Основной инструктаж №5 "О порядке приемки и сдачи составов серий 81-717/717.5 и 81-760/760А с/на ночного отстоя от 28.04.2022

Порядок приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках на составах серии 81-717/717.5 "Номерной"
Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-717/717.5 "Номерной"
Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-760/760А "Ока/Баклажан"
Порядок заезда поезда на ночной отстой в оборотные тупики (станцию) на составах серии 81-760 "Ока"
Порядок заезда поезда на ночной отстой в оборотные тупики (станцию) на составах серии 81-717 "Номерной"

Порядок приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках на составах серии 81-717/717.5 "Номерной"

Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-717/717.5 "Номерной"

1. Машинист вовремя является на станцию приемки, подходит к станционному телефону и вызывает ДЦХ, произнося фразу "Диспетчер, я машинист ... прибыл на станцию ... для приемки с ночного отстоя поезда ... маршрута .... Разрешите проход в тоннель". После разрешения включает белый фонарь и проходит к составу указанным путем.
2. По прибытию на мостик машинист вызывает через тоннельный телефон ДЦХ и произносит фразу "Диспетчер, машинист .... маршрута прибыл на состав, начинаю приемку".
3. Идет в хвостовую кабину управления.

Хвостовая кабина управления:
1. Включает тумблер "АКБ".
2. Включает автомат "А-53 КВЦ", "А-63 Радиостанция".
3. Открывает разобщительный кран машиниста и кран "013" ставит во 2е положение. Кран "ЭПВ" должен быть в закрытом состоянии.
4. Проверяет пломбы на "АВУ", "Откл. БВ", "ОВТ", "Вспом. поезд", "КАХ", "ВАХ", "Откл. УАВА", "РЦ-1", "УОС".

Переход по вагонам:
1. Включает в каждом вагоне выключатель батарей, контролирует напряжение по вольтметру. Напряжение должно быть не менее 62В.
2. Проверяет заторможенность вагонов стояночными тормозами белым краном возле головы вагона в районе автосцепного ус-ва. Кран должен быть направлен в сторону от автосцепки (во внешнюю сторону).
3. Проверяет открытые положения концевых кранов ТМ и НМ.

Головная кабина управления:
1. Включает тумблер "АКБ"
2. Включает автоматы "А-53 КВЦ", "А-63 Радиостанция".
3. Проверяет пломбы на "АВУ", "Откл. БВ", "ОВТ", "Вспом. поезд", "КАХ", "ВАХ", "Откл. УАВА", "РЦ-1", "УОС".
4. Проверяет закрытое положение крана "ЭПВ".
5. После подачи высокого напряжения 825В на КР, машинист включает тумблер "МК", убеждается по вольтметрам в низком и высоком напряжениях, а так же горением лампы "ЛКВП". Включает тумблер "Свет в салоне" и убеждается в горении света в салонах вагонов, выключает свет в салоне. До подачи высокго напряжения разрешается включать МК и БПСН только на первом для работы составе на линии.
6. Производит зарядку напорной магистрали не менее чем до 5,5 атм.
7. Открывает разобщительный кран крана машиниста, фиксирует ручку крана машиниста во 2м положении, заряжает тормозную магистраль до рабочего давления 5,0-5,2 атм., включает автоматический выключатель "А-11 Освещение отсеков и кабины". До повышения давления в ТМ в пределах 5.0-5.2 атм. включать А-11 запрещается.
8. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста, переводит реверсивный вал в положение «Вперед» и открывает двери состава с обеих сторон. Переводит реверсивный вал в положение «0» и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста.
9. Производит полное служебное торможение, затем отпускает тормоза 2м положением, закрывает разобщительный кран крана машиниста и контролирует отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, переводит ручку крана машиниста в 6-е положение, оставляет ее в этом положении и переходит по составу в кабину хвостового вагона.

Переход по вагонам:
Следуя по вагонам, проверяет положение автоматических выключателей (автоматические выключатели включены, кроме А-10, А-54, А-68, на головных вагонах только выключен только А-68), проверяет исправность аварийного освещения салонов, открытие дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров ТЦ), работу мотор-компрессоров, состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, наличие пломб на огнетушителях и кранах выключения дверей, правильность сцепления автосцепок и включение электроконтактных межвагонных соединений по положению сектора крана управления пневмоприводом ЭКК, крепление спинок и диванов, закрытие отсеков, крышек и люков расположенных в салонах вагонов.

