ПОЛНАЯ приёмка состава типа 81-760 "ОКА" в депо

1. В электродепо машинист выясняет, на каком пути находится состав и идет к нему. 2. Получает инструментарий:  реверсивную рукоять ,  молоток смотровой ,  сигнальный фонарь . Расписывается в журнале получения инвентаря, заполнив поля:  дата, время, номер реверсивной ручки, номер фонаря, фамилию и подпись . Номер реверсивной ручки написан на ней (если уже есть записи, то от последнего номера фонаря + 1 к номеру реверсивной ручки). Номер фонаря = номер реверсивной ручки + 1. 3. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав (разъединитель 825 В отключен, передвижные кабели («удочки») с ТР сняты , защитные щитки с токоприёмников вагонов сняты.  Машинист проверяет соединение деповской воздушной магистрали с  НМ  головного вагона наличие и величину давления воздуха в  НМ  по двухстрелочному манометру в кабине управления головного вагона, которое в течение всей приёмки, до отсоединения от состава шланга деповской магистрали, должно быть не менее  6,5  атм. При давлении воздуха в  НМ  менее  6,5  атм., машинист докладывает об этом дежурному по электродепо. 4. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб на: рукоятке  « Блокиратор БКПУ »,  тумблер АСНП-М  (автоматическое считывание номера поезда), кране  К-9  ( РВТБ  – резервный вентиль тормоза безопасности), защитном флажке кнопки « АЛС/КАХ », крышке тумблера « АБСД » (автоматическая блокировка сигнализатора давления СД-2), крышке тумблера экстренного тормоза « БТБ », рукоятке крана  К-35  (кран отключения автостопной магистрали  УАВА ).  При отсутствии пломб на приборах безопасности, машинист должен  немедленно  сообщить об этом  ДДЭ .  Категорически запрещено  выдавать состав на линию в случае  отсутствия пломб !! 5. В кабине головного вагона машинист контролирует положение рукоятки  КМ  в положении « Тормоз-3 », включает выключатель  АКБ  и автомат  "Питание общее" , проверяет на вольтметре  АКБ , напряжение должно быть не менее  62В . 6. Включить автоматы и тумблеры: 6.1 На ППЗ (поездная панель защиты) - включает автоматические выключатели:  « Управление поездом БКПУ-1 »  ( SF4 ),  « Управление поездом БКПУ-2 »  ( SF5 ),  « УПИ,РПДП,Монитор » ( SF6 ),  « ЦИС-1 » ( SF12 ), « ЦИС-2 » ( SF13 ) « Освещение кабины »  ( SF15 ) " Видео ", " Радиосвязь ", " Управление кондиционером ", отключает  « Ночной отстой »  ( SF28 ). На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат " Борт. сеть ". 6.2 На ПМВ - отключённое положение тумблеров (все тумблеры должны находиться в нижнем положении). На составах серии 81-760А "Баклажан" должен быть включен тумблер "Аварийное питание прицепного вагона". 6.3 на ПВЗ (панель вагонной защиты) - включенное положение всех автоматических выключателей. 7. Машинист проходит по составу и проверяет: 7.1 состояние внутри-вагонного оборудования, закрытие отсеков и торцевых шкафов. Включает выключатель  АКБ  (включение АКБ проверяет по включению аварийного освещения).  На составах серии 81-760А "Баклажан" выключатели батарей не трогать! 7.2  между вагонами :  открытое положение концевых кранов  НМ  и  ТМ , разобщительных кранов  ЭКК , нахождение кранов управления пневмоприводом  ЭКК  в положении «Соединены». Правильность сцепа автосцепок – механическое соединение межвагонных предохранительных устройств. Сцепные устройства должны плотно прилегать друг к другу (без зазоров, ровно). 7.3 В кабине управления хвостового вагона производит действия, согласно пунктам  4 ,  5 . 8. Машинист включает на ППЗ автоматы защиты автоматические выключатели:  « Управление поездом БКПУ-1 »  ( SF4 ),  « Управление поездом БКПУ-2 »  ( SF5 ),  « УПИ,РПДП,Монитор » ( SF6 ),  « ЦИС-1 » ( SF12 ), « ЦИС-2 » ( SF13 ) « Освещение кабины »  ( SF15 ) " Видео ", " Радиосвязь ", " Управление кондиционером ", отключает  « Ночной отстой »  ( SF28 ). На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат " Борт. сеть ". 9. На составе серии 81-760А "Баклажан" машинист включает борт сеть на составе. Для этого нажимает и держит зеленую кнопку " Вкл. бортсеть " до тех пор, пока она не загорится, а красная кнопка " Выкл. бортсеть. " не погаснет, затем отпускает ее. Убеждается в загорании аварийных ламп освещения в вагоне. 