# Неисправности
## Основные положения Инструкции о порядке действий машиниста при возникновении неисправностей на подвижном составе метрополитена
1.1. Основной задачей машиниста при возникновении неисправности на подвижном составе является устранение неисправности в кратчайшее время или его съём с линии с полным обеспечением безопасности движения поездов.
1.2. В случае возникновения неисправности на подвижном составе, машинист обязан:
\- немедленно сообщить о случившемся ДЦХ с указанием характера неисправности и места нахождения подвижного состава. Действовать спокойно, определить характер неисправности, соблюдать последовательность действий выхода из случая;
\- на период устранения неисправности отключить поездные устройства АРС, а при необходимости и их разъединители цепей (РЦ). После устранения неисправности включить устройства АРС;
\- при неисправностях в цепях АРС использовать аварийные схемы: АРС-Р, ДПУ-АРС, АЛС, Резервный пуск. При отключении АРС запрещается работать с пассажирами. При наличии частот на указателе АЛС "80", "70", "60" следовать со скоростью не более 40 км/ч; при наличии частоты на указателе АЛС "40" следовать со скоростью 20 км/ч. В данном случае автоблокировку (АБ) разрешается не включать. Следовать до ближайшей станции, высадить пассажиров и далее следовать в электродепо.
1.3. Если машинист, оценив характер неисправности, убедился, что не может самостоятельно устранить неисправность, он обязан через ДЦХ затребовать вспомогательный поезд.
1.4. При остановке поезда (состава) на подъёме, машинист должен привести его в движение, не допуская скатывания, для чего необходимо:
\- затормозить его полным служебным торможением (ПСТ), разрядив тормозную магистраль (ТМ) на 2 кгс/см2;
\- рукоятку КВ перевести в положение "Ход-2";
\- отпустить пневматический тормоз І положением ручки крана машиниста (КМ) с последующим переводом её во ІІ положение;
\- после трогания поезда (состава) перевести главный вал контроллера машиниста (ГВКВ) в "Ход-1" и далее применить ручной пуск.
1.5. При потере управления поездом (составом) на перегоне применить резервное управление с обязательным отключением ВУ, а по прибытии на станцию, попытаться восстановить управление установленным порядком. Если управление не восстанавливается, высадить пассажиров, следовать в тупик или в электродепо.
1.6. Если при переходе на резервное управление поездом, мотор-компрессорами или дверьми схема не работает, машинист обязан проверить включённое положение крана ЭПК, защитных автоматиков А-44 и А-17, а также исправность предохранителя П-11 по горящей лампе сигнализации дверей (ЛСД) и по горящим лампам белых фар.
1.7. При неисправности подвижного состава, требующей его снятия с линии, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать резервом в ближайший пункт с путевым развитием, где имеется возможность освободить главный путь.
1.8. Во всех случаях экстренной остановки пневматическим тормозом или от действия вентилей замещения ВЗ № 2, необходимо доложить о случившемся ДЦХ и принять меры для проверки состояния колёсных пар в движении, для чего вызвать резервного машиниста или машиниста-инструктора.
1.9. Управление поездом (составом) не из головной кабины разрешается только при наличии помощника машиниста или машиниста в головной кабине. Пассажиры в этом случае должны быть высажены на ближайшей станции. Скорость движения поезда (состава) допускается со скоростью не более 45 км/ч.
1.10. Запрещается проверять целостность или выключенное положение автоматического выключателя А-16 включением кнопки резервного закрытия дверей. Пользоваться кнопкой резервного закрытия дверей разрешается только на станциях при включённых выключателях закрытия дверей (кроме случая короткого замыкания на 16-м проводе или неисправной кнопке закрытия дверей), в противном случае необходимо высадить пассажиров из поезда и следовать в ЛПТО или в электродепо резервом.
1.11. При потере управления поездом (составом), где устройства АРС исправны и задействованы со схемой резервного управления, машинисту разрешается следовать с пассажирами до конечной станции с применением резервного управления со скоростью, установленной сигнальными показаниями указателя АЛС.