Хвостовая кабина управления:
1. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения. Так же настраивает информатор в системе АСНП.
2. Проверяет исправность красных сигнальных огней.
3. Кратковременно (1 сек) нажимает кнопку "Возврат РП". Контролирует негорение лампы "РП". В случае горения - нажимает 2 сек кнопку "Возврат РП".
4. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение «Вперед», проверяет работу белых фар, работу звукового сигнала, проверяет работу дверей от всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (закрывает, открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиоинформатора и громкоговорящего оповещения.
5. Проверяет схему на «тормоз» следующим порядком: включает тумблер «АРС», нажимает педаль бдительности ПБ, устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Т-1» и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам «РП» и «ЛСН». После сбора схемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Т-1А», а затем выводит 1-2 позиции РК и переводит главную рукоятку КВ в «Т-2». На 17-й позиции РК включится ВЗ№ 1. Переводит главную рукоятку КВ в положение «0», реверсивную ручку переводит в "0" положение, вынимает ее из контроллера, отключает тумблер «АРС».
6. При наличии на пульте управления чередующихся сигнальных показаний «ОЧ» и «0» (сигнал абсолютной остановки «АО») проверяет схему на тормоз следующим порядком: отключает тумблер «АРС», нажимает педаль бдительности ПБ, устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Т-1» и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам «РП» и «ЛСН». После сбора схемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Т-1А», а затем выводит 1-2 позиции РК и переводит главную рукоятку КВ в «Т-2». На 17-й позиции РК включится ВЗ№ 2. Переводит главную рукоятку КВ в положение «0», реверсивную ручку переводит в "0" положение, вынимает ее из контроллера.
7. Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста, ручку крана машиниста фиксирует в 6-м положении, отпускает стояночный тормоз. При нулевом положении реверсивного вала КВ открывает кран ЭПВ. Убеждается что устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т» включились в дежурный режим.
8. Включает охранную сигнализацию ОС-01.
9. Запирает кабину управления на замок (обе двери), идет по вагонам в головную кабину.

Переход по вагонам:
1. Отпускает стояночные тормоза на каждом вагоне, кроме головного. Убеждается, что белый кран стояночного тормоза направлен в сторону сцепного устройства.
2. Проверят закрытие торцевых дверей на замок.
3. Величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров ТЦ, при ПСТ на головных вагонах 2,5-2,7 атм., на промежуточных вагонах 2,4-2,6 атм.).

Головная кабина управления:
1. Входит в кабину управления головного вагона, запирает дверь из кабины в салон.
2. Проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (по показанию манометра ТЦ).
3. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения, далее следует в головную кабину управления. Так же настраивает информатор в системе АСНП.
4. Проверяет исправность красных сигнальных огней.
5. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение «Вперед», проверяет работу белых фар, звукового сигнала, проверяет работу всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (открывает, закрывает, вновь открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиоинформатора и громкоговорящего оповещения, устанавливает текст информации для соответствующей станции.
6. При наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ» («0») (отсутствует сигнал абсолютной остановки «АО») проверяет схему на тормоз согласно пункта 6 хвостовой кабины. При наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ» («0») (присутсвует сигнал абсолютной остановки «АО») проверяет схему на тормоз согласно пункта 7 хвостовой кабины.
7. При наличии на пульте управления разрешающего сигнального показания АЛС проверяет схему на «тормоз» следующим порядком: включает тумблер «АРС», устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Т-1» и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам «РП» и «ЛСН». После сбора схемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Т-1А», а затем выводит 1-2 позиции РК и переводит главную рукоятку КВ в «Т-2». Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста. Переводит главную рукоятку КВ в положение «0», реверсивную ручку переводит в "0" положение, вынимает ее из контроллера, отключает тумблер «АРС». Открывает кран ЭПВ.
8. Убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т» включились в дежурный режим.
9. Включает автоматик "А-11 Освещение отсеков и кабины".
10. Отпускает стояночный тормоз головного вагона.

При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии, машинист принимает все меры к устранению выявленной неисправности. В случае отсутствия возможности устранения неисправности собственными силами, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о порядке дальнейшего следования в зависимости от характера неисправности.

