# Основной инструктаж №4 "О порядке приемки и сдачи составов серии 81-760 "Ока" в депо от 02.02.2023

# ПОЛНАЯ приёмка состава типа 81-760 "ОКА" в депо

1\. В электродепо машинист выясняет, на каком пути находится состав и идет к нему.  
  
2\. Получает инструментарий: **реверсивную рукоять**, **молоток смотровой**, **сигнальный фонарь**. Расписывается в журнале получения инвентаря, заполнив поля: *дата, время, номер реверсивной ручки, номер фонаря, фамилию и подпись*. Номер реверсивной ручки написан на ней (если уже есть записи, то от последнего номера фонаря + 1 к номеру реверсивной ручки). Номер фонаря = номер реверсивной ручки + 1.  
  
3\. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав (разъединитель 825 В отключен, передвижные кабели («удочки») с ТР сняты<s>, защитные щитки с токоприёмников вагонов сняты.</s> Машинист проверяет соединение деповской воздушной магистрали с **НМ** головного вагона наличие и величину давления воздуха в **НМ** по двухстрелочному манометру в кабине управления головного вагона, которое в течение всей приёмки, до отсоединения от состава шланга деповской магистрали, должно быть не менее **6,5** атм. При давлении воздуха в **НМ** менее **6,5** атм., машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.  
  
4\. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб на: рукоятке *«**Блокиратор БКПУ**», **тумблер АСНП-М** (автоматическое считывание номера поезда), кране **К-9** (**РВТБ** – резервный вентиль тормоза безопасности), защитном флажке кнопки «**АЛС/КАХ**», крышке тумблера «**АБСД**» (автоматическая блокировка сигнализатора давления СД-2), крышке тумблера экстренного тормоза «**БТБ**», рукоятке крана **К-35** (кран отключения автостопной магистрали **УАВА**).* При отсутствии пломб на приборах безопасности, машинист должен **немедленно** сообщить об этом **ДДЭ**. **Категорически запрещено** выдавать состав на линию в случае **отсутствия пломб**!!  
  
5\. В кабине головного вагона машинист контролирует положение рукоятки **КМ** в положении «**Тормоз-3**», включает выключатель **АКБ** и автомат **"Питание общее"**, проверяет на вольтметре **АКБ**, напряжение должно быть не менее **62В**.  
  
6\. Включить автоматы и тумблеры:  
6.1 На ППЗ (поездная панель защиты) - включает автоматические выключатели: *«**Управление поездом БКПУ-1**»* (**SF4**), *«**Управление поездом БКПУ-2**»* (**SF5**), *«**УПИ,РПДП,Монитор**»*(**SF6**), *«**ЦИС-1**» (**SF12**), «**ЦИС-2**» (**SF13**) «**Освещение кабины**»* (**SF15**) "**Видео**", "**Радиосвязь**", "**Управление кондиционером**", отключает *«**Ночной отстой**»* (**SF28**). На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат "**Борт. сеть**".  
6.2 На ПМВ - отключённое положение тумблеров (все тумблеры должны находиться в нижнем положении). На составах серии 81-760А "Баклажан" должен быть включен тумблер "Аварийное питание прицепного вагона".  
6.3 на ПВЗ (панель вагонной защиты) - включенное положение всех автоматических выключателей.  
  
7\. Машинист проходит по составу и проверяет:  
7.1 состояние внутри-вагонного оборудования, закрытие отсеков и торцевых шкафов. Включает выключатель **АКБ** *(включение АКБ проверяет по включению аварийного освещения). **На составах серии 81-760А "Баклажан" выключатели батарей не трогать!**  
7.2* между вагонами*:* открытое положение концевых кранов **НМ** и **ТМ**, разобщительных кранов **ЭКК**, нахождение кранов управления пневмоприводом **ЭКК** в положении «Соединены». Правильность сцепа автосцепок – механическое соединение межвагонных предохранительных устройств. Сцепные устройства должны плотно прилегать друг к другу (без зазоров, ровно).  
7.3 В кабине управления хвостового вагона производит действия, согласно пунктам **4**, **5**.  
  
