Основной инструктаж №5 "О порядке приемки и сдачи составов серий 81-717/717.5 и 81-760/760А с/на ночного отстоя от 28.04.2022

Порядок приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках на составах серии 81-717/717.5 "Номерной"
1. Машинист вовремя является на станцию приемки, подходит к станционному телефону и вызывает ДЦХ, произнося фразу " Диспетчер, я машинист ... прибыл на станцию ... для приемки с ночного отстоя поезда ... маршрута .... Разрешите проход в тоннель ". После разрешения включает белый фонарь и проходит к составу указанным путем. 2. По прибытию на мостик машинист вызывает через тоннельный телефон ДЦХ и произносит фразу " Диспетчер, машинист .... маршрута прибыл на состав, начинаю приемку ". 3. Идет в хвостовую кабину управления. Хвостовая кабина управления: 1. Заходит в хвостовую кабину управления, проверяет пломбы на  "АВУ ", " Откл. БВ ", " ОВТ ", " Вспом. поезд ", " КАХ ", " ВАХ ", " Откл. УАВА ", " РЦ-1 ", " УОС ". 2. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения. 3. Включает тумблер " АКБ " 4. Настраивает " АСНП " (номер пути, номер машрута, текущая станция, станция оборота). 5. Включает автоматики " А-53 КВЦ ", " А-63 Радиостанция ". 6. Включает тумблеры: " Дешифратор 2/6 ", " Фары вкл. ". 7. Включает тумблер " БПСН ". 8. Открывает кран " ЭПВ/ЭПК ". 9. Закрывает кран " Тормоз стояночный ". 10. Контролирует тумблер " ВУД " (управление дверьми) в верхнем положении. 11. Включает тумблер " Сигнализация ". 12. Отключает автоматик " А-11 Освещение отсеков и кабины ". 13. Запирает кабину на трегранный ключ. 14. Идет по вагонам в головную кабину, закрывая все торцевые двери на трехгранный ключ. Переход по вагонам: 1. Включает в каждом вагоне  выключатель батарей , контролируем напряжение по вольтметру. Напряжение должно быть не менее  62В . 2. Отпускает в кажом вагоне  стояночные тормоза  белым краном возле головы вагона в районе автосцепного устройства. Кран должен быть направлен в сторону автосцепки. 3. Закрывает все торцевые двери на трехгранный ключ. Головная кабина управления: 1. Заходит в головную кабину управления, проверяет пломбы на  "АВУ ", " Откл. БВ ", " ОВТ ", " Вспом. поезд ", " КАХ ", " ВАХ ", " Откл. УАВА ", " РЦ-1 ", " УОС ". 2. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения. 3. Включает тумблер " АКБ " 4. Настраивает " АСНП " (номер пути, номер машрута, текущая станция, станция оборота). 5. Включает автоматики " А-53 КВЦ ", " А-63 Радиостанция ", " А-11 Освещение отсеков и салона ". 6. Включить тумблеры: " Дешифратор 2/6 ", " Фары вкл. ", " ВУС ", " УНЧ ", " Контроль 1 ", " Контроль 2 ", " Радиоинформатор ", " Радиостанция ", " Связь пассажир-машинист ", " Освещение кабины " (по желанию), " Освещение приборов " (по желанию). 7. Закрывает кран " Тормоз стояночный ". 8. Контролирует тумблер " ВУД " (управление дверьми) в верхнем положении. 9. Включает тумблер " Сигнализация ". 10. Контролирует негорение лампы " РП ". В случае горения - нажимает  2 сек  кнопку " Возврат РП ". 11. Встает с рабочего места и ожидает  разрешающее  показание маневрового светофора. 12. При появлении  разрешающего  огня маневрового светофора занимает место машиниста. 13. Вставляет реверсивную рукоять в контроллер и переводит в положение " вперед ". 14. Включает тумблер " АРС ", открывает кран " ЭПВ/ЭПК ", убедившись в загорании лампы " ЛСТ " и нажимает кнопку " КВТ ". 15. Ставит кран машиниста в  3е  или  4е  положение, открывает разобщительный кран, кран машиниста ставит в  2е  положение. 16. Ставит тумблер " ВУД " (управление дверьми) в нижнее положение, контролируя загорание сигнальной лампы " ЛСД ". 17. Ставит ручку  ГРКВ  в положение " Ход 1 " и проверяет накат, набрав скорость не более  7 - 8 км/ч , ставит ручку в положение " Выбег ". Накат проверить на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. 18. Ставит ручку  ГРКВ  в положение " Ход 2 " и производит выезд на станцию со скоростью не более  35 км/ч , контролируя положения стрелочных переводов. 19. Перед станцией подает  1 длинный . 20. На первом перегоне после посадки высадки пассажиров проверяет накат - ставит ручку  ГРКВ  в положение " Ход 1 " и на скорости  7 - 8 км/ч  установить ее в положение " Выбег ". Накат проверить на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. Далее продолжить управление с установленной скоростью АРС-АЛС. 21. На первом перегоне производит пробу тормозов на эффективность. Для этого у знака " ПТ Нач. " ставит ручку крана машиниста в  4е  положение. У знака " ПТ Конец " отпускает тормоз, поставив ручку во  2е  положение. Скорость должна упасть не менее  5 км/ч . 22. Сделует далее с установленной скоростью АРС-АЛС. 23. На станции включает свет в салоне.

Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-717/717.5 "Номерной"
1. Машинист вовремя является на станцию приемки, подходит к станционному телефону и вызывает ДЦХ, произнося фразу " Диспетчер, я машинист ... прибыл на станцию ... для приемки с ночного отстоя поезда ... маршрута .... Разрешите проход в тоннель ". После разрешения включает белый фонарь и проходит к составу указанным путем. 2. По прибытию на мостик машинист вызывает через тоннельный телефон ДЦХ и произносит фразу " Диспетчер, машинист .... маршрута прибыл на состав, начинаю приемку ". 3. Идет в хвостовую кабину управления. Хвостовая кабина управления: 1. Включает тумблер " АКБ ". 2. Включает автомат " А-53 КВЦ ", " А-63 Радиостанция ". 3. Открывает разобщительный кран машиниста и кран " 013 " ставит во  2 е положение. Кран " ЭПВ " должен быть в закрытом состоянии. 4. Проверяет пломбы на  "АВУ ", " Откл. БВ ", " ОВТ ", " Вспом. поезд ", " КАХ ", " ВАХ ", " Откл. УАВА ", " РЦ-1 ", " УОС ". Переход по вагонам: 1. Включает в каждом вагоне  выключатель батарей , контролирует напряжение по вольтметру. Напряжение должно быть не менее  62В . 2. Проверяет заторможенность вагонов  стояночными тормозами  белым краном возле головы вагона в районе автосцепного ус-ва. Кран должен быть направлен в сторону от автосцепки (во внешнюю сторону). 3. Проверяет открытые положения концевых кранов  ТМ  и  НМ . Головная кабина управления: 1. Включает тумблер " АКБ " 2. Включает автоматы " А-53 КВЦ ", " А-63 Радиостанция ". 3. Проверяет пломбы на  "АВУ ", " Откл. БВ ", " ОВТ ", " Вспом. поезд ", " КАХ ", " ВАХ ", " Откл. УАВА ", " РЦ-1 ", " УОС ". 4. Проверяет закрытое положение крана " ЭПВ ". 5. После подачи высокого напряжения  825В  на КР, машинист включает тумблер " МК ", убеждается по вольтметрам в низком и высоком напряжениях, а так же горением лампы " ЛКВП ". Включает тумблер " Свет в салоне " и убеждается в горении света в салонах вагонов, выключает свет в салоне. До подачи высокго напряжения разрешается включать  МК  и  БПСН  только на первом для работы составе на линии. 6. Производит зарядку  напорной магистрали  не менее чем до  5,5 атм . 7. Открывает  разобщительный кран  крана машиниста, фиксирует ручку крана машиниста во  2 м положении, заряжает  тормозную магистраль  до рабочего давления  5,0-5,2 атм. , включает автоматический выключатель " А-11 Освещение отсеков и кабины".  До повышения давления в  ТМ  в пределах  5.0-5.2 атм . включать  А-11  запрещается. 8. Устанавливает реверсивную ручку  КВ  в контроллер машиниста, переводит реверсивный вал в положение « Вперед » и открывает двери состава с обеих сторон. Переводит реверсивный вал в положение « 0 » и вынимает реверсивную ручку  КВ  из контроллера машиниста. 9. Производит  полное  служебное торможение, затем отпускает тормоза 2м положением, закрывает  разобщительный кран  крана машиниста и контролирует отпуск пневматических тормозов по манометру  ТЦ , переводит ручку крана машиниста в  6 -е положение, оставляет ее в этом положении и переходит по составу в кабину хвостового вагона. Переход по вагонам: Следуя по вагонам, проверяет положение автоматических выключателей (автоматические выключатели включены, кроме  А-10 ,  А-54 ,  А-68 , на головных вагонах только выключен только  А-68 ), проверяет исправность аварийного освещения салонов, открытие дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров ТЦ), работу мотор-компрессоров, состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, наличие пломб на огнетушителях и кранах выключения дверей, правильность сцепления автосцепок и включение электроконтактных межвагонных соединений по положению сектора крана управления пневмоприводом  ЭКК , крепление спинок и диванов, закрытие отсеков, крышек и люков расположенных в салонах вагонов. Хвостовая кабина управления: 1. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения. Так же настраивает информатор в системе  АСНП . 2. Проверяет исправность красных сигнальных огней. 3. Кратковременно ( 1 сек ) нажимает кнопку " Возврат РП ". Контролирует негорение лампы " РП ". В случае горения - нажимает  2 сек  кнопку " Возврат РП ". 4. Устанавливает реверсивную ручку  КВ  в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение « Вперед », проверяет работу белых фар, работу звукового сигнала, проверяет работу дверей от всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (закрывает, открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиоинформатора и громкоговорящего оповещения. 