11. Встает с рабочего места и ожидает разрешающее показание маневрового светофора.
12. При появлении разрешающего огня маневрового светофора занимает место машиниста.
13. Вставляет реверсивную рукоять в контроллер и переводит в положение "вперед".
14. Включает тумблер "АРС", убеждается в загорании лампы "ЛСТ" и нажимает кнопку "КВТ".
15. Ставит кран машиниста в 3е или 4е положение, открывает разобщительный кран, кран машиниста ставит в 2е положение.
16. Ставит ручку ГРКВ в положение "Ход 1" и проверяет накат, набрав скорость не более 7 - 8 км/ч, устанавливает ручку в положение "Выбег". Накат проверяет на скорости 8 - 11 км/ч. При этом скорость состава не должна падать.
17. Ставит ручку ГРКВ в положение "Ход 2" и производит выезд на станцию со скоростью не более 35 км/ч, контролируя положения стрелочных переводов.
18. Перед станцией подает 1 длинный.
19. На первом перегоне после посадки высадки пассажиров проверяет накат - устанавливает ручку ГРКВ в положение "Ход 1" и на скорости 7 - 8 км/ч установливает ее в положение "Выбег". Накат проверяет на скорости 8 - 11 км/ч. При этом скорость состава не должна падать. Далее продолжает управление с установленной скоростью АРС-АЛС.
20. На первом перегоне производит пробу тормозов на эффективность. Для этого у знака "ПТ Нач." ставит ручку крана машиниста в 4е положение. У знака "ПТ Конец" отпускает тормоз, установив ручку во 2е положение. Скорость должна упасть не менее 5 км/ч.
21. Следует далее с установленной скоростью АРС-АЛС.
22. На станции посадки пассажиров включает свет в салоне.

Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-760/760А "Ока/Баклажан"

1. Машинист вовремя является на станцию приемки, подходит к станционному телефону и вызывает ДЦХ, произнося фразу "Диспетчер, я машинист ... прибыл на станцию ... для приемки с ночного отстоя поезда ... маршрута .... Разрешите проход в тоннель". После разрешения включает белый фонарь и проходит к составу указанным путем.
2. По прибытию на мостик машинист вызывает через тоннельный телефон ДЦХ и произносит фразу "Диспетчер, машинист .... маршрута прибыл на состав, начинаю приемку".
3. Идет в головную кабину управления.

4. В кабине головного вагона машинист устанавливает рукоятку КМ в положение «Тормоз-3», включает выключатель АКБ, проверяет: на вольтметре АКБ, напряжение – не менее 62В.

5. Включить автоматы и тумблеры:
5.1 На ППЗ (поездная панель защиты) - включение автоматических выключателей: все включены, за исключением: автоматических выключателей "Управление общее", «Управление поездом БКПУ-1» (SF4), «Управление поездом БКПУ-2» (SF5), «УПИ,РПДП,МОНИТОР»(SF6), «ЦИС-1» (SF12), «ЦИС-2» (SF13) «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ» (SF15) «Ночной отстой» (SF28) и автоматических выключателей без названия. На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат "Борт. сеть".
5.2 На ПМВ - отключённое положение тумблеров (все тумблеры должны находиться в нижнем положении).
5.3 на ПВЗ (панель вагонной защиты) - включенное положение всех автоматических выключателей.

6. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб на:
6.1 рукоятке «Блокиратор БКПУ»
6.2 тумблере АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда)
6.3 кране К-9 (РВТБ – резервный вентиль тормоза безопасности)
6.4 защитном флажке кнопки «АЛС/КАХ»
6.5 крышке тумблера «АБСД» (автоматическая блокировка сигнализатора давления СД-2)
6.6 крышке тумблера экстренного тормоза «БТБ»
6.7 рукоятке крана К-35 (кран отключения автостопной магистрали УАВА)
6.8 При отсутствии пломб на приборах безопасности, машинист должен немедленно сообщить об этом ДЦХ. Категорически запрещено выдавать состав на линию в случае отсутствия пломб!!