8\. Машинист включает на ППЗ автоматы защиты автоматические выключатели: *«**Управление поездом БКПУ-1**»* (**SF4**), *«**Управление поездом БКПУ-2**»* (**SF5**), *«**УПИ,РПДП,Монитор**»*(**SF6**), *«**ЦИС-1**» (**SF12**), «**ЦИС-2**» (**SF13**) «**Освещение кабины**»* (**SF15**) "**Видео**", "**Радиосвязь**", "**Управление кондиционером**", отключает *«**Ночной отстой**»* (**SF28**). На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат "**Борт. сеть**".  
  
9\. На составе серии 81-760А "Баклажан" машинист включает борт сеть на составе. Для этого нажимает и держит зеленую кнопку "***Вкл. бортсеть***" до тех пор, пока она не загорится, а красная кнопка "***Выкл. бортсеть.***" не погаснет, затем отпускает ее. Убеждается в загорании аварийных ламп освещения в вагоне.  
  
10\. Проверяет исправность **АСОТП** «**Игла**» (нажать кнопку «**4**». Включается информационное табло, на котором указано количество исправных комплектов **АСОТП** «**Игла**», равное количеству вагонов). На составе типа 81-760А "Баклажан" должно быть сообщение "***АСОТП** 3 комплекта*".  
  
11\. На пульте **АСНП** устанавливает номер маршрута, путь, начальную и конечную станции.  
  
12\. Проверяет поездную радиосвязь: убеждается, что включён **1**-й канал (переводит радиостанцию в режим "*Деповская связь*". Для этого 2 раза нажимает **TAB+T** и убеждается, что на **HUD** экрана отображается надпись "*Блокпост депо*"). Занимает рабочее кресло машиниста.  
  
13\. Проверяет включение монитора видеообзора, проверяет все видеокамеры (режимы) и устанавливает просмотр от видеокамер переднего и заднего вида с левой стороны состава (при выдаче на 2 главный станционный путь - с правой стороны).  
  
14\. Проверяет включение **БМЦИС-01 "САРМАТ"** на котором устанавливает ***номер маршрута***, выбирает ***номер пути***, ***станцию отправления*** и ***прибытия поезда.*** Проверяет работу ***радио-информатора******.***  
  
15\. Проводит инициализацию **САУ** «**Витязь-М**» следующим порядком:  
15.1 Устанавливает **КРО** в положение *«**Вперед**»* (на МФДУ появляется надпись *«**Введите пароль**»*), набирает код *«**2010**»* и нажимает кнопку *«**Ввод реж**»* (на МФДУ появляется информация режима *«**Депо**»*)  
15.2 В режиме *«Депо»* машинист проверяет количество вагонов «**4**». После проверки один раз нажимает кнопку *«**Ввод реж**»*. Далее на **МФДУ** высветится расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует кнопки: *«**Прогрев колодок**» (далее кнопку отключить)*, *«**Передача управления**»*, *«**Блокировка дверей» (далее кнопку отключить)***, *«**Подъем**»*, *«**Восприятие сообщения**»*, *«**Восприятие торможения**»*, *«**Бдительность**»*; включает на ПМВ тумблеры: *«**Компрессор основной**»* (**SA2**), *«**ПСН**»* (**SA3**), *«**Освещение салона**»* (**SA5**) (при прохождении команды цвет их меняется с красного на зелёный). Затем нажимает кнопку *«**Ввод реж**»*. После проведения инициализации **САУ** «**Витязь-М**» **МФДУ** выходит в штатный режим работы – заряжается **ТМ** до давления **3,0±0,2** атм., в **ТЦ** происходит снижение давления воздуха с **3**-ей до **2**-ой уставки торможения (**Р**=**1,5±0,1** атм.). Кнопкой *«**Восприятие сообщения**»* машинист удаляет предупреждающее сообщение с экрана **МДФУ**.  
*Если после нажатия кнопки «Ввод» надпись «**Не индентифицированные вагоны**» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию (остался красный прямоугольник). Нажать кнопку «**Ввод реж**». Внимательно проверить соответствие номера данного вагона и количество вагонов – «**4**», повторно нажать кнопку «**Ввод реж**». Если номер вагона совпадает, но вагон не определяется – проследовать в данный вагон, проверить его номер, переключить автомат «**БКВУ**» (**SF46**) на ПВЗ и выключатель **АКБ**. Если не определяются все вагоны состава – переключить автоматический выключатель «**Ориентация**» (**SF9**) на ППЗ. Если неисправность не устраняется – машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.  
  