10. Проверяет исправность  АСОТП  « Игла » (нажать кнопку « 4 ». Включается информационное табло, на котором указано количество исправных комплектов  АСОТП  « Игла », равное количеству вагонов). На составе типа 81-760А "Баклажан" должно быть сообщение " АСОТП  3 комплекта ". 11. На пульте  АСНП  устанавливает номер маршрута, путь, начальную и конечную станции. 12. Проверяет поездную радиосвязь: убеждается, что включён  1 -й канал (переводит радиостанцию в режим " Деповская связь ". Для этого 2 раза нажимает  TAB+T  и убеждается, что на  HUD  экрана отображается надпись " Блокпост депо "). Занимает рабочее кресло машиниста. 13. Проверяет включение монитора видеообзора, проверяет все видеокамеры (режимы) и устанавливает просмотр от видеокамер переднего и заднего вида с левой стороны состава (при выдаче на 2 главный станционный путь - с правой стороны). 14. Проверяет включение  БМЦИС-01 "САРМАТ"  на котором устанавливает  номер маршрута , выбирает  номер пути ,  станцию отправления  и  прибытия поезда.  Проверяет работу  радио-информатора . 15. Проводит инициализацию  САУ  « Витязь-М » следующим порядком: 15.1 Устанавливает  КРО  в положение  « Вперед »  (на МФДУ появляется надпись  « Введите пароль » ), набирает код  « 2010 »  и нажимает кнопку  « Ввод реж »  (на МФДУ появляется информация режима  « Депо » ) 15.2 В режиме  «Депо»  машинист проверяет количество вагонов « 4 ». После проверки один раз нажимает кнопку  « Ввод реж » . Далее на  МФДУ  высветится расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует кнопки:  « Прогрев колодок » (далее кнопку отключить) ,  « Передача управления » ,  « Блокировка дверей» (далее кнопку отключить) ,  « Подъем » ,  « Восприятие сообщения » ,  « Восприятие торможения » ,  « Бдительность » ; включает на ПМВ тумблеры:  « Компрессор основной »  ( SA2 ),  « ПСН »  ( SA3 ),  « Освещение салона »  ( SA5 ) (при прохождении команды цвет их меняется с красного на зелёный). Затем нажимает кнопку  « Ввод реж » . После проведения инициализации  САУ  « Витязь-М »  МФДУ  выходит в штатный режим работы – заряжается  ТМ  до давления  3,0±0,2  атм., в  ТЦ  происходит снижение давления воздуха с  3 -ей до  2 -ой уставки торможения ( Р = 1,5±0,1  атм.). Кнопкой  « Восприятие сообщения »  машинист удаляет предупреждающее сообщение с экрана  МДФУ . Если после нажатия кнопки «Ввод» надпись « Не индентифицированные вагоны » осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию (остался красный прямоугольник). Нажать кнопку « Ввод реж ». Внимательно проверить соответствие номера данного вагона и количество вагонов – « 4 », повторно нажать кнопку « Ввод реж ». Если номер вагона совпадает, но вагон не определяется – проследовать в данный вагон, проверить его номер, переключить автомат « БКВУ » ( SF46 ) на ПВЗ и выключатель  АКБ . Если не определяются все вагоны состава – переключить автоматический выключатель « Ориентация » ( SF9 ) на ППЗ. Если неисправность не устраняется – машинист докладывает об этом дежурному по электродепо. 16. М ашинист по манометру проверяет давление в  ТМ  ( 3,1±0,2  атм.). 17. Нажимает на  2-3  секунды кнопку « Включение БВ », по сигнальным индикаторам  МФДУ  проверяет включение  БВ  на всех вагонах. 18. Нажимает кнопку « 7 » и переходит в режим проверки работы кондиционеров салонов  (« Лето »  или  « Зима » ), при необходимости корректирует его кнопкой  « Выбор » . 19. Машинист производит проверку электропневматических и пневматических тормозов. Для этого: 19.1 Нажимает кнопку « 5 » на  МФДУ , входит в режим проверки давления в  ТЦ , включает кнопку  « Тормоз резервный » , убеждается во включении подсветки кнопки, по  МФДУ  – в отсутствии давления воздуха в  ТЦ  на всем составе. 19.2 Нажимает кнопку  « Тормоз »  три раза, контролируя по  МФДУ  давление воздуха в  ТЦ  каждой уставки электропневматического тормоза ( Pmin - Pmax: 1±0,2 атм., 1,5±0,2 атм., 2,5±0,2 атм.).  