5. Проверяет схему на « тормоз » следующим порядком: включает тумблер « АРС », нажимает педаль бдительности  ПБ , устанавливает главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1 » и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам « РП » и « ЛСН ». После сбора схемы переводит главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1А », а затем выводит 1-2 позиции  РК  и переводит главную рукоятку  КВ  в « Т-2 ». На  17 -й позиции  РК  включится  ВЗ№ 1 . Переводит главную рукоятку  КВ  в положение « 0» , реверсивную ручку переводит в " 0 " положение, вынимает ее из контроллера, отключает тумблер « АРС ». 6. При наличии на пульте управления чередующихся сигнальных показаний « ОЧ » и « 0 » (сигнал абсолютной остановки « АО ») проверяет схему на тормоз следующим порядком: отключает тумблер « АРС », нажимает педаль бдительности  ПБ , устанавливает главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1 » и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам « РП » и « ЛСН ». После сбора схемы переводит главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1А », а затем выводит 1-2 позиции  РК  и переводит главную рукоятку  КВ  в « Т-2 ». На  17 -й позиции  РК  включится  ВЗ№ 2 . Переводит главную рукоятку  КВ  в положение « 0 », реверсивную ручку переводит в " 0 " положение, вынимает ее из контроллера. 7. Производит  полное  служебное торможение, закрывает  разобщительный кран  крана машиниста, ручку крана машиниста фиксирует в  6 -м положении,  отпускает стояночный тормоз . При нулевом положении реверсивного вала  КВ  открывает кран  ЭПВ . Убеждается что устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т» включились в дежурный режим. 8. Включает охранную сигнализацию ОС-01. 9. Запирает кабину управления на замок (обе двери), идет по вагонам в головную кабину. Переход по вагонам: 1. Отпускает стояночные тормоза на каждом вагоне, кроме головного. Убеждается, что белый кран стояночного тормоза направлен в сторону сцепного устройства. 2. Проверят закрытие торцевых дверей на замок. 3. Величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров  ТЦ , при  ПСТ  на головных вагонах  2,5-2,7 атм ., на промежуточных вагонах  2,4-2,6 атм .). Головная кабина управления: 1. Входит в кабину управления головного вагона, запирает дверь из кабины в салон. 2. Проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (по показанию манометра  ТЦ). 3. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения, далее следует в головную кабину управления. Так же настраивает информатор в системе  АСНП . 4. Проверяет исправность  красных сигнальных огней . 5. Устанавливает реверсивную ручку  КВ  в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение « Вперед », проверяет работу белых фар, звукового сигнала, проверяет работу всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (открывает, закрывает, вновь открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиоинформатора и громкоговорящего оповещения, устанавливает текст информации для соответствующей станции. 6. При наличии на пульте управления сигнального показания « ОЧ » (« 0 ») (отсутствует сигнал абсолютной остановки « АО ») проверяет схему на тормоз согласно пункта 6 хвостовой кабины. При наличии на пульте управления сигнального показания « ОЧ » (« 0 ») (присутсвует сигнал абсолютной остановки « АО ») проверяет схему на тормоз согласно пункта 7 хвостовой кабины. 7. При наличии на пульте управления разрешающего сигнального показания  АЛС  проверяет схему на « тормоз » следующим порядком: включает тумблер « АРС », устанавливает главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1 » и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам « РП » и « ЛСН ». После сбора схемы переводит главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1А », а затем выводит 1-2 позиции  РК  и переводит главную рукоятку  КВ  в « Т-2 ». Производит  полное  служебное торможение, закрывает  разобщительный кран  крана машиниста. Переводит главную рукоятку  КВ  в положение « 0 », реверсивную ручку переводит в " 0 " положение, вынимает ее из контроллера, отключает тумблер « АРС ». Открывает кран  ЭПВ . 8. Убеждается, что устройства  АСОТП  «Игла-М.5К-Т» включились в дежурный режим. 9. Включает автоматик " А-11 Освещение отсеков и кабины ". 10.  