16\. М*ашинист по манометру проверяет давление в **ТМ** (**3,1±0,2** атм.).  
  
17\. Нажимает на **2-3** секунды кнопку «**Включение БВ**», по сигнальным индикаторам **МФДУ** проверяет включение **БВ** на всех вагонах.  
  
18\. Нажимает кнопку «**7**» и переходит в режим проверки работы кондиционеров салонов *(«**Лето**»* или *«**Зима**»*), при необходимости корректирует его кнопкой *«**Выбор**»*.  
  
19\. Машинист производит проверку электропневматических и пневматических тормозов. Для этого:  
19.1 Нажимает кнопку «**5**» на **МФДУ**, входит в режим проверки давления в **ТЦ**, включает кнопку *«**Тормоз резервный**»*, убеждается во включении подсветки кнопки, по **МФДУ** – в отсутствии давления воздуха в **ТЦ** на всем составе.  
19.2 Нажимает кнопку *«**Тормоз**»* три раза, контролируя по **МФДУ** давление воздуха в **ТЦ** каждой уставки электропневматического тормоза (**Pmin - Pmax: 1±0,2 атм., 1,5±0,2 атм., 2,5±0,2 атм.).** После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, три раза нажимая на кнопку *«**Отпуск**»*, повторно проверяя величину давления воздуха каждой уставки. Кнопку *«**Тормоз резервный**»* не отключает.  
19.3 Проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, для этого включает тумблер *«**Тормоз экстренный**»*, контролируя по **МФДУ** включение третьей уставки электропневматического тормоза. Далее открывает кран **К29** (разобщительный кран крана машиниста), переводит ручку крана машиниста во **2**-ое положение, контролируя повышение давления в **ТМ** по двухстрелочному манометру и **МФДУ** до **5,2±0,1** атм. Убеждается по **МФДУ** в отпуске пневматического тормоза на всем составе, переводит ручку крана машиниста с выдержкой **2-3** секунды на положениях из **2**-го в **6**-ое, контролируя величину давления воздуха в **ТМ** и **ТЦ** по манометрам и **МФДУ**. Далее выключает **КРО**, закрывает кран **К29**, восстанавливает тумблер *«**Тормоз экстренный**»* и отключает кнопку *«**Тормоз резервный**»*, вновь включает **КРО**.  
  
20\. Звуковой пневматический сигнал (**Тайфун**), машинист проверяет путем включения кнопки *«**Сигнал**»* на ПМО.  
  
21\. На **МФДУ** включает режим *Двери «**ДВ**»* (кнопка «**2**»), проверяет работу дверей состава. На ПМО включает кнопку выбора левых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей, нажимает кнопку «**Левые двери**», проверяя открытие левых дверей по **МФДУ** на всём составе. Затем отключает кнопку выбора левых дверей (кнопки гаснут), включает кнопку выбора правых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей, нажимает кнопку «**Правые двери**», проверяя открытие правых дверей по **МФДУ** на всём составе. Далее машинист закрывает двери кнопкой *«**Закрытие дверей**»*, контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей по **МФДУ**, после этого отключает кнопки выбора правых дверей и *«**Закрытие дверей**»*.  
  
22\. Проверяем схему на ход, для этого переходит на "**3**" страницу ("**ТП**"), 2 подстраница, нажимает удерживает кнопку "Компрессор резервный", убеждается, что в таблице токов везде 0 значения, отпускает кнопку. По **МФДУ** проверяет, что контрольные индикаторы устройств **АЛС-АРС** имеют **красный** цвет, на **МФДУ** отображён режим **2/6** (в случае чего проверяем тумблер "**Дешифратор 2/6**" на ПМВ, нажимает **ПБ**, переводит контроллер машиниста в положение ***Ход-1*** и контролирует по **МФДУ** отпуск электропневматического тормоза полностью, цвет индикаторов устройств **АЛС-АРС** меняется с **красного** на **зелёный**, появляется режим *«**Ход**»* и сбор электросхемы на всех вагонах. Затем отпускает **ПБ**, контролируя появление на **МФДУ** информации о запрете тягового режима ("Запрет ТР АРС") и разбор электросхемы (индикаторы устройств **АЛС-АРС** меняют цвет с зеленого на **жёлтый**)**.** При проверке сбора электросхемы на ***Ход***, как от **КРО**, так и от **КРР**, машинист правой рукой держит тумблер *«**Тормоз экстренный**»*!  
  
