# Основной Инструктаж №10 "О порядке обработки кабины и выходу из аварийных случаев на составах серии 81-760/761 (28.04.2022)
# ПОРЯДОК действий машиниста в случае возникновения различных нештатных ситуаций
**I. Общий порядок действий при потере управления поездом**:
\- перевести рукоятку **КМ** в тормозное положение;
\- проверить наличие напряжения бортовой и контактной сети по вольтметрам;
\- проверить режим **2/6**, показание **АЛС** и скоростемера на **БМЦИС** и **МФДУ**;
\- проверить наличие контроля дверей на **БМЦИС**, на **МФДУ** зеленые квадраты в строке «*Двери*»;
\- зеленую индикацию лампы «*Двери закрыты*», зеленую сигнализацию «*Двери*» на **БМЦИС**;
\- состояние **БВ и БТБ** на **МФДУ**;
\- состояние **АРС** на **МФДУ** поставив **КМ** в ход;
\- проверить сообщение в приоритетной строке;
\- проверить давление в напорной и тормозной магистралях на соответствие нормам;
\- работу часов в правом верхнем углу **МФДУ** (отсутствие остановки часов);
**II. Вызов бригады ПВС производится**:
\- при сходе колёсной пары с рельса;
\- при изломе частей, узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит состава и препятствующих дальнейшему безопасному движению;
\- при невозможности извлечения человека из-под вагона.
**III.** **Порядок покидания кабины состава**:
1\. доложите поездному диспетчеру о необходимости покидания кабины управления. При необходимости дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса, на включение рабочего и аварийного освещения;
2\. по системе громкой связи успокойте пассажиров;
3\. приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода (скатывания) состава;
4\. отключите **КР** (**КРУ**), проверьте переход **МФДУ** в энергосберегающий (спящий) режим, наличие сообщения «*РВ Выключены*», проверьте показание манометра тормозного цилиндра (**ПСТ**), отсутствие повышения и понижения величины давления сжатого воздуха в тормозной магистрали, для самоконтроля вслух произнесите: «*РВ выключены, состав заторможен*»;
5\. наденьте сигнальный жилет, трёхгранный ключ (реверсивный), при необходимости фонарь, закройте боковые двери кабины на замок. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке пути, остановите встречный поезд на соседнем пути, подав с соблюдением требований безопасности сигнальным фонарём сигнал «**Стой**» следующему по соседнему пути поезду, или получите от поездного диспетчера подтверждение о том, что поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции.
*При невозможности привести в действие стояночные тормоза переведите выключатель «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ» в тормозное положение и откройте стоп-кран.*
**IV. Заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса подается в следующих случаях**:
\- при выходе из случая снятия напряжения в режиме «*выбег*»;
\- при ликвидации задымления (загорания);
\- при эвакуации пассажиров из поезда;
\- при установке рельсового закрепителя на ходовой рельс, расположенный рядом с контактным рельсом;
\- при взрезе стрелки;
\- при отпуске стояночного тормоза вручную;
\- при извлечении человека из-под состава;
\- во всех случаях, когда при осмотре состава есть опасность касания токоведущих частей вагона или контактного рельса в условиях стеснённого габарита.
**Порядок снятия высокого напряжения**:
1\. затребуйте у поездного диспетчера снятие напряжения с контактного рельса, указав путь, перегон, свою фамилию. При необходимости дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения;
2\. если состав остановлен так, что часть вагонов находится в тоннеле, доложите об этом поездному диспетчеру. При остановке в тоннеле, сообщите ДЦХ о точном месте остановки;
3\. приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода (скатывания) состава;
4\. повторите приказ, получите подтверждение о том, что он принят правильно, сообщите поездному диспетчеру о выжидании разрядки конденсаторов в течение **5** минут;
5\. проверьте отсутствие напряжения **825** Вольт на составе;
6\. приведите кабину управления в нерабочее положение, наденьте сигнальный жилет, спуститесь на путь, установите переносное заземление «закоротку» так, чтобы его было видно с рабочего места машиниста, доложите поездному диспетчеру об установке **ПЗУ**;
7\. после производства работ снимите заземляющее устройство «*закоротку*», доложите ДЦХ о снятии заземления, дайте заявку на подачу напряжения на контактный рельс, назвав свою фамилию.