Отпускает стояночный тормоз  головного вагона. При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии, машинист принимает все меры к устранению выявленной неисправности. В случае отсутствия возможности устранения неисправности собственными силами, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о порядке дальнейшего следования в зависимости от характера неисправности. 11. Встает с рабочего места и ожидает  разрешающее  показание маневрового светофора. 12. При появлении  разрешающего  огня маневрового светофора занимает место машиниста. 13. Вставляет реверсивную рукоять в контроллер и переводит в положение " вперед ". 14. Включает тумблер " АРС ", убеждается в загорании лампы " ЛСТ " и нажимает кнопку " КВТ ". 15. Ставит кран машиниста в  3е  или  4е  положение, открывает разобщительный кран, кран машиниста ставит в  2е  положение. 16. Ставит ручку  ГРКВ  в положение " Ход 1 " и проверяет накат, набрав скорость не более  7 - 8 км/ч , устанавливает ручку в положение " Выбег ". Накат проверяет на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. 17. Ставит ручку  ГРКВ  в положение " Ход 2 " и производит выезд на станцию со скоростью не более  35 км/ч , контролируя положения стрелочных переводов. 18. Перед станцией подает  1 длинный . 19. На первом перегоне после посадки высадки пассажиров проверяет накат - устанавливает ручку  ГРКВ  в положение " Ход 1 " и на скорости  7 - 8 км/ч  установливает ее в положение " Выбег ". Накат проверяет на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. Далее продолжает управление с установленной скоростью АРС-АЛС. 20. На первом перегоне производит пробу тормозов на эффективность. Для этого у знака " ПТ Нач. " ставит ручку крана машиниста в  4е  положение. У знака " ПТ Конец " отпускает тормоз, установив ручку во  2е  положение. Скорость должна упасть не менее  5 км/ч . 21. Следует далее с установленной скоростью АРС-АЛС. 22. На станции посадки пассажиров включает свет в салоне.

Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-760/760А "Ока/Баклажан"
1. Машинист вовремя является на станцию приемки, подходит к станционному телефону и вызывает ДЦХ, произнося фразу " Диспетчер, я машинист ... прибыл на станцию ... для приемки с ночного отстоя поезда ... маршрута .... Разрешите проход в тоннель ". После разрешения включает белый фонарь и проходит к составу указанным путем. 2. По прибытию на мостик машинист вызывает через тоннельный телефон ДЦХ и произносит фразу " Диспетчер, машинист .... маршрута прибыл на состав, начинаю приемку ". 3. Идет в головную кабину управления. 4. В кабине головного вагона машинист устанавливает рукоятку  КМ  в положение « Тормоз-3 », включает выключатель  АКБ , проверяет: на вольтметре  АКБ , напряжение – не менее  62 В. 5. Включить автоматы и тумблеры: 5.1 На ППЗ (поездная панель защиты) - включение автоматических выключателей: все включены, за исключением: автоматических выключателей   "Управление общее" , « Управление поездом БКПУ-1 »  ( SF4 ),  « Управление поездом БКПУ-2 »  ( SF5 ),  « УПИ,РПДП,МОНИТОР » ( SF6 ),  « ЦИС-1 » ( SF12 ), « ЦИС-2 » ( SF13 ) « ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ »  ( SF15 )  « Ночной отстой »  ( SF28 ) и автоматических выключателей без названия. На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат " Борт. сеть ". 5.2 На ПМВ - отключённое положение тумблеров (все тумблеры должны находиться в нижнем положении). 5.3 на ПВЗ (панель вагонной защиты) - включенное положение всех автоматических выключателей. 6. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб на: 6.1 рукоятке  « Блокиратор БКПУ » 6.2  тумблере АСНП-М  (автоматическое считывание номера поезда) 6.3 кране  К-9  ( РВТБ  – резервный вентиль тормоза безопасности) 6.4 защитном флажке кнопки « АЛС/КАХ » 6.5 крышке тумблера « АБСД » (автоматическая блокировка сигнализатора давления СД-2) 6.6 крышке тумблера экстренного тормоза « БТБ » 6.7 рукоятке крана  К-35  (кран отключения автостопной магистрали  УАВА ) 6.8 При отсутствии пломб на приборах безопасности, машинист должен  немедленно  сообщить об этом  ДЦХ .  Категорически запрещено  выдавать состав на линию в случае  отсутствия пломб !! 7. Машинист проходит по составу и проверяет: 7.1 состояние внутри-вагонного оборудования, закрытие отсеков: торцевых шкафов, стоп-крана, крана машиниста, крана  БУФТ , автоматических выключателей. Включает выключатель  АКБ  (включение АКБ проверяет по включению аварийного освещения).  На составе 81-760А "Баклажан" машинист не трогает переключатели  АКБ ! 