23\. Машинист переводит ручку **КМ** в положение *«**Тормоз-3**»* и далее, не нажимая **ПБ**, переводит ее в положение *«**Ход-1**»*, контролируя по **МФДУ** разрыв петли безопасности и срабатывание **РВТБ** (индикаторы **БТБ** и устройств **АЛС-АРС** светятся **красным** цветом, происходит разрядка **ТМ** до «0» атм., в **ТЦ** появляется давление воздуха уставки электропневматического тормоза №3). Затем переводит **КМ** в положение *«**Тормоз-3**»*, контролируя восстановление петли безопасности и включение **РВТБ** – **ТМ** заряжается до давления **3,1±0,2** атм., индикатор **БТБ** светится **зелёный** цветом, в **ТЦ** происходит понижение давления с **3**-й до **2**-й уставки электропневматического тормоза.  
  
24\. Проверяет работоспособность **КРР**, для этого, отключает **КРО** и нажимает:  
24.1 На правой панели кнопок ПМО кнопку *«**Тормоз резервный**»*  
24.2 На левой панели кнопок ПМО кнопку *«**Двери питание**»*  
24.3 На левой панели кнопок ПМО кнопку *«**Управление резервное**»*  
24.4 Включает **КРР** (начинается утечка воздуха из **ТМ** через **РВТБ**), нажимает **ПБ** и на левой панели кнопок ПМО кнопку *«**Ход-1**»*, контролируя прекращение утечки воздуха из **ТМ** через **РВТБ**, по **МФДУ** – сбор схемы на всех вагонах и включение подсветки кнопки *«**Тормоз резервный**»*. После сбора схемы отпускает кнопку *«**Ход-1**»* и нажимает кнопку *«**Ход-2**»*. После проверки отпускает кнопку *«**Ход-2**»* (вновь начинается утечка воздуха из **ТМ** через **РВТБ**).  
24.5 Проверяет работу дверей от **КРР** – поочерёдно нажимает на кнопки открытия левых и правых дверей, контролируя по **МФДУ** открытие дверей состава **(***кнопки выбора открытия левых и правых дверей должны быть в отключенном положении и не подсвечиваться***)**. Далее, закрывает двери нажатием на резервную кнопку *«**Двери закрытие**»* на левой панели кнопок, контролируя по **МФДУ** закрытие всех дверей состава.  
  
25\. Затем, машинист повторно открывает двери с двух сторон состава, выключает **КРР** и отключает кнопки *«**Тормоз резервный**»*, *«**Управление резервное**»* и *«**Двери питание**»*.  
  
26\. На ПМВ машинист включает тумблеры *«**ПСН**»*, *«**Компрессор основной**»*, *«**Освещение салона**»*, "***Освещение кабины слабо***", "***Включение кондиционера салона***", "***Двери торцевые***" (81-760 "Ока"). Выходит из кабины, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста, далее следуя по составу, проверяет открытое положение дверей салона, запирает торцевые двери на трёхгранные замки (81-760 "Ока").  
  
27\. В кабине управления головного вагона продолжает проверку состава согласно пунктам **10, 12, 13, 15, 16, 18 - 24.** Во время проведения инициализации **САУ** «**Витязь-М**», после проверки исправности тумблеров: *«**Компрессор основной**»* (**SA2**), *«**ПСН**»* (**SA3**), *«**Освещение салона**»* (**SA5**) – тумблеры отключить.  
  
28\. Далее машинист открывает двери с левой стороны состава на КРР (включив перед этим "Двери питание"), отключает КРР и отжимает все кнопки на пульте управления, выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней, проверяет автосцепку.  
  
29\. После этого, следуя с левой стороны состава, машинист убеждается в отсутствии посторонних предметов между подвижным составом и ограничительной линией. Проверяет открытое положение дверей, открытое положение рукояток кранов пневматических магистралей в местах, доступных для осмотра, отсутствие утечек воздуха из пневматических аппаратов и магистралей, прижатое состяние токоприёмников вагонов. Включает **БРУ** (количество включённых **БРУ** считает вслух).  
  
30\. Проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов **НМ** и **ТМ**, разобщительных кранов **ЭКК**, нахождение кранов управления пневмоприводом **ЭКК** в положении «***Соединены***».  
  