*Примечания:
1\. при задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут, выясните у поездного диспетчера причину задержки;
2\. в случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку, остановите поезд, не доезжая до головного вагона, стоящего на соседнем пути поезда.*
**Признаки отсутствия напряжения 825 Вольт на составе**:
1\. показание вольтметра **500** Вольт и менее;
2\. не погасла подсветка сигнальной лампы «*СЕТЬ КОНТАКТНАЯ*»;
3\. на экране **МФДУ** на 3й странице информация в строке «*Uкс*, В» «**0.0**»,
4\. при нажатой кнопке «*КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ*» информация в строке «**Iмк**, А» - «**0.0**».
**V. Порядок проверки наката и скатывания**:
**Накат проверяется после:**
\- приёмки состава из длительного отстоя на линии;
\- при наличии в приоритетной строке МФДУ одного из следующих со общений: «*Перегрев букс на № вагоне*»; «*Пневмотормоз включен на вагоне*»; «*Стояночный тормоз прижат на вагоне*»;
\- после отключения пневматического или стояночного тормоза на вагоне;
\- при подозрении на повышенное сопротивление движению;
\- после получения информации о неисправности подвижного состава по связи «пассажир-машинист»;
\- при выявлении постороннего стука из-под состава при отправлении со станции после его осмотра ДСП или ТЧМ.
*Отсутствие сопротивления движению поезда определяется по наличию наката или свободности хода состава, при закрытых пассажирских дверях, при разрешающем сигнальном показании АЛС и/или при разрешающем показании впереди расположенного светофора. Как исключение, разрешается производить данную проверку при запрещающем показании светофора, расположенного на расстоянии более 20 м.*
**Порядок проверки наката**:
*проверка производится на уклоне не более **5**‰ или на площадке*
1\. переведите рукоятку контроллера машиниста в ходовое положение, при скорости **4-5 км/ч** отключите тяговые двигатели;
2\. при отсутствии сопротивления движению поезда следуйте далее;
3\. если после отключения **ТАД** имеется сопротивление движению (спуск, площадка), происходит резкое снижение скорости до полной остановки или передёргивание состава, примите меры к выявлению причины и устранению неисправности.
**Порядок проверки скатывания:**
*проверка производится на уклоне не более **5**‰*
1\. Включить реверс
2\. Включить стояночный тормоз;
3\. после появления на **МФДУ** фразы «*Ст. тормоз прижат*», нажать **КТР**;
4\. Убедиться в скатывании состава. В случае скатывания немедленно отжать **КТР** и принять меры к выявлению причины неисправности и её устранению;
5\. Отключить **КТР**, реверс перевести в «0».
**VI. Использование педали ВКН производится в следующих случаях:**
\- при выезде (въезде) в электродепо и следовании по парковым путям;
\- при движении по путям, на которых рельсовые цепи не кодируются частотами генератора **АЛС**;
\- при проследовании светофора с запрещающим показанием (в соответствии с требованиями **ПТЭ**);
\- при появлении сигнального показания АЛС "0" или "**ОЧ**";
\- при следовании состава по станционным путям оборота к предупредительному сигнальному знаку "*Остановка первого вагона*";
\- при следовании состава на ночную расстановку к предупредительному сигнальному знаку "*УП*";
\- при следовании с отключенным **БКПУ**;
\- при следовании в неправильном направлении;
\- при движении соединённого поезда (вспомогательного поезда с неисправным поездом);
**VII. Порядок перехода на резервное управление:**
1\. Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение «0»;
2\. Отключите **КР**;
3\. Нажмите кнопку «Тормоз резервный»;
4\. Нажмите кнопку «Управление резервное»;
5\. Включите **КРУ**;
6\. На станции отжать кнопки «*Двери закрытие*» и «*Выбор дверей*» ;
7\. Нажать кнопку «*Двери питание*» и открыть двери со стороны платформы ;
8\. Перед отправлением закрываем двери через кнопку «*Резервное закрытие дверей*» и отжимаем кнопку «*Двери питание*».