7. Машинист проходит по составу и проверяет:
7.1 состояние внутри-вагонного оборудования, закрытие отсеков: торцевых шкафов, стоп-крана, крана машиниста, крана БУФТ, автоматических выключателей. Включает выключатель АКБ (включение АКБ проверяет по включению аварийного освещения). На составе 81-760А "Баклажан" машинист не трогает переключатели АКБ!
7.2 между вагонами: открытое положение концевых кранов НМ и ТМ, разобщительных кранов ЭКК, нахождение кранов управления пневмоприводом ЭКК в положении «Соединены». Правильность сцепа автосцепок – механическое соединение межвагонных предохранительных устройств. Сцепные устройства должны плотно прилегать друг к другу (без зазоров, ровно).
7.3 В кабине управления хвостового вагона производит действия, согласно пунктам 4 - 6.
7.4 На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат "Борт. сеть" и нажимает и держит зеленую кнопку "ВКЛ борт. сети" в течении 5 сек до загорания ее. Если при этом не гаснет красная кнопка "выкл. борт. сети", то следует выключить и снова включить сеть. Если и далее горят обе кнопки, нужно выключить борт сеть и пройдя по вагонам, убедиться во включении всех АКБ по вольметру в шкафах вагонов.

8. Машинист включает на ППЗ автоматы защиты "Управление общее", «Управление поездом БКПУ-1» (SF4) и «Управление поездом БКПУ-2» (SF5), «УПИ,РПДП,МОНИТОР» (SF6) «ЦИС-1» (SF12) «ЦИС-2» (SF13) «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ» (SF15), занимает рабочее место.

9. Включает тумблеры «Компрессор основной», «ПСН», «Освещение салона», выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней.

10. Проверяет исправность АСОТП «Игла» (нажать кнопку «4». Включается информационное табло, на котором указано количество исправных комплектов АСОТП «Игла», равное количеству вагонов).

11. На пульте АСНП устанавливает номер маршрута, путь, начальную и конечную станции.

12. Проверяет поездную радиосвязь: убеждается, что включён 1-й канал

13. Проверяет включение монитора видеообзора и устанавливает просмотр от видеокамер переднего и заднего вида с левой стороны состава.

14. Проверяет включение БМЦИС-01 на котором устанавливает номер маршрута, выбирает номер пути, станцию отправления и прибытия поезда. Проверяет работу радио-информатора.

15. Проводит инициализацию САУ «Витязь-М» следующим порядком:
15.1 Устанавливает КРО в положение «Вперед» (на МФДУ появляется надпись «Введите пароль»), набирает код «2010» и нажимает кнопку «Ввод реж» (на МФДУ появляется информация режима «Депо»)
15.2 В режиме «Депо» машинист проверяет количество вагонов «4». После проверки один раз нажимает кнопку «Ввод реж». Далее на МФДУ высветится расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует кнопки: «Прогрев колодок» (далее кнопку отключить), «Передача управления», «Блокировка дверей» (далее кнопку отключить), «Подъем», «Восприятие сообщения», «Восприятие торможения», «Бдительность»; включает на ПМВ тумблеры: «Компрессор основной» (SA2), «ПСН» (SA3), «Освещение салона» (SA5) (при прохождении команды цвет их меняется с красного на зелёный). Затем нажимает кнопку «Ввод реж». После проведения инициализации САУ «Витязь-М» МФДУ выходит в штатный режим работы – заряжается ТМ до давления 3,0±0,2 атм., в ТЦ происходит снижение давления воздуха с 3-ей до 2-ой уставки торможения (Р=1,5±0,1 атм.). Кнопкой «Восприятие сообщения» машинист удаляет предупреждающее сообщение с экрана МДФУ.
Если после нажатия кнопки «Ввод» надпись «Не индентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию (остался красный прямоугольник). Нажать кнопку «Ввод реж». Внимательно проверить соответствие номера данного вагона и количество вагонов – «4», повторно нажать кнопку «Ввод реж». Если номер вагона совпадает, но вагон не определяется – проследовать в данный вагон, проверить его номер, переключить автомат «БКВУ» (SF46) на ПВЗ и выключатель АКБ. Если не определяются все вагоны состава – переключить автоматический выключатель «Ориентация» (SF9) на ППЗ. Если неисправность не устраняется – машинист докладывает об этом ДЦХ.

16. Машинист по манометру проверяет давление в ТМ (3,1±0,2 атм.).

17. Нажимает на 2-3 секунды кнопку «Включение БВ», по сигнальным индикаторам МФДУ проверяет включение БВ на всех вагонах

18. Нажимает кнопку «7» и переходит в режим проверки работы кондиционеров салонов («Лето» или «Зима»), при необходимости корректирует его кнопкой «Выбор».

19. Отпускает стояночный тормоз, убедившись в пропадании надписи "ст. тормоз прижат" на МФДУ.