31\. Далее машинист проверяет исправность белых фар и срывного клапана:  
31.1 поднимается в кабину управления, на **ПМО** включает переключатель *«**Фары**»*, **КРО** переводит в положение *«**Вперед**»*, нажимает кнопку *«**Тормоз резервный**»*, контролируя по **МФДУ** и манометру **ТЦ** отпуск пневматических тормозов;  
31.2 не отключая **КРО** выходит из кабины. Проверяет исправность **белых фар**;  
31.3 на первой тележке, с правой стороны хвостового вагона, отводит молотком скобу **срывного клапана** до его сработки. Срывной клапан не должен закрываться;  
31.4 поднимается в кабину и убеждается по **МФДУ** и манометру **ТЦ** в разрыве петли безопасности по наличию в тормозных цилиндрах состава давления **3**-й уставки электропневматического тормоза (**2,5±0,1 атм**.);  
31.5 отключает **КРО**. Делает выдержку 5-10 сек. После закрытия срывного клапана включает **КРО**, проверяет зарядку **ТМ** до давления **3,1±0,2 атм.** и отпуск электропневматических тормозов;  
31.6 включает кнопку *«**Закрытие дверей**»*. После закрытия дверей на составе отключает кнопку *«**Закрытие дверей**»*. Открывает двери кнопкой *«**Двери левые**»*, далее отключает кнопку *«**Выбор дверей**»*;  
31.7 отключает кнопку *«**Тормоз резервный**»* и **КРО**.  
  
32\. Машинист, выходя из кабины управления, закрывает на трёхгранный замок обе её боковые двери. Убеждается в исправности красных сигнальных огней на хвостовом вагоне и продолжает осмотр состава с правой стороны согласно пунктов **29, 30**. Проверку срывного клапана и белых фар головного вагона машинист производит согласно пункта **31**. Далее машинист закрывает двери в составе включив кнопку *«**Закрытие дверей**»* и убеждается по **МФДУ** в закрытии дверей. Отключает кнопку *«**Тормоз резервный**»* и **КРО**.  
  
33\. На видеомониторе включает обзор от левой и правой **камер заднего вида** головного вагона.  
  
***Полная приемка состава завершена. Об обнаруженных, во время приемки подвижного состава неисправностях, машинист обязан немедленно сообщить дежурному по электродепо!!***

***Дополнительный материал:***

[***Запуск в депо 81-760***](https://wiki.fsproject.ru/books/instruktazi-roleplay-nekrasovskaya-liniya/page/sokrashhennaya-na-bk-priyomka-sostava-tipa-81-760-oka-v-depo)

***[Запуск с ночного отстоя 81-760](https://wiki.fsproject.ru/books/instruktazi-roleplay-nekrasovskaya-liniya/page/poryadok-polnoi-priemki-poezda-s-nocnogo-otstoya-na-oborotnyx-tupikax-stancii-na-sostavax-serii-81-760760a-okabaklazan "Запуск с ночного отстоя 81-760")***

***[Сдача состава в ночной отстой 81-760](https://wiki.fsproject.ru/books/instruktazi-roleplay-nekrasovskaya-liniya/page/poryadok-zaezda-poezda-na-nocnoi-otstoi-v-oborotnye-tupiki-stanciyu-na-sostavax-serii-81-760-oka "Сдача состава в ночной отстой 81-760")***

***[Сдача состава в депо 81-760](https://wiki.fsproject.ru/books/instruktazi-roleplay-nekrasovskaya-liniya/chapter/osnovnoi-instruktaz-4-o-poriadke-priemki-i-sdaci-sostavov-serii-81-760-oka-v-depo-ot-02022023 "Сдача состава в депо 81-760")***

# Сокращенная (на БК) приёмка состава типа 81-760 "ОКА" в депо

1\. В электродепо машинист выясняет, на каком пути находится состав;  
2\. Получает инструментарий: **реверсивную рукоять**, **молоток смотровой**, **сигнальный фонарь**. Расписывается в журнале получения инвентаря, заполнив поля: *дата, время, номер реверсивной ручки, номер фонаря, фамилию и подпись*. Номер реверсивной ручки написан на ней (если уже есть записи, то от последнего номера фонаря + 1 к номеру реверсивной ручки). Номер фонаря = номер реверсивной ручки + 1;  
3\. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав (разъединитель 825 В отключен, передвижные кабели («удочки») с ТР сняты, защитные щитки с токоприёмников вагонов сняты.  
  