7.2  между вагонами :  открытое положение концевых кранов  НМ  и  ТМ , разобщительных кранов  ЭКК , нахождение кранов управления пневмоприводом  ЭКК  в положении «Соединены». Правильность сцепа автосцепок – механическое соединение межвагонных предохранительных устройств. Сцепные устройства должны плотно прилегать друг к другу (без зазоров, ровно). 7.3 В кабине управления хвостового вагона производит действия, согласно пунктам 4 - 6. 7.4 На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат " Борт. сеть " и нажимает и держит зеленую кнопку " ВКЛ борт. сети " в течении 5 сек до загорания ее. Если при этом не гаснет красная кнопка " выкл. борт. сети ", то следует выключить и снова включить сеть. Если и далее горят обе кнопки, нужно выключить борт сеть и пройдя по вагонам, убедиться во включении всех АКБ по вольметру в шкафах вагонов. 8. Машинист включает на ППЗ автоматы защиты  "Управление общее",  « Управление поездом БКПУ-1 »  ( SF4 ) и  « Управление поездом БКПУ-2 »  ( SF5 ),  « УПИ,РПДП,МОНИТОР »  ( SF6 )  « ЦИС-1 » ( SF12 ) « ЦИС-2 » ( SF13 ) « ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ »  ( SF15 ), занимает рабочее место. 9. Включает тумблеры  «Компрессор основной» ,  «ПСН» ,  «Освещение салона»,  выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней. 10. Проверяет исправность  АСОТП  « Игла » (нажать кнопку « 4 ». Включается информационное табло, на котором указано количество исправных комплектов  АСОТП  « Игла », равное количеству вагонов). 11. На пульте  АСНП  устанавливает номер маршрута, путь, начальную и конечную станции. 12. Проверяет поездную радиосвязь: убеждается, что включён  1 -й канал 13. Проверяет включение монитора видеообзора и устанавливает просмотр от видеокамер переднего и заднего вида с левой стороны состава. 14. Проверяет включение  БМЦИС-01  на котором устанавливает  номер маршрута , выбирает  номер пути ,  станцию отправления  и  прибытия поезда.  Проверяет работу  радио-информатора . 15. Проводит инициализацию  САУ  « Витязь-М » следующим порядком: 15.1 Устанавливает  КРО  в положение  « Вперед »  (на МФДУ появляется надпись  « Введите пароль » ), набирает код  « 2010 »  и нажимает кнопку  « Ввод реж »  (на МФДУ появляется информация режима  « Депо » ) 15.2 В режиме  «Депо»  машинист проверяет количество вагонов « 4 ». После проверки один раз нажимает кнопку  « Ввод реж » . Далее на  МФДУ  высветится расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует кнопки:  « Прогрев колодок » (далее кнопку отключить) ,  « Передача управления » ,  « Блокировка дверей» (далее кнопку отключить) ,  « Подъем » ,  « Восприятие сообщения » ,  « Восприятие торможения » ,  « Бдительность » ; включает на ПМВ тумблеры:  « Компрессор основной »  ( SA2 ),  « ПСН »  ( SA3 ),  « Освещение салона »  ( SA5 ) (при прохождении команды цвет их меняется с красного на зелёный). Затем нажимает кнопку  « Ввод реж » . После проведения инициализации  САУ  « Витязь-М »  МФДУ  выходит в штатный режим работы – заряжается  ТМ  до давления  3,0±0,2  атм., в  ТЦ  происходит снижение давления воздуха с  3 -ей до  2 -ой уставки торможения ( Р = 1,5±0,1  атм.). Кнопкой  « Восприятие сообщения »  машинист удаляет предупреждающее сообщение с экрана  МДФУ . Если после нажатия кнопки «Ввод» надпись « Не индентифицированные вагоны » осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию (остался красный прямоугольник). Нажать кнопку « Ввод реж ». Внимательно проверить соответствие номера данного вагона и количество вагонов – « 4 », повторно нажать кнопку « Ввод реж ». Если номер вагона совпадает, но вагон не определяется – проследовать в данный вагон, проверить его номер, переключить автомат « БКВУ » ( SF46 ) на ПВЗ и выключатель  АКБ . Если не определяются все вагоны состава – переключить автоматический выключатель « Ориентация » ( SF9 ) на ППЗ. Если неисправность не устраняется – машинист докладывает об этом ДЦХ. 16. М ашинист по манометру проверяет давление в  ТМ  ( 3,1±0,2  атм.). 17. Нажимает на  2-3  секунды кнопку « Включение БВ », по сигнальным индикаторам  МФДУ  проверяет включение  БВ  на всех вагонах 18. Нажимает кнопку « 7 » и переходит в режим проверки работы кондиционеров салонов  (« Лето »  или  « Зима » ), при необходимости корректирует его кнопкой  « Выбор » . 19.  Отпускает стояночный тормоз , убедившись в пропадании надписи " ст. тормоз прижат " на  МФДУ . 