**VIII. Порядок перехода на режим УОС:**
1\. Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение «**Тормоз 3**»;
2\. Доложить ДЦХ об отключении поездных устройств АЛС-АРС и запросить включение **РОАБ**;
3\. Отключить **КР**;
4\. Сорвать пломбу с переключателя **БАРС** и перевести в режим «**УОС**»;
5\. Сорвать пломбу с планки **АЛС** и нажать кнопку «**КАХ**»;
6\. Включить **КР** или **КРУ** в зависимости от неисправности.
**IX. Порядок перевода крана машиниста на ручное управление пневматическими тормозами:**
1\. Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение «0»;
2\. Переведите выключатель «*Тормоз экстренный*» в тормозное положение, по столбцам «*Pтц min*» и «*Pтц max*» проверьте информацию «**1.7**», «**2.4**» ;
3\. Переведите рукоятку разобщительного крана **К-29** в положение «**Р**»;
4\. Переведите рукоятку крана машиниста во "**2**" положение, проверьте по столбцу «**Pтм**» (по манометру) зарядку тормозной магистрали до **5** кгс/см;
5\. В столбце «*Pтц ma*x» проверьте информацию о наличии второй уставки торможения.
**После перехода на ручное управление пневматическими тормозами необходимо**:
1\. На ближайшем перегоне произвести проверку эффективности действия тормозов в движении;
2\. При следовании на основном управлении для торможения состава использовать электродинамический тормоз, а при следовании на резервном управлении - пневматический ;
3\. При торможении пневматическим тормозом скорость въезда на первую попутную станцию должна быть не более **40** км/ч, а к середине платформы - не более **20** км/ч;
4\. На ближайшей станции произвести высадку пассажиров из поезда, дать заявку ДЦХ на следование в электродепо;
5\. С перекрытым разобщительным краном **К-9**, на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, следовать со скоростью не более **35** км/ч.
**Проверка эффективности действия пневматических тормозов в движении производится в случае:**
1\. После полной или сокращённой проверки тормозов;
2\. После исключения из работы автотормозов хотя бы одной тележки вагона ;
3\. После стоянки состава более **20** минут;
4\. После перевода крана машиниста на ручное управление пневматическими тормозами;
5\. После начала движения при управлении подвижным составом не из головной кабины;
6\. При следовании по парковым путям или соединительной ветви перед въездом в электродепо;
7\. При следовании на вытяжные (тупиковые) парковые пути.
**Порядок проверки:**
1\. На МФДУ выведите подэкран «*ДПБТ*»;
2\. При подъезде к сигнальному знаку «*Начало ПТ*» (при его наличии) примените первую ступень пневматического тормоза;
3\. Убедитесь в том, что скорость движения состава до сигнального знака «*Конец ПТ*» (при его наличии) снизилась не менее **5** км/ч (на парковых путях не менее **3** км/ч);
4\. Отпустите пневматические тормоза.
*Если скорость движения состава не снизилась на 5 км/ч, ограничьте скорость следования до 35 км/ч, доложите о неисправности поездному диспетчеру, на ближайшей станции произведите высадку пассажиров, следуйте до ближайшего электродепо. Если после применения первой ступени торможения в течение **10** с не получен тормозной эффект, примените экстренный тормоз. Дальнейшее движение допускается только после устранения неисправности.*
# На МФДУ сообщение «Сбой РВ»
1\. На **МФДУ** сообщение «***Сбой РВ***»
-Переключить **КР**;
-Переключить автомат «*ЦУВ Управление основное*» (если помогло, то продолжить работу на линии).
-Если не помогло, то перейти на **КРУ** и высадить пассажиров на ближайшей станции и следовать в электродепо.