20. Машинист производит проверку электропневматических и пневматических тормозов. Для этого:
20.1 Нажимает кнопку «5» на МФДУ, входит в режим проверки давления в ТЦ, включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается во включении подсветки кнопки, по МФДУ – в отсутствии давления воздуха в ТЦ на всем составе.
20.2 Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя по МФДУ давление воздуха в ТЦ каждой уставки электропневматического тормоза (Pmin - Pmax: 1±0,2 атм., 1,5±0,1 атм., 2,5±0,1 атм.). После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, три раза нажимая на кнопку «Отпуск», повторно проверяя величину давления воздуха каждой уставки. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.
20.3 Проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, для этого включает тумблер «Тормоз экстренный», контролируя по МФДУ включение третьей уставки электропневматического тормоза. Далее открывает кран К29 (разобщительный кран крана машиниста), переводит ручку крана машиниста во 2-ое положение, контролируя повышение давления в ТМ по двухстрелочному манометру и МФДУ до 5,2±0,1 атм. Убеждается по МФДУ в отпуске пневматического тормоза на всем составе, переводит ручку крана машиниста с выдержкой 2-3 секунды на положениях из 2-го в 6-ое, контролируя величину давления воздуха в ТМ и ТЦ по манометрам и МФДУ. Далее выключает КРО, закрывает кран К29, восстанавливает тумблер «Тормоз экстренный» и отключает кнопку «Тормоз резервный», вновь включает КРО.

21. Звуковой пневматический сигнал (Тайфун), машинист проверяет путем включения кнопки «Сигнал» на ПМО.

22. На МФДУ включает режим Двери «ДВ» (кнопка «2»), проверяет работу дверей состава. На ПМО включает кнопку выбора левых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей, нажимает кнопку «Левые двери», проверяя открытие левых дверей по МФДУ на всём составе. Затем отключает кнопку выбора левых дверей (кнопки гаснут), включает кнопку выбора правых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей, нажимает кнопку «Правые двери», проверяя открытие правых дверей по МФДУ на всём составе. Далее машинист закрывает двери кнопкой «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей по МФДУ, после этого отключает кнопки выбора правых дверей и «Закрытие дверей».

23. Проверяет работоспособность КРР, для этого, отключает КРО и нажимает:
23.1 На правой панели кнопок ПМО кнопку «Тормоз резервный»
23.2 На левой панели кнопок ПМО кнопку «Двери питание»
23.3 На левой панели кнопок ПМО кнопку «Управление резервное»
23.4 Проверяет работу дверей от КРР – поочерёдно нажимает на кнопки открытия левых и правых дверей, контролируя по МФДУ открытие дверей состава (кнопки выбора открытия левых и правых дверей должны быть в отключенном положении и не подсвечиваться). Далее, закрывает двери нажатием на кнопку «Двери закрытие» на левой панели кнопок, контролируя по МФДУ закрытие всех дверей состава.

24. Затем, машинист повторно открывает двери с двух сторон состава, выключает КРР и отключает кнопки «Тормоз резервный», «Управление резервное» и «Двери питание».

25. Выходит из кабины, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста, далее следуя по составу, проверяет открытое положение дверей салона, запирает торцевые двери на трёхгранные замки.

26. В кабине управления головного вагона продолжает проверку состава согласно пунктам 14 – 24. Во время проведения инициализации САУ «Витязь-М», после проверки исправности тумблеров: «Компрессор основной» (SA2), «ПСН» (SA3), «Освещение салона» (SA5) – тумблеры отключить.

27. Далее проверяет, что тумблеры: «Компрессор основной», «ПСН», «Освещение салона» находятся в включенном положении выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней. Следует в головную кабину управления.

28. Проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов НМ и ТМ, разобщительных кранов ЭКК, нахождение кранов управления певмоприводом ЭКК в положении «Соединены».

28. В головной кабине продолжает приемку состава аналогично хвостовой кабине (пункты 8 - 27).

При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии, машинист принимает все меры к устранению выявленной неисправности. В случае отсутствия возможности устранения неисправности собственными силами, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о порядке дальнейшего следования в зависимости от характера неисправности.

