК - резервный комплект цепей стрелки.
- В правой части располагается индикация: две круглые лампы, показывающие положение стрелки, красная лампа - отсутствие контроля, лампа резервирования цепей стрелочного перевода.
- Кнопки маршрутного набора
Предназначены для задания маршрута посредством нажатия двух из них. Задание маршрута производится следующим образом: ставим палец у начальной кнопки, переходим на другую сторону пути, ведём туда, куда хотим поехать - первая встретившаяся нам кнопка и будет конечной кнопкой маршрута. После нажатия осуществляется перевод стрелок по маршруту и проверка условий безопасности (контроль стрелок, свободность определенных секций, включенные ЗР враждебных маршрутов). После этого обесточивается ЗР и открывается сигнал.
- ГОК - групповая отменяющая кнопка
Предназначена для отмены заданного маршрута путём нажатия сначала на неё, а затем на кнопку, которой задавался маршрут (начала или конца). Если поезд не находится на предмаршрутом участке (одна или несколько рельсовых цепей перед светофором), то маршрут отменится, а замыкающие реле встанут под ток (загорятся соответствующие белые лампы, что позволит вновь переводить стрелки и задавать другие маршруты). Отмена маршрута отключает любые авторежимы.
- ОМО - общая маршрутная отмена
Когда задан маршрут, но предмаршрутный участок свободен, производится только предмаршрутное его замыкание, и для отмены достаточно нажать ГОК + кнопку набора. Если поезд занял предмаршрутный участок, маршрут замыкается полностью. В целях безопасности (для исключения перекрытия светофора прямо перед составом) для отмены маршрута вводится дополнительное действие: нужно нажать последовательно: ГОК, ОМО, кнопку набора. При этом замыкающие реле не встанут под ток, белые лампы не загорятся.
- ОИРК, ИРК - [общая] искусственная разделка
После того, как поезд проехал по маршруту (или маршрут был отменён, будучи замкнутым лишь предварительно), он разделывается автоматически: ставятся под ток замыкающие реле, можно задавать другие маршруты. Но если же мы отменили полностью замкнутый маршрут с помощью ОМО, значит, перед составом перекрылся светофор. Но стрелки перед составом перевестись не могут, а также не могут быть заданы враждебные маршруты: замыкающие реле при отмене с помощью ОМО не встали под ток.
Убедившись в том, что можно безопасно восстанавливать работу СЦБ, производится искусственная разделка маршрута: сначала нажимается ОИРК (кнопка общей искуственной разделки), затем ИРК (кнопка искуственной разделки) нужной нам сигнальной группы. Тогда нужные замыкающие реле встанет под ток, загорятся белые лампы, появится возможность перевести стрелку и задать по ней новые маршруты. Операция повторяется для каждой сигнальной группы.
- Кнопки пригласительных сигналов
Предназначены для включения мигающего лунно-белого огня на соответствующих светофорах.
- Кнопка автоприёма
Предназначена для включения автоприёма поездов на станцию. Отменяется с помощью ГОК. Отмена автоприёма не отменяет заданного маршрута.
- Кнопки авторежимов
Предназначены для включения автооборота (4АДК, 3АДК) и авторазмена по соответствующим путям. Отменяются с помощью ГОК. Отмена авторежима не отменяет заданного маршрута.
- Кнопки включения автоблокировки
Предназначены для включения автоблокировки на перегонах. Автоблокировку всегда включает станция приёма поезда, имеющая путевое развитие. Таким образом, по I пути АБ включается станцией Московская, а по II - Институтом Культуры.
- Звонки
Предназначены для оповещения людей, работающих в тоннеле. Включаются при обесточенных замыкающих реле и занятых секциях заданного маршрута. Не включаются при активных авторежимах. Также присутствует ВКЗС - кнопка выключения звонков (слева от кнопок ПС на пульте Института Культуры). Сами звонки располагаются в тоннеле у 1, 2, 5, 6 стрелок, а также у светофоров ИК-5, ИК-6, ИК-3м, ИК-4м.
- Контроль извещения
Показывает, что на станцию выдается извещение (оповещение о заданном маршруте к входному светофору станции). Входными светофорами для депо являются Ч1, Ч2, для Института Культуры - Е1м, Е2м.
Пример: задан маршрут от В-2 до ИК-4м. Загорается контроль извещения по Ч-2. При этом на деповском пульте загорается соответствующая лампа извещения.
Деповской пульт ЭЦ
- Вариантные маршруты
Некоторые маршруты могут быть заданы несколькими методами. При нажатии Г-1, затем специальной кнопки 5/7, затем М-10, вариантный маршрут будет задан именно через обозначенный желтым цветом сегмент. Если 5/7 нажата не была, маршрут будет задан через светофор М22.
- Поездные и маневровые маршруты
Маршруты подачи от светофоров Г, Н в сторону главных путей (к светофорам Е) и приёма от светофоров Ч задаются зелёными ("поездными") кнопками, при этом на маневровых светофорах загораются два белых огня. Маршруты подачи от светофоров Г, Н в сторону вытяжных тупиков задаются белыми ("маневровыми") кнопками, и на светофорах загорается один белый огонь.
Условные обозначения схем карт (ТРА)
Условные обозначения схем карт.pdf
ТРА Neocrimson + команды
ТРА Неокримсон.pdf
Команды для карты Neocrimson
Станция Братеево:
!sopen br1-1 – с 1 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen br1-2 – со 2 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen br2-1 – со 2 гл.пути на 1 ст.путь;
!sopen br2-2 – со 2 гл.пути на 2 ст.путь.