# Выбит автомат "ЦУВ Управление резервное"
*Можно определить (Экстренное торможение со с работкой РВТБ, при переходе на КРУ сообщение «Сбой РВ»)*
-Переключить **КР**;
-Переключить автомат «*ЦУВ Управление резервное*» (если помогло, то продолжить работу на линии).;
-Если не помогло, то перекрыть разобщительный кран **К-9**, перейти на **кран машиниста** и высадить пассажиров на ближайшей станции следовать **резервом** в электродепо.
# Неисправность БКПУ
-Переключить **КР**;
-Переключить автомат "***БКПУ1***" и "***БКПУ2***" (если помогло, то продолжить работу на линии);
-Если не помогло, то перейти на **резервный комплект АРС** и продолжить работу на линии до планового захода в электродепо.
# Потеря лампы направления ЛН
*При обработки кабины обращай внимание на режим **2/6***
-Переключить **КР** (если помогло, то продолжить работу на линии);
-Доложить **ДЦХ** о переходе на **резервные комплекты АРС**;
-Выключить **КР**, перейти на **БКПУ1**, включить **КР** обратить внимание на частоту (если помогло, то продолжить работу на линии);
-Выключить **КР**, перейти на **БКПУ2**, включить **КР** обратить внимание на частоту (если помогло. то продолжить работу на линии);
-Доложить **ДЦХ** об отключении поездных устройств **АЛС-АРС**, заказать **РОАБ**;
-Выключить **КР**, отключить **АЛС-АРС,** перейти на **УОС**, следовать до станции со скоростью не более **20** км/ч, далее по светофорам **РОАБ** в электродепо.
# Снятие напряжения с контактного рельса при стоянке или следовании ПС на выбеге
\- Наблюдать по **МВО** за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения (напряжение автоматически подается через **7** секунд). Доложить ДЦХ о снятии напряжения.;
Напряжение подалось и держится:
\- На **МФДУ** проверить информацию о срабатывании **БВ**, **УККЗ** и наблюдать за состоянием неисправного вагона. **БВ** сработал и самовосстановился:
\- продолжить работу на линии.
При подаче напряжения оно снимается вновь. Замечена вспышка или дым:
\- остановить **ЭПС**;
\- доложить **ДЦХ** об обнаружении вспышки или дыма в момент подачи напряжения;
\- отжать дистанционно башмаки токоприемников на 1 и 2 вагоне при обнаружении вспышки или дыма в головной части поезда, а при обнаружении вспышки или дыма в хвостовой части поезда (с 3 и 4 вагона) дистанционно отжать башмаки токоприемников на 3 и 4 вагоне установленным порядком;
\- по **МФДУ** во вкладке «*Токоприемники*» убедиться в отжатии токоприемников части **ЭПС**;
\- доложить ДЦХ об отжатии токоприемников на части **ЭПС** и затребовать подачу напряжения на контактный рельс.
После отжатия башмаков токоприемников части **ЭПС** напряжение не подается:
\- дистанционно прижать башмаки токоприемников в той части **ЭПС**, где они были отжаты, и отжать в оставшейся части **ЭПС**;
\- по **МФДУ** во вкладке «*Токоприемники*» убедиться в отжатии токоприемников части **ЭПС**;
\- доложить **ДЦХ** об отжатии токоприемников на части **ЭПС** и затребовать подачу напряжения на контактный рельс.
После отжатия башмаков токоприемников напряжение **825** В подалось и держится:
\- на ближайшей станции высадить пассажиров;
\- следовать с установленной скоростью до ближайшей станции с путевым развитием, где есть возможность снять **ЭПС** с линии.
При движении с отжатыми токоприемниками напряжение с контактного рельса снялось вновь:
\- остановить **ЭПС**;
\- доложить о случившемся **ДЦХ**;
\- затребовать у **ДЦХ** снятие напряжения с контактного рельса для осмотра **ЭПС**;
\- осмотреть **ЭПС** с обеих сторон с целью выявления признаков, угрожающих безопасности движения и проверить: состояние токоприемников, состояние силовых кабелей и **БРУ**, крепление подвагонного оборудования, отсутствие посторонних предметов на пути, контактном рельсе и башмаках токоприемников;
\- затребовать у **ДЦХ** подачу напряжения на контактный рельс;
\- на ближайшей станции высадить пассажиров;
\- следовать с установленной скоростью до ближайшей станции с путевым развитием, где есть возможность снять **ЭПС** с линии.