10. Встает с рабочего места и ожидает разрешающее показание маневрового светофора.
11. При появлении разрешающего огня маневрового светофора занимает место машиниста.
12. Переводит рукоятку реверса в положение "вперед".
13. Ставит ручку контроллера в положение "Ход 1" и проверяет накат, набрав скорость не более 7 - 8 км/ч, устанавливает ручку в положение "Выбег". Накат проверяет на скорости 8 - 11 км/ч. При этом скорость состава не должна падать.
14. Ставит ручку контроллера в положение "Ход 4" и производит выезд на станцию со скоростью не более 35 км/ч, контролируя положения стрелочных переводов.
15. Перед станцией подает 1 длинный.
16. На первом перегоне после посадки высадки пассажиров проверяет накат - устанавливает ручку контроллера в положение "Ход 1" и на скорости 7 - 8 км/ч устанавливает ее в положение "Выбег". Накат проверяет на скорости 8 - 11 км/ч. При этом скорость состава не должна падать. Далее продолжает управление с установленной скоростью АРС-АЛС.
17. На первом перегоне производит пробу тормозов на эффективность, перед знаком "ПТ Нач." включает КТР и контролирует его включение по зеленой лампе на кнопке. У знака "ПТ Нач." нажимает кнопку "+" ТР 1 раз (1я уставка). У знака "ПТ Конец" отпускает тормоз, нажав кнопку "-" ТР. Скорость должна упасть не менее 5 км/ч. Отжимает кнопку "КТР", при этом зеленая лампа на ней должна погаснуть.
18. Следует далее с установленной скоростью АРС-АЛС.

Порядок заезда поезда на ночной отстой в оборотные тупики (станцию) на составах серии 81-760 "Ока"

1. На конечной станции сдать расписание, высадить пассажиров, убедится в показании белого диска с черной точкой ДСП станции (при наличии), закрыть двери. Убедиться в разрешающем показании выходного (маневрового) светофора и частоты, занять кресло машиниста.
2. Привести поезд в движение и следовать по стрелочным переводам не более 35 км/ч, перед знаком "ОЧ" нажать и удерживать педаль бдительности, остановиться контроллером у знака "1 УП" (или иной, указанный ДЦХ указатель). Ручку контроллера установить в положение "Т3".
3. Доложить ДЦХ об остановке у знака ночного отстоя: "Диспетчер, ХХмт, YYпоезд, нахожусь у знака ZZ УП, привожу состав в ночное состояние".
4. Открыть красный колпачек и включить тумблер "Тормоз стояночный", дождаться сообщения "Ст. тормоз прижат" на МФДУ.
5. Проверить скатывание состава - включить КТР и в течении 10 сек. наблюдать за скатыванием состава - скатывания не должно произойти. Выключить КТР.
6. Переключить ручку реверса в положение "0".
7. Переключить ручку фар в положение "0".
8. Отжать все кнопки на пульте управления поездом.
9. Отключить тумблеры: "Компрессор основной", "Включение ИПП", "Освещение салона", "Освещение кабины" (слабое, яркое), "Управление кондиционером", "Двери торцевые". Тумблер "Блокиратор БАРС" оставить включенным в положение "2/6"!
10. Отключить автоматы: "Освещение кабины", "Видео", "Управление кондиционером", "Радиосвязь", "ЦИС-1", "ЦИС-2", "БКПУ-1", "БКПУ-2", "УПИ, РПДП, Монитор", "Питание общее".
11. Выключить батареи, переведя выключатель "ВБ" в положение "ВЫКЛ".
12. При заезде на КРР в отстой, перевести переключатель "Блокировка БКПУ" в положение "Блокировка БКПУ" (если был переключен в иное положение).
13. Закрыть все двери в кабину.
14. Идти по вагонам в хвостовую кабину через торцевые двери, выключать в каждом вагоне батареи, проворачивая реверсивной ручкой выключатель на торце шкафов в голове вагонов. Контролировать погасание аварийного освещения на потолке.
15. В хвостовом вагоне так же выполнить пункты: 4, 8, 9, 10, 11, 12, 13. Включить автомат "Ночной отстой" (со стороны маневрового светофора).
16. Запросить у ДЦХ проход в тоннель для выхода на станцию - "Диспетчер, ХХмт, YYпоезд, нахожусь у знака ZZ УП, состав заторможен, выключен, разрешите проход на станцию". После разрешения - выключить батарею, переведя выключатель "ВБ" в положение "ВЫКЛ". Выйти из кабины и закрыть двери.
17. Проходить с включенным фонарем белого огня на платформу безопасным путем (против движения поездов по пути или сбоку с обратной стороны от КР).
18. По прибытию на платформу, убедиться в закрытии торцевой двери прохода в тоннель, в комнате ДСП сделать запись в журнале о нахождении лок. бригады поезда в полном составе на станции (в чате фраза: "ДСП, состав ХХМТ на стояночном, выключен, машинист на станции, расписался."), сдать инвентарь.