20. Машинист производит проверку электропневматических и пневматических тормозов. Для этого: 20.1 Нажимает кнопку « 5 » на  МФДУ , входит в режим проверки давления в  ТЦ , включает кнопку  « Тормоз резервный » , убеждается во включении подсветки кнопки, по  МФДУ  – в отсутствии давления воздуха в  ТЦ  на всем составе. 20.2 Нажимает кнопку  « Тормоз »  три раза, контролируя по  МФДУ  давление воздуха в  ТЦ  каждой уставки электропневматического тормоза ( Pmin - Pmax: 1±0,2 атм., 1,5±0,1 атм., 2,5±0,1 атм.).  После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, три раза нажимая на кнопку  « Отпуск » , повторно проверяя величину давления воздуха каждой уставки. Кнопку  « Тормоз резервный »  не отключает. 20.3 Проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, для этого включает тумблер  « Тормоз экстренный » , контролируя по  МФДУ  включение третьей уставки электропневматического тормоза. Далее открывает кран  К29  (разобщительный кран крана машиниста), переводит ручку крана машиниста во  2 -ое положение, контролируя повышение давления в  ТМ  по двухстрелочному манометру и  МФДУ  до  5,2±0,1  атм. Убеждается по  МФДУ  в отпуске пневматического тормоза на всем составе, переводит ручку крана машиниста с выдержкой  2-3  секунды на положениях из  2 -го в  6 -ое, контролируя величину давления воздуха в  ТМ  и  ТЦ  по манометрам и  МФДУ . Далее выключает  КРО , закрывает кран  К29 , восстанавливает тумблер  « Тормоз экстренный »  и отключает кнопку  « Тормоз резервный » , вновь включает  КРО . 21. Звуковой пневматический сигнал ( Тайфун ), машинист проверяет путем включения кнопки  « Сигнал »  на ПМО. 22. На  МФДУ  включает режим  Двери « ДВ »  (кнопка « 2 »), проверяет работу дверей состава. На ПМО включает кнопку выбора левых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей, нажимает кнопку « Левые двери », проверяя открытие левых дверей по  МФДУ  на всём составе. Затем отключает кнопку выбора левых дверей (кнопки гаснут), включает кнопку выбора правых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей, нажимает кнопку « Правые двери », проверяя открытие правых дверей по  МФДУ  на всём составе. Далее машинист закрывает двери кнопкой  « Закрытие дверей » , контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей по  МФДУ , после этого отключает кнопки выбора правых дверей и  « Закрытие дверей » . 23. Проверяет работоспособность  КРР , для этого, отключает  КРО  и нажимает: 23.1 На правой панели кнопок ПМО кнопку  « Тормоз резервный » 23.2 На левой панели кнопок ПМО кнопку  « Двери питание » 23.3 На левой панели кнопок ПМО кнопку  « Управление резервное » 23.4 Проверяет работу дверей от  КРР  – поочерёдно нажимает на кнопки открытия левых и правых дверей, контролируя по  МФДУ  открытие дверей состава  ( кнопки выбора открытия левых и правых дверей должны быть в отключенном положении и не подсвечиваться ) . Далее, закрывает двери нажатием на кнопку  « Двери закрытие »  на левой панели кнопок, контролируя по  МФДУ  закрытие всех дверей состава. 24. Затем, машинист повторно открывает двери с двух сторон состава, выключает  КРР  и отключает кнопки  « Тормоз резервный » ,  « Управление резервное »  и  « Двери питание » . 25. Выходит из кабины, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста, далее следуя по составу, проверяет открытое положение дверей салона, запирает торцевые двери на трёхгранные замки. 26. В кабине управления головного вагона продолжает проверку состава согласно пунктам  14 – 24.  Во время проведения инициализации  САУ  « Витязь-М », после проверки исправности тумблеров:  « Компрессор основной »  ( SA2 ),  « ПСН »  ( SA3 ),  « Освещение салона »  ( SA5 ) – тумблеры отключить. 27. Далее проверяет, что тумблеры:  «Компрессор основной» ,  «ПСН» ,  «Освещение салона»  находятся в включенном положении выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней. Следует в головную кабину управления. 28. Проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов  НМ  и  ТМ , разобщительных кранов  ЭКК , нахождение кранов управления певмоприводом  ЭКК  в положении « Соединены ». 28. В головной кабине продолжает приемку состава аналогично хвостовой кабине (пункты  8 - 27 ). При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии, машинист принимает все меры к устранению выявленной неисправности. В случае отсутствия возможности устранения неисправности собственными силами, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о порядке дальнейшего следования в зависимости от характера неисправности. 