*В головной кабине управления:*  
4\. Включить автоматы и тумблеры:  
4.1 Включает батареи;  
4.2 На ППЗ (поездная панель защиты) - включение автоматических выключателей: все включены, за исключением: автоматических выключателей *«**Ночной отстой**»* (**SF28**) и автоматических выключателей без названия. Контролирует положение тумблера БАРС в положение "**2/6**";  
4.3 На ПМВ - отключённое положение тумблеров (все тумблеры должны находиться в нижнем положении);  
4.4 на ПВЗ (панель вагонной защиты) - включенное положение всех автоматических выключателей.  
  
5\. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб на: рукоятке *«**Блокиратор БКПУ**», **тумблер АСНП-М** (автоматическое считывание номера поезда), кране **К-9** (**РВТБ** – резервный вентиль тормоза безопасности), защитном флажке кнопки «**АЛС/КАХ**», крышке тумблера «**АБСД**» (автоматическая блокировка сигнализатора давления СД-2), крышке тумблера экстренного тормоза «**БТБ**», рукоятке крана **К-35** (кран отключения автостопной магистрали **УАВА**).* При отсутствии пломб на приборах безопасности, машинист должен **немедленно** сообщить об этом **ДДЭ**. **Категорически запрещено** выдавать состав на линию в случае **отсутствия пломб**!!  
  
6\. Машинист проходит по составу и проверяет:  
6.1 Включает аккумуляторы в вагонах и контролирует включение по аварийному освещению в салоне;  
*6.2 М*ежду вагонами*:* открытое положение концевых кранов **НМ** и **ТМ**, разобщительных кранов **ЭКК**, нахождение кранов управления пневмоприводом **ЭКК** в положении «Соединены». Правильность сцепа автосцепок;  
6.3 В кабине управления хвостового вагона производит действия, согласно пунктам **4 - 5**.  
  
*В хвостовой кабине управления:*  
7\. На ППЗ (поездная панель защиты) - включает автоматические выключатели: *«**Управление поездом БКПУ-1**»* (**SF4**), *«**Управление поездом БКПУ-2**»* (**SF5**), *«**УПИ,РПДП,Монитор**»*(**SF6**), *«**ЦИС-1**» (**SF12**), «**ЦИС-2**» (**SF13**) «**Освещение кабины**»* (**SF15**) "**Видео**", "**Радиосвязь**", "**Управление кондиционером**", отключает *«**Ночной отстой**»* (**SF28**). На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат "**Борт. сеть**"., занимает рабочее место;  
8\. На пульте **АСНП** устанавливает номер маршрута, путь, начальную и конечную станции;  
9\. Проверяет поездную радиосвязь: убеждается, что включён **1**-й канал;  
10\. Проверяет включение монитора видеообзора и устанавливает просмотр от видеокамер переднего и заднего вида с левой стороны состава;  
11\. Проверяет включение **БМЦИС-01** на котором устанавливает ***номер маршрута***, выбирает ***номер пути***, ***станцию отправления*** и ***прибытия поезда.*** Проверяет работу ***радио-информатора******;***  
  
12\. Проводит инициализацию **САУ** «**Витязь-М**» следующим порядком:  
12.1 Устанавливает **КРО** в положение *«**Вперед**»* (на МФДУ появляется надпись *«**Введите пароль**»*), набирает код *«**2010**»* и нажимает кнопку *«**Ввод реж**»* (на МФДУ появляется информация режима *«**Депо**»*)  
12.2 В режиме *«Депо»* машинист проверяет количество вагонов «**4**». После проверки один раз нажимает кнопку *«**Ввод реж**»*. Далее на **МФДУ** высветится расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Затем нажимает кнопку *«**Ввод реж**»*. После проведения инициализации **САУ** «**Витязь-М**» **МФДУ** выходит в штатный режим работы – заряжается **ТМ** до давления **3,0±0,2** атм., в **ТЦ** происходит снижение давления воздуха с **3**-ей до **2**-ой уставки торможения (**Р**=**1,5±0,1** атм.). Кнопкой *«**Восприятие сообщения**»* машинист удаляет предупреждающее сообщение с экрана **МДФУ;**  
  