*ПРИ СМЕНЕ КАБИНЫ ПОСЛЕ ОТЖАТИЯ ТОКОПРИЕМНИКОВ ДИСТАНЦИОННО ТРЕБУЕТСЯ ОТКЛЮЧИТЬ АВТОМАТ* “*Токоприемники*”
# Снятие напряжения с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования в тяговом режиме
\- перевести **КМ** в положение «0» или «*Тормоз*».
\- наблюдать по **МВО** за возможным появлением вспышки или дыма при подаче напряжения.
Доложить **ДЦХ** о снятии напряжения.
Напряжение не подается или снимается вновь:
\- действовать согласно “Снимается напряжение с контактного рельса при стоянке или следовании ЭПС на выбеге”.
При постановке **КМ** в ходовое положение напряжение не снимается:
\- доложить **ДЦХ** о попадании под снятие напряжения с контактного рельса и о состоянии **ЭПС**, продолжить работу на линии.
При постановке **КМ** в ходовое положение напряжение снимается:
\- по возможности проследовать до станции на выбеге;
\- после остановки состава доложить **ДЦХ** и затребовать подачу напряжения на контактный рельс;
\- убедиться по киловольтметру и **МФДУ** в наличии напряжения на контактном рельсе;
\- через **МФДУ** в режиме **ПВУ** отключить «**БВ**» и «**ТП**» на **3, 4** вагонах;
\- установить **КМ** в ходовое положение. После отключения «**БВ**» и «**ТП**» на **3, 4** вагонах и постановке рукоятки **КМ** в ходовое положение напряжение снимается:
\- доложить **ДЦХ** и затребовать подачу напряжения на контактный рельс;
\- убедиться по киловольтметру и **МФДУ** в наличии напряжения на контактном рельсе;
\- через **МФДУ** в режиме **ПВУ** включить «**БВ**» и «**ТП**» на **3, 4** вагонах и отключить «**БВ**» и «**ТП**» на **1, 2** вагонах;
\- установить **КМ** в ходовое положение. После постановке **КМ** в ходовое положение напряжение не снимается:
\- доложить **ДЦХ** о высадке пассажиров на ближайшей станции и снятия **ЭПС** с линии;
\- следовать с установленной скоростью в электродепо.
# Отключение БВ на вагоне (вагонах)
Сработал «**БВ**» без снятия напряжения с контактного рельса:
«**БВ**» самовосстановился:
\- продолжить работу на линии.
«**БВ**» автоматически не восстановился или сработал повторно после
автоматического восстановления:
\- доложить об этом **ДЦХ**;
\- следовать с установленной скоростью в электродепо.
Сработал **БВ** со снятием напряжения с контактного рельса:
\- доложить **ДЦХ**;
\- через **ПВУ** отключить «**БВ**» и «**ТП**» на неисправном вагоне;
\- высадить пассажиров на ближайшей станции и осмотреть неисправный вагон;
\- следовать с установленной скоростью в электродепо.
# Погасание МФДУ
\- Переключить **КР**;
\- Переключить автомат «*УПИ, РПДП, Монитор*» (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- Доложить **ДЦХ** об отключении поездных устройств **АЛС-АРС**, заказать **РОАБ**;
\- Перейти на **КРУ**, отключить **АЛС-АРС,** перейти на **УОС**, следовать до станции со скоростью не более **20** км/ч, высадить пассажиров, далее следовать резервом по светофорам **АБ** в электродепо.
# Сообщение на МФДУ «Экстренный тормоз»
*Давление 2.3 – 2.6*
\- Переключить **КР**;
\- Переключить автомат «*Питание крана основное и резервное*» (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- **Перейти на кран** установленным порядком.
Высадить пассажиров на ближайшей станции, следовать **резервом** в электродепо.
# Сообщение на МФДУ «Вагон не ориентирован»
\- Переключить **КР**;
\- Переключить автомат «*Ориентация*» (если помогло, продолжить работу на линии);
\- Перейти установленным порядком на **КРУ**.