Порядок заезда поезда на ночной отстой в оборотные тупики (станцию) на составах серии 81-717 "Номерной"

1. На конечной станции сдать расписание, высадить пассажиров (если поезд был пассажирским), убедится в показании белого диска с черной точкой ДСП станции (при наличии), закрыть двери. Выключить свет в салоне вагонов. Убедиться в разрешающем показании выходного (маневрового) светофора и частоты, занять кресло машиниста.
2. Привести поезд в движение 2м положением ручки контроллера машиниста. Следовать по стрелочным переводам не более 35 км/ч, перед знаком "ОЧ" нажать и удерживать педаль бдительности. При загорании "ОЧ" на АЛС нажать и удерживать педаль бдительности, при этом ГРКВ должен быть в положении "Т1" (иначе состав заблаговременно остановится!). Остановиться контроллером или краном машиниста у знака "1 УП" (или иной, указанный ДЦХ указатель). Ручку контроллера установить в положение "Выбег".
3. Затормозить состав экстренным торможением, установив кран машиниста в 7е положение, убедиться в полной разрядке ТМ по манометру, закрыть разобщительный кран.
4. Доложить ДЦХ об остановке у знака ночного отстоя: "Диспетчер, ХХмт, YYпоезд, нахожусь у знака ZZ УП, привожу состав в ночное состояние".
5. Закрыть кран ЭПВ (ЭПК), отключить тумблер "АРС".
6. Открыть кран "Стояночный тормоз" под пультом машиниста. Проверить скатывание состава, для этого: отключает тумблер "АЛС", открывает разобщительный кран машиниста, ставит кран во 2е положение, нажимает и удерживает педаль бдительности - после полного отпуска тормозов по манометру ТЦ состав не должен скатываться в течении 10 сек. Отпускает педаль бдительности, ставит ручку крана машиниста в 7е положение, закрывает разобщительный кран.
7. Поставить реверс в положение "0" и вытащить рукоять.
8. Отключить тумблеры: "Мотор-компрессор", "БПСН" (если был в рабочей кабине), "УНЧ", "Контроль 1/2", "Радио-информатор", "Радиостанция", "ВПР", "Освещение кабины", "Освещение пульта", "ВУС", "Фары", "Сигнализация". Тумблер - "ВУД" перевести в верхнее положение, тумблеры "Дешифратор 2/6", "АЛС" оставляем включенными!!! Закрыть все колпачки на кнопка открытия дверей!
9. Отключить автоматики: "АР-63 Радиосвязь", "А-11 Освещение отсека и кабины", "А-75 Отопление кабины", "Радиосвязь/А-26 Усилитель", "А-49 УНШ". Автоматик "А-53 КВЦ" оставляем включенным со стороны перегона (со стороны тормозного упора отключаем).
10. Выключить батарею, переведя выключатель "ВБ" в положение "ВЫКЛ".
11. Закрыть все двери в кабину.
12. Идти по вагонам в хвостовую кабину через торцевые двери, выключать в каждом вагоне батареи, проворачивая реверсивной ручкой выключатель на торце в голове вагонов. Контролировать погасание аварийного освещения на потолке. Установить белый кран "Стояночный тормоз" (возле автосцепки) в положение "ВКЛ" на кажом вагоне (в сторону от автосцепки).
13. В хвостовом вагоне так же выполнить пункты: 5, 6 (без проверки скатывания), 8, 9, 10.
14. В головной кабине открыть кран "Стояночный тормоз" под пультом машиниста.
15. Запросить у ДЦХ проход в тоннель для выхода на станцию - "Диспетчер, ХХмт, YYпоезд, нахожусь у знака ZZ УП, состав заторможен, выключен, разрешите проход на станцию". Выйти из кабины и закрыть двери.
16. Проходить с включенным фонарем белого огня на платформу безопасным путем (против движения поездов по пути или сбоку с обратной стороны от КР).
17. По прибытию на платформу, убедиться в закрытии торцевой двери прохода в тоннель, в комнате ДСП сделать запись в журнале о нахождении лок. бригады поезда в полном составе на станции (в чате фраза: "ДСП, состав ХХМТ на стояночном, выключен, машинист на станции, расписался."), сдать инвентарь.