10. Встает с рабочего места и ожидает  разрешающее  показание маневрового светофора. 11. При появлении  разрешающего  огня маневрового светофора занимает место машиниста. 12. Переводит рукоятку реверса в положение " вперед ". 13. Ставит ручку контроллера в положение " Ход 1 " и проверяет накат, набрав скорость не более  7 - 8 км/ч , устанавливает ручку в положение " Выбег ". Накат проверяет на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. 14. Ставит ручку контроллера в положение " Ход 4 " и производит выезд на станцию со скоростью не более  35 км/ч , контролируя положения стрелочных переводов. 15. Перед станцией подает  1 длинный . 16. На первом перегоне после посадки высадки пассажиров проверяет накат - устанавливает ручку контроллера в положение " Ход 1 " и на скорости  7 - 8 км/ч  устанавливает ее в положение " Выбег ". Накат проверяет на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. Далее продолжает управление с установленной скоростью АРС-АЛС. 17. На первом перегоне производит пробу тормозов на эффективность, перед знаком " ПТ Нач. " включает КТР и контролирует его включение по зеленой лампе на кнопке. У знака " ПТ Нач. " нажимает кнопку " + " ТР 1 раз (1я уставка). У знака " ПТ Конец " отпускает тормоз, нажав кнопку " - " ТР. Скорость должна упасть не менее  5 км/ч . Отжимает кнопку "КТР", при этом зеленая лампа на ней должна погаснуть. 18. Следует далее с установленной скоростью АРС-АЛС.

Порядок заезда поезда на ночной отстой в оборотные тупики (станцию) на составах серии 81-760 "Ока"
1. На конечной станции сдать расписание, высадить пассажиров, убедится в показании  белого диска  с черной точкой ДСП станции (при наличии),  закрыть двери . Убедиться в  разрешающем  показании выходного (маневрового) светофора и частоты,  занять кресло  машиниста. 2. Привести поезд в движение и следовать по стрелочным переводам не более  35 км/ч , перед знаком " ОЧ " нажать и удерживать педаль бдительности, остановиться контроллером у знака " 1 УП " (или иной, указанный  ДЦХ  указатель). Ручку контроллера установить в положение " Т3 ". 3. Доложить ДЦХ об остановке у знака ночного отстоя: " Диспетчер, ХХмт, YYпоезд, нахожусь у знака ZZ УП, привожу состав в ночное состояние ". 4. Открыть  красный колпачек  и включить тумблер " Тормоз стояночный ", дождаться сообщения " Ст. тормоз прижат " на МФДУ. 5. Проверить скатывание состава - включить  КТР  и в течении 10 сек. наблюдать за скатыванием состава - скатывания не должно произойти. Выключить  КТР . 6. Переключить ручку реверса в положение " 0 ". 7. Переключить ручку фар в положение " 0 ". 8. Отжать  все кнопки  на пульте управления поездом. 9. Отключить тумблеры: " Компрессор основной ", " Включение ИПП ", " Освещение салона ", " Освещение кабины " (слабое, яркое), " Управление кондиционером ", " Двери торцевые ". Тумблер " Блокиратор БАРС " оставить включенным в положение " 2/6 "! 10. Отключить автоматы: " Освещение кабины ", " Видео ", " Управление кондиционером ", " Радиосвязь ", " ЦИС-1 ", " ЦИС-2 ", " БКПУ-1 ", " БКПУ-2 ", " УПИ, РПДП, Монитор ", " Питание общее ". 11. Выключить батареи, переведя выключатель " ВБ " в положение " ВЫКЛ ". 12. При заезде на КРР в отстой, перевести переключатель " Блокировка БКПУ " в положение " Блокировка БКПУ " (если был переключен в иное положение). 13. Закрыть все двери в кабину. 14. Идти по вагонам в хвостовую кабину через торцевые двери, выключать в каждом вагоне батареи, проворачивая реверсивной ручкой выключатель на торце шкафов в голове вагонов. Контролировать погасание аварийного освещения на потолке. 15. В хвостовом вагоне так же выполнить пункты:  4, 8, 9, 10, 11, 12, 13.  Включить автомат " Ночной отстой " (со стороны маневрового светофора). 16. Запросить у ДЦХ проход в тоннель для выхода на станцию - " Диспетчер, ХХмт, YYпоезд, нахожусь у знака ZZ УП, состав заторможен, выключен, разрешите проход на станцию ". После разрешения -  выключить батарею , переведя выключатель " ВБ " в положение " ВЫКЛ ". Выйти из кабины и закрыть двери. 17. Проходить с включенным фонарем  белого огня  на платформу безопасным путем (против движения поездов по пути или сбоку с обратной стороны от КР). 18. По прибытию на платформу, убедиться в закрытии торцевой двери прохода в тоннель, в комнате ДСП сделать запись в журнале о нахождении лок. бригады поезда в полном составе на станции (в чате фраза: " ДСП, состав ХХМТ на стояночном, выключен, машинист на станции, расписался ."), сдать инвентарь.