Высадить пассажиров на ближайшей станции следовать **резервом** в депо.
# Погасание центрального монитора (БМЦИС)
\- Переключить **КР**;
*Обратить внимание на бежевые квадраты **АРС** на **МФДУ***
\- Переключить автоматы "*ЦИС1*" и "*ЦИС2*";
\- Дождаться включения монитора (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- Перейти на **КРУ** с отключением **АЛС-АРС (**переход на **УОС** + заказать у **ДЦХ** включение **РОАБ**).
# Погасание монитора видео обзора
\- Переключить **КР**;
\- Переключить автомат «*Видео*» (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- Высадить пассажиров на ближайшей станции следовать **резервом** в электродепо.
# Неисправность АСОТП
*Не горит дисплей в кабине*
\- Переключить **КР**;
\- Проверить автомат «*Пожарная сигнализация*» (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- Закончить приемку подвижного состава, сообщить дежурному по депо (при приемке состава в депо);
Высадить пассажиров на ближайшей станции следовать **резервом** в электродепо (при работе на линии).
# Отсутствует связь с БКВУ
\- Переключить **КР** (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- Если не помогло, то перейти на **КРУ** , проверить **накат**.
Высадить пассажиров на ближайшей станции следовать **резервом** в электродепо.
# Не открываются двери на вагоне (вагонах)
\- Переключить **КР**;
\- Дать более длительный импульс (если помогло, продолжить работу на линии);
\- Проверить красную индикацию на **МФДУ** автоматов «*Двери открытия/АДУД*» на вагоне (вагонах);
\- Осмотреть вагон (вагоны), высадить пассажиров, следовать **резервом** в электродепо.
# Не закрываются двери в вагоне (вагонах)
\- Переключить **КР** (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- Проверить красную индикацию на **МФДУ** автомата «*двери закрытия*» на вагоне (вагонах), осмотреть вагон, восстановить автомат.
Высадить пассажиров и следовать **резервом** в электродепо.
# Не открываются двери от резервного управления дверьми
\- Переключить **КР** (если помогло, продолжить работу на линии);
\- Проверить автомат «*двери открытия*» на **ПМВ**;
\- Привести поезд в нерабочее положение, поменять кабину управление и открыть двери с **хвостовой кабины**;
\- По диску закрыть двери в хвостовой кабине, следовать **резервом** в электродепо.
# Не сбор схемы на вагоне (вагонах)
*На одном вагоне*
\- Переключить **КР** (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- Проверить **накат** и высадить пассажиров на ближайшей станции следовать **резервом** в электродепо.
# Отключение инвертора
*Красная индикация Сбора схемы, БВ, Неисправность ТП*
\- Переключить **КР** (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- Проверить **накат** и высадить пассажиров на ближайшей станции следовать **резервом** в электродепо.
# Дистанционно не отжимаются токоприёмники на одном вагоне
\- Переключить **КР**;
\- Переключить токоприемники через **ПВУ**;
\- Если не помогло, то отжать токоприемники **вручную**.
# Неисправность БУФТ
*При выбитом автомате БУФТ будет ложная индикация в тормозных цилиндрах*
\- Переключить **КР** (если помогло, то продолжить работу на линии);
\- Проверить **накат** и высадить пассажиров и следовать **резервом** в электродепо.