**Машинист обязан вызвать вспомогательный поезд:**
\- после 5-ти минутной стоянки поезда по причине потери управления поездом из головной кабины и невозможности привести его в движение на резервном управлении;
\- при отключении более 50% пневматических тормозов;
\- при разрыве поезда;
\- при неисправности НМ хвостового вагона, а для вагона серии Еж3 неисправности НМ и ТМ любого вагона.
Во всех случаях при движении вспомогательного поезда с неисправным, в головном вагоне первого поезда, поездные устройства АРС при их исправности, должны быть включены.
**Машинист обязан следовать в ближайший тупик без пассажиров:**
\- при самоходе поезда;
\- при заклинивании колёсных пар, а также при неисправностях, вызвавших резкое замедление движения поезда, образование сильного скрежета или ударов;
\- при управлении поезда из хвостового вагона при наличии машиниста в головном вагоне;
\- при потере управления дверьми из головной кабины или "игре дверей" на одном или нескольких вагонах;
\- при отключении аппаратуры АРС на составе;
\- при выходе из тяги двух и более вагонов;
\- при отжатии башмаков токоприёмника на одном или нескольких вагонах;
\- при не работающих МК в составе и неисправности резервной схемы МК;
\- при отключении в поезде половины или 1/3 пневматических тормозов;
\- при неисправности воздухопровода в НМ или ТМ;
\- при заклинивании створки раздвижных дверей в открытом состоянии;
\- при ограничении скорости движения менее 45 км/ч, при подозрении на неисправность, угрожающую безопасности движения;
\- при наличии разбитых окон пассажирского салона вагонов.
**Запрещается восстанавливать РП:**
\- при срабатывании РП со снятием высокого напряжения;
\- при срабатывании РП с отключением автоматического выключателя А-54 и при сгорании предохранителя цепей управления;
\- при срабатывании РП на І положении главного вала контроллера машиниста на "Ход" и "Тормоз";
\- при повторном срабатывании РП;
\- при срабатывании РП на автоматической характеристике;
\- маневровому машинисту при обороте состава.
**Машинист обязан поставить состав на внеплановый отстой в депо без высадки пассажиров:**
\- если на одном из вагонов схема не собирается на "Ход" и "Тормоз";
\- не горит освещение в салоне хотя бы одного из вагонов;
\- в перечисленных выше случаях срабатывания РП;
\- при непрерывной работе МК одного из вагонов;
\- при неисправности звукового сигнала или сигнальных фар;
\- при невозможности открыть салонную дверь в кабине машиниста;
\- при отключении по неисправности УАВА.
## Срыв ЭПВ (ЭПК) (81-717, E, Eж, Eж3)
Если вы слышите интенсивную утечку воздуха в кабине, это может быть сработка экстренного тормоза от ЭПВ или ЭПК (Электро-пневматический клапан), в таком случае вам нужно перезапустить систему АРС - закройте кран ЭПВ/ЭПК, подождите 3-10 секунд, включите АРС, убедитесь что подтвердили бдительность и нет работы звонка, после этого откройте кран ЭПВ вновь.
**Для предотвращения повторного срыва клапана ЭПВ сделайте следующее:**
- Открывайте кран ЭПВ только после запуска и подтверждения бдительности системы АРС.
- Если вам нужно сменить направление движения: Перекройте ЭПВ, отключите АРС, измените реверс, включите АРС, откройте кран ЭПВ.
## Торможение от РВТБ (Петля безопасности - 81-722 и другие)
Если вы слышите интенсивную утечку воздуха в кабине, то вероятно это торможение от РВТБ - вам необходимо переключить Направление движения (Реверс) в 0, дождаться пока воздух перестанет уходить (3-5 сек), после переключить реверс в нужное вам положение
**Предотвращение срыва РВТБ:**
- Если вы слышите звонок системы АРС, нажмите педаль бдительности как можно быстрее, иначе через три секунды система сорвет петлю безопасности.
- Если вы находитесь в режиме резервного управления или без АРС и не включен пакетник "Движение без/c педали бдительности", тогда вам необходимо держать педаль бдительности зажатой, иначе произойдет срыв РВТБ.
- Примечание: В этом случае если началась утечка, то нажмите педаль вновь - она должна исчезнуть
Отключить РВТБ можно сорвав пломбу на ручке, и перекрыв кран РВТБ