Станция Пионерская:
!sopen pov-2 – c 1 гл.пути на 2 гл.путь;
!sopen pod-1 – со 2 гл.пути на 1 гл.путь.
Станция Метростроителей:
!sopen mtv-2 – с 1 гл.пути на 2 гл.путь.
Станция Фауна:
!sopen fn1-3 – с 1 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen fn3-2 – с 3 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen fn3-1 – с 3 ст.пути на 1 гл.путь.
Станция Сталинская:
!sopen st1-3 – с 1 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen st1-4 – с 1 гл.пути на 4 ст.путь;
!sopen st3-2 – с 3 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen st4-2 – с 4 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen st1-1 – с 1 гл.пути и на 1 ст.путь;
!sopen ste-1 – с 1 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen stg-2 – со 2 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen std2-2 – со 2 гл.пути на 2 ст.путь;
!sopen std-4 – со 2 гл.пути на 4 ст.путь;
!sopen std-3 – со 2 гл.пути на 3 ст.путь.
Депо*:
!sopen d1-1 – с 1 д.пути на 1 гл.путь;
!sopen d2-1 – со 2 д.пути на 1 гл.путь;
!sopen d2-2 – со 2 д.пути на 2 гл.путь;
!sopen d3-1 – с 3 д.пути на 1 гл.путь;
!sopen d3-2 – с 3 д.пути на 2 гл.путь;
!sopen d4-2 – с 4 д.пути на 2 гл.путь;
!sopen e1-1 – выезд на 1 гл.путь;
!sopen e2-2 – выезд на 2 гл.путь;
!sopen depot1 – заезд в депо с 1 гл.пути;
!sopen depot2 – заезд в депо со 2 гл.пути;
*некоторые маршруты с деповских путей требуют повторного ввода
ТРА PLL_Redux + команды
Команды для карты PLL Redux
Станция Селигерская:
!sopen sl2-2 – со 2 гл.пути на 2 ст.путь;
!sopen sl2-3 – со 2 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen sl2-4 – со 2 гл.пути на 4 ст.путь;
!sopen sl4-1 – с 4 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen sl3-1 – с 3 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen sld-1 – с 1 гл.пути на 1 ст.путь;
!sopen sld-3 – с 1 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen sld-4 – с 1 гл.пути на 4 ст.путь;
!sopen sle-2 – со 2 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen slg-1 – с 1 ст.пути на 1 гл.путь.
Станция Ленинградская:
!sopen le2-2 – на 2 гл.путь к Селигерской;
!sopen le2-3 – со 2 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen le2-1 – со 2 гл.пути на 1 гл.путь;
!sopen le3-1 – с 3 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen le3-2 – с 3 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen le1-2 – с 1 гл.пути на 2 гл.путь;
!sopen led-3 – с 1 гл.пути на 3 ст.путь.
Станция Проспект Мира:
!sopen pr1-3 – с 1 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen pr1-4 – с 1 гл.пути на 4 ст.путь;
!sopen pr3-2 – с 3 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen pr4-2 – с 3 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen prd-3 – с 1 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen prd-4 – с 1 гл.пути на 4 ст.путь.
ТРА Crossline_n1 + команды
Команды для карты Crossline_n1
Станция Пролетарская:
!sopen pr1-2 – с 1 гл.пути на 2 ст.путь;
!sopen pr2-2 – с 4 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen pr1-1 – с 1 гл.пути на 1 ст.путь;
!sopen pr6-4 – открыть светофор ПР6;
!sopen pr4-6 – открыть светофор ПР4;
!sopen pre-1 – с 1 ст.пути на 1 гл.путь.
Станция Речная:
!sopen rx1-2 – с 1 гл.пути на 2 гл.путь (оборот);
!sopen rxv-2 – с 1 гл.пути на 2 гл.путь;
!sopen rxd-1 – со 2 гл.пути на 1 гл.путь;
!sopen rxd-2 – маршрут в оборот по 2 гл.пути.
Станция Октябрьская:
!sopen ok2-3 – со 2 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen ok2-4 – со 2 гл.пути на 4 ст.путь;
!sopen ok4-1 – с 4 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen ok4-2 – с 4 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen ok3-1 – с 3 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen ok3-2 – с 3 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen ok1-3 – с 1 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen ok1-4 – с 1 гл.пути на 4 ст.путь.
Станция Нахимовская:
!sopen nh2-1 – со 2 гл.пути на 1 гл.путь.
Станция Политехническая:
!sopen pt2-2 – открывает светофор ПР258;
!sopen ptv-1 – со 2 гл.пути на 1 гл.путь;
!sopen pta-2 – с 1 гл.пути на 2 гл.путь;
!sopen pt1-1 – открывает светофор ПР261М.
Станция Международная:
!sopen md2-2 – со 2 гл.пути на 2 ст.путь;
!sopen md2-3 – со 2 гл.пути на 3 ст.путь;
!sopen md2-4 – со 2 гл.пути на 4 ст.путь;
!sopen md4-1 – с 4 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen md4-2 – с 4 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen md3-1 – с 3 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen md3-2 – с 3 ст.пути на 2 гл.путь;
!sopen md1-1 – с 1 ст.пути на 1 гл.путь;
!sopen mde-2 – со 2 ст.пути на 2 гл.путь.
Депо:
!sopen e1 (e1-ok3) – выезд из депо по нечетной ССВ;
!sopen e2 (e2-ok4) – выезд из депо по четной ССВ;
!sopen depot1 (v1-depot) – заезд в депо по нечетной ССВ;
!sopen depot2 (v2-depot) – заезд в депо по четной ССВ.