# Сообщение на МФДУ «Пневмотормоз включён»
*При постановки рукоятки **КМ** в ход остается давление на одном вагоне:*
\- Отключить **КР**;
\- Включить **КР**;
\- Нажать **КТР** дать поочередно **3** уставки на тормоз затем на отпуск;
\- Если тормоза отпустили, то продолжить работу на линии;
\- Доложить **ДЦХ** об не отпуске тормозов на вагоне;
\- Привести кабину в нерабочее положение;
\- Произвести осмотр вагона;
\- Перекрыть кран **К-31**;
\- Вернуться в кабину;
\- Привести кабину в рабочее;
\- Проверить **накат**;
\- На ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в депо **резервом**
# Сообщение на МФДУ «Ст. тормоз прижат»
*Стояночный тормоз прижат на всём составе:*
\- Отключить **КР**;
\- Включить **КР**;
\- Доложить **ДЦХ** об не отпуске тормозов на вагонах;
\- Проверить положение тумблера SA-1 “Тормоз стояночный»;
\- Если тормоза отпустили, то продолжить работу на линии;
\- Привести кабину в нерабочее положение;
\- Отключить стояночный тормоз из хвостовой кабины;
\- Если тормоза отпустили, то в головной кабине отключить автоматы **SF-6** "Питание крана основное" и **SF-7** "Питание крана резервное";
\- Проверить **накат**;
\- На ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в депо **резервом
-** Если тормоза не отпустили, то вручную отжимаем стояночные тормоза на каждой тележке по всему составу. Дополнительно открываем **К-31**;
\- Проверить **накат**;
\- На ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в депо **резервом**
*Стояночный тормоз прижат на одном вагоне:*
\- Отключить **КР**;
\- Включить **КР**;
\- Доложить **ДЦХ** об не отпуске тормозов на вагоне;
\- Проверить положение тумблера SA-1 “Тормоз стояночный»;
\- Если тормоза отпустили, то продолжить работу на линии;
\- Привести кабину в нерабочее положение;
\- Вручную отжимаем стояночные тормоза на каждой тележке по всему составу. Дополнительно открываем **К-31**;
\- Проверить **накат**;
\- На ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в депо **резервом**
# Утечка из тормозной магистрали
*Можно определить по падению давления воздуха в тормозной магистрали
**Утечка со сработкой срывного клапана**:*
\- Отключить **КР** (*Стрелка манометра тормозной магистрали **0.3** АТМ*);
\- Включить **КР**
Утечка прекратилась:
\- Доложить **ДЦХ**
\- Продолжить работу на линии
\- При повторной сработке осмотреть и на ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в депо **резервом**
\- При невозможности посадить **срывной клапан**
\- Перекрыть кран **К-35**
\- На ближайшей станции высадить пассажиров и следовать в депо с установленной скоростью **резервом**
# Утечка со сработкой срывного клапана хвостового вагона
\- Отключить **КР** *(Стрелка манометра тормозной магистрали **0.3 АТМ***);
\- Включить **КР**
Если утечка прекратилась:
\- Доложить **ДЦХ**, продолжить работу на линии
\- При повторной сработке осмотреть и на ближайшей станции высадить пассажиров и следовать **резервом** в депо
# Утечка из головного вагона
\- Отключить **КР** (*Стрелка манометра тормозной магистрали **0.0 АТМ***)
\- Перевести аварийный тумблер **СД** в положение вкл
\- Включить **КР**
\- Зайти в "*Pтц*" стрелка вниз посмотреть давление тормозной магистрали (давление на всех вагонах должно быть одинаковое)
\- Доложить **ДЦХ** об утечке из тормозной магистрали;
\- Доехать до станции произвести высадку пассажиров;
\- Доложить **ДЦХ** об осмотре состава;
\- Привести кабину в нерабочее положение;
\- Открыть кран **К-29** и кран **К-9**;
\- Произвести осмотр, определить откуда происходит утечка;
\- Перекрыть красные концевые краны между **1** и **2** вагоном;
\- Открыть во 2-ом вагоне кран в **6** положении (**3** АТМ);
\- Вернуться в кабину, вернуть краны **К-29**, **К-9** в исходное положение;
\- Оставить тумблер **СД** в положение **вкл**
\- Привести кабину в рабочее и следовать с установленной скоростью в электродепо
# Утечка из промежуточного вагона
\- Отключить **КР** (Стрелка манометра тормозной магистрали **0.0 АТМ**)