Порядок заезда поезда на ночной отстой в оборотные тупики (станцию) на составах серии 81-717 "Номерной"
1. На конечной станции сдать расписание, высадить пассажиров (если поезд был пассажирским), убедится в показании  белого диска  с черной точкой ДСП станции (при наличии),  закрыть двери . Выключить свет в салоне вагонов. Убедиться в  разрешающем  показании выходного (маневрового) светофора и частоты,  занять кресло  машиниста. 2. Привести поезд в движение  2м  положением ручки контроллера машиниста. Следовать по стрелочным переводам не более  35 км/ч , перед знаком " ОЧ " нажать и удерживать педаль бдительности. При загорании " ОЧ " на АЛС нажать и удерживать педаль бдительности, при этом ГРКВ должен быть в положении " Т1 " (иначе состав заблаговременно остановится!). Остановиться контроллером или краном машиниста у знака " 1 УП " (или иной, указанный ДЦХ указатель). Ручку контроллера установить в положение " Выбег ". 3. Затормозить состав экстренным торможением, установив кран машиниста в  7е  положение, убедиться в полной разрядке ТМ по манометру, закрыть  разобщительный кран . 4. Доложить ДЦХ об остановке у знака ночного отстоя: " Диспетчер, ХХмт, YYпоезд, нахожусь у знака ZZ УП, привожу состав в ночное состояние ". 5. Закрыть кран  ЭПВ  (ЭПК), отключить тумблер " АРС ". 6. Открыть кран " Стояночный тормоз " под пультом машиниста. Проверить скатывание состава, для этого: отключает тумблер " АЛС ", открывает разобщительный кран машиниста, ставит кран во  2е  положение, нажимает и удерживает педаль бдительности - после полного отпуска тормозов по манометру  ТЦ  состав не должен скатываться в течении  10 сек . Отпускает педаль бдительности, ставит ручку крана машиниста в  7е  положение, закрывает разобщительный кран. 7. Поставить  реверс  в положение " 0 " и вытащить рукоять. 8. Отключить тумблеры: " Мотор-компрессор ", " БПСН " (если был в рабочей кабине), " УНЧ ", " Контроль 1/2 ", " Радио-информатор ", " Радиостанция ", " ВПР ", " Освещение кабины ", " Освещение пульта ", " ВУС ", " Фары ", " Сигнализация ". Тумблер - " ВУД " перевести в верхнее положение, тумблеры " Дешифратор 2/6 ", " АЛС " оставляем  включенными !!! Закрыть все колпачки на кнопка открытия дверей! 9. Отключить автоматики: " АР-63 Радиосвязь ", " А-11 Освещение отсека и кабины ", " А-75 Отопление кабины ", " Радиосвязь/А-26 Усилитель ", " А-49 УНШ ". Автоматик " А-53 КВЦ " оставляем включенным со стороны перегона (со стороны тормозного упора отключаем). 10. Выключить батарею, переведя выключатель " ВБ " в положение " ВЫКЛ ". 11. Закрыть  все двери в кабину . 12. Идти по вагонам в хвостовую кабину через торцевые двери, выключать в каждом вагоне батареи, проворачивая реверсивной ручкой выключатель на торце в голове вагонов. Контролировать погасание аварийного освещения на потолке. Установить белый кран " Стояночный тормоз " (возле автосцепки) в положение " ВКЛ " на кажом вагоне (в сторону от автосцепки). 13. В хвостовом вагоне так же выполнить пункты:  5, 6  (без проверки скатывания) , 8, 9, 10. 14. В головной кабине открыть кран " Стояночный тормоз " под пультом машиниста. 15. Запросить у ДЦХ проход в тоннель для выхода на станцию - " Диспетчер, ХХмт, YYпоезд, нахожусь у знака ZZ УП, состав заторможен, выключен, разрешите проход на станцию ". Выйти из кабины и закрыть двери. 16. Проходить с включенным фонарем  белого огня  на платформу безопасным путем (против движения поездов по пути или сбоку с обратной стороны от КР). 17. По прибытию на платформу, убедиться в закрытии торцевой двери прохода в тоннель, в комнате ДСП сделать запись в журнале о нахождении лок. бригады поезда в полном составе на станции (в чате фраза: " ДСП, состав ХХМТ на стояночном, выключен, машинист на станции, расписался ."), сдать инвентарь.