13\. Нажимает на **2-3** секунды кнопку «**Включение БВ**», по сигнальным индикаторам **МФДУ** проверяет включение **БВ** на всех вагонах  
14\. Нажимает кнопку «**7**» и переходит в режим проверки работы кондиционеров салонов *(«**Лето**»* или *«**Зима**»*), при необходимости корректирует его кнопкой *«**Выбор**»*.  
15\. На ПМВ машинист проверяет включенное положение тумблеров *«**ПСН**»*, *«**Компрессор основной**»*, *«**Освещение салона**», "****Освещение кабины тускло****"*, "***Кондиционер***", "***Двери торцевые***", выходит из кабины, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста, далее следуя по составу, запирает торцевые двери на трёхгранные замки.  
  
*В головной кабине управления:*  
16\. В кабине управления головного вагона продолжает инициализацию состава согласно пунктам **7 – 17.** Тумблеры: *«**Компрессор основной**»* (**SA2**), *«**ПСН**»* (**SA3**), *«**Освещение салона**»* (**SA5**), "***Кондиционер***" – не включать.  
17\. Далее машинист проверяет исправность красных сигнальных огней, проверяет автосцепку.  
18\. Убеждается в исправности красных сигнальных огней, информационного табло.  
19\. На видеомониторе включает обзор от левой и правой **камер заднего вида** головного вагона, закрывает на трёхгранный замок ***правую*** дверь кабины машиниста.  
20\. Проходит по составу и включает **БРУ** на всех вагонах.  
  
***Об обнаруженных, во время приемки подвижного состава неисправностях, машинист обязан немедленно сообщить дежурному по электродепо!!***

# Порядок отключения и сдачи составов серии 81-760/760A в депо

1\. У ворот в депо машинист останавливается 1й уставкой КТР у знака "**СТОП**", затем добавляет еще 2. Подает сигнал "**3 коротких**" тайфуном. Отключает тумблеры "**Мотор-компрессор**", "**ПСН**", "**Освещение кабины**", "**Освещение салона**", "**Кондиционер**", "**Двери торцевые**", открывает двери в кабину.  
2\. После сигнала "**1 длинный**" подтверждает "**1 длинным**", отпускает тормоза тормоза резервного и начинает движение на деповской путь со скоростью не более **10 км/ч**.  
3\. После установки у напольной рейки ("**ОПВ 3**"), машинист ожидает подключения **825В** к 4 вагону, подав сигнал "**2 коротких**". По сигналу ДДЭ "**2 длинных**" отвечает таким же сигналом и продвигается к знаку "**ОПВ 4**" со скоростью не более **5** км/ч.  
4\. После полной остановки у знака "**ОПВ**" на деповском пути 1 уставкой КТР и добавив еще 2, машинист отключает **КТР** и отжимает все кнопки.  
5\. На составе типа "**81-760А Баклажан"** нажать и удерживать красную кнопку "**Выкл. борт. сеть**".  
6\. Ставит переключатель **КРО** в положение "0".  
7\. Отключить тумблеры: "**Освещение кабины**", "**БКПУ-1**", "**БКПУ-2**", "**УПИ, РПДП, Монитор**", "**ЦИС-1**", "**ЦИС-2**", "**Видео**", "**Радиосвязь**", "**Управление кондиционером**". Тумблер "**Дешифратор 2/6**" оставляем **включенными**!!! На составе типа "**81-760А Баклажан"** отключить автомат "**Борт сеть**".  
8\. Выключить батарею, переведя выключатель "**ВБ**" в положение "**ВЫКЛ**".  
9\. Закрыть **все двери в кабину**.  
10\. Идти по вагонам в хвостовую кабину через торцевые двери, выключать в каждом вагоне батареи, проворачивая реверсивной ручкой выключатель на торце в боковом шкафу слева в головной части вагона. Контролировать погасание аварийного освещения на потолке.  
11\. В хвостовом вагоне так же выполнить пункты: **5, 7, 8.**  
12\. Проходит по составу и выключает **БРУ** на всех вагонах. Контролирует факт отсоединения электрокабеля **825В** и присоединении *деповской напорной магистрали* в случае чего - доклад ДДЭ).  
13\. Сдать инвентарь в шкафу сдачи (реверсивную ручку, фонарь, смотровой молоток). Доложить в чат: "ДДЭ, состав ХХМТ на УУ пути отключен, сдан".