\- Перевести аварийный тумблер **СД** в положение **вкл**
\- Включить **КР**
\- Зайти в "*Pтц*" стрелка вниз посмотреть давление тормозной магистрали (утечку можно определить на вагоне по наименьшему давлению в магистрали)
\- Доложить **ДЦХ** об утечке из тормозной магистрали
\- Доехать до станции произвести высадку пассажиров
\- Привести кабину в нерабочее положение
\- Доложить **ДЦХ** об осмотре состава
\- Открыть кран **К-29** и кран **К-9**
\- Произвести осмотр, определить откуда происходит утечка
\- Перекрыть красные концевые краны **ТМ** на торцевых вагонах
\- Открыть в ближайшем вагоне со стороны хвоста кран в **2** положении (**5.0 АТМ**) (можно определить место для того что бы встать и перевести кран с помощью фонарика)
\- Вернуться в кабину и вернуть краны **К-29**, **К-9** в исходное положение
\- Оставить тумблер **СД** в положение **вкл**
\- Привести кабину в рабочее
\- Следовать с установленной скоростью в электродепо **резервом**
# Утечка из промежуточного вагона
\- Отключить **КР** (Стрелка манометра тормозной магистрали **0.0 АТМ**)
\- Перевести аварийный тумблер **СД** в положение **вкл**
\- Включить **КР**
\- Зайти в "*Pтц*", стрелка вниз, посмотреть давление тормозной магистрали (утечку можно определить на вагоне по наименьшему давлению в магистрали)
\- Доложить **ДЦХ** об утечке из тормозной магистрали
\- Доехать до станции, произвести высадку пассажиров
\- Доложить **ДЦХ** об осмотре состава
\- Привести кабину в нерабочее положение
\- Открыть кран **К-29** и кран **К-9**
\- Произвести осмотр, определить откуда происходит утечка
\- Перекрыть концевые краны между соединительным рукавом
\- Открыть в ближайшем вагоне со стороны хвоста кран в **6** положении (**3.0 АТМ**) (можно определить место для того что бы встать и перевести кран с помощью фонарика)
\- Вернуться в кабину, вернуть краны **К-29**, **К-9** в исходное положение
\- Привести кабину в рабочее
\- Следовать с установленной скоростью в электродепо **резервом**
# Утечка из напорной магистрали из промежуточного вагона
\- Зайти в "*Pтц*", стрелка вниз, посмотреть давление PCTT магистрали (утечку можно определить на вагоне по наименьшему давлению в магистрали, если утечку невозможно определить требуется пройти по вагонам и проверить давление на манометрах)
\- Включить КР
\- Доложить **ДЦХ** об утечке из напорной магистрали **НМ** и осмотре состава
\- Привести кабину в нерабочее положение
\- Произвести осмотр, определить откуда происходит утечка
\- Перекрыть синие концевые краны **НМ** на торцевых вагонах
\- Подать заявку на снятие высокого напряжения
\- Отжать стояночные вручную
\- Вернуться в кабину и привести в рабочее
\- Перейти на **КРУ**
\- Следовать с установленной скоростью в электродепо **резервом**
# Утечка из напорной магистрали из соединительного рукава
\- Зайти в "*Pтц*", стрелка вниз, посмотреть давление PCTT магистрали (утечку можно определить на вагоне по наименьшему давлению в магистрали, если утечку невозможно определить требуется пройти по вагонам и проверить давление на манометрах)
\- Включить **КР**
\- Доложить **ДЦХ** об утечке из напорной магистрали **НМ** и осмотре состава
\- Привести кабину в нерабочее положение
\- Произвести осмотр и определить откуда происходит утечка
\- Перекрыть синие концевые краны **НМ** на торцевых вагонах
\- Вернуться в кабину и привести в рабочее
\- Следовать с установленной скоростью в электродепо **резервом**
# На МФДУ сообщение «2 РВ»
-Переключить **КР**;
\- Доложить ДЦХ о том, что покидаете кабину
\- В хвостовой кабине проверить положение реверсов
\- Если реверс основного управления был включён, то отключить его (если помогло, то продолжить работу на линии)
\- Если не помогло, то отключить в хвостовой кабине автоматы "Питание основное", "Управление основное", "Управление резервное", "БКПУ 1", "БКПУ2"
\- Высадить пассажиров на ближайшей станции и следовать в электродепо.