После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, три раза нажимая на кнопку  « Отпуск » , повторно проверяя величину давления воздуха каждой уставки. Кнопку  « Тормоз резервный »  не отключает. 19.3 Проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, для этого включает тумблер  « Тормоз экстренный » , контролируя по  МФДУ  включение третьей уставки электропневматического тормоза. Далее открывает кран  К29  (разобщительный кран крана машиниста), переводит ручку крана машиниста во  2 -ое положение, контролируя повышение давления в  ТМ  по двухстрелочному манометру и  МФДУ  до  5,2±0,1  атм. Убеждается по  МФДУ  в отпуске пневматического тормоза на всем составе, переводит ручку крана машиниста с выдержкой  2-3  секунды на положениях из  2 -го в  6 -ое, контролируя величину давления воздуха в  ТМ  и  ТЦ  по манометрам и  МФДУ . Далее выключает  КРО , закрывает кран  К29 , восстанавливает тумблер  « Тормоз экстренный »  и отключает кнопку  « Тормоз резервный » , вновь включает  КРО . 20. Звуковой пневматический сигнал ( Тайфун ), машинист проверяет путем включения кнопки  « Сигнал »  на ПМО. 21. На  МФДУ  включает режим  Двери « ДВ »  (кнопка « 2 »), проверяет работу дверей состава. На ПМО включает кнопку выбора левых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей, нажимает кнопку « Левые двери », проверяя открытие левых дверей по  МФДУ  на всём составе. Затем отключает кнопку выбора левых дверей (кнопки гаснут), включает кнопку выбора правых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей, нажимает кнопку « Правые двери », проверяя открытие правых дверей по  МФДУ  на всём составе. Далее машинист закрывает двери кнопкой  « Закрытие дверей » , контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей по  МФДУ , после этого отключает кнопки выбора правых дверей и  « Закрытие дверей » . 22. Проверяем схему на ход, для этого переходит на " 3 " страницу (" ТП "), 2 подстраница, нажимает удерживает кнопку "Компрессор резервный", убеждается, что в таблице токов везде 0 значения, отпускает кнопку. По  МФДУ  проверяет, что контрольные индикаторы устройств  АЛС-АРС  имеют  красный  цвет, на  МФДУ  отображён режим  2/6  (в случае чего проверяем тумблер " Дешифратор 2/6 " на ПМВ, нажимает  ПБ , переводит контроллер машиниста в положение  Ход-1  и контролирует по  МФДУ  отпуск электропневматического тормоза полностью, цвет индикаторов устройств  АЛС-АРС  меняется с  красного  на  зелёный , появляется режим  « Ход »  и сбор электросхемы на всех вагонах. Затем отпускает  ПБ , контролируя появление на  МФДУ  информации о запрете тягового режима ("Запрет ТР АРС") и разбор электросхемы (индикаторы устройств  АЛС-АРС  меняют цвет с зеленого на  жёлтый ) .  При проверке сбора электросхемы на  Ход , как от  КРО , так и от  КРР , машинист правой рукой держит тумблер  « Тормоз экстренный » ! 23. Машинист переводит ручку  КМ  в положение  « Тормоз-3 »  и далее, не нажимая  ПБ , переводит ее в положение  « Ход-1 » , контролируя по  МФДУ  разрыв петли безопасности и срабатывание  РВТБ  (индикаторы  БТБ  и устройств  АЛС-АРС  светятся  красным  цветом, происходит разрядка  ТМ  до « 0 » атм., в  ТЦ  появляется давление воздуха уставки электропневматического тормоза №3). Затем переводит  КМ  в положение  « Тормоз-3 » , контролируя восстановление петли безопасности и включение  РВТБ  –  ТМ  заряжается до давления  3,1±0,2  атм., индикатор  БТБ  светится  зелёный  цветом, в  ТЦ  происходит понижение давления с  3 -й до  2 -й уставки электропневматического тормоза. 24. Проверяет работоспособность  КРР , для этого, отключает  КРО  и нажимает: 24.1 На правой панели кнопок ПМО кнопку  « Тормоз резервный » 24.2 На левой панели кнопок ПМО кнопку  « Двери питание » 24.3 На левой панели кнопок ПМО кнопку  « Управление резервное » 24.4 Включает  КРР  (начинается утечка воздуха из  ТМ  через  РВТБ ), нажимает  ПБ  и на левой панели кнопок ПМО кнопку  « Ход-1 » , контролируя прекращение утечки воздуха из  ТМ  через  РВТБ , по  МФДУ  – сбор схемы на всех вагонах и включение подсветки кнопки  « Тормоз резервный » . После сбора схемы отпускает кнопку  « Ход-1 »  и нажимает кнопку  « Ход-2 » . После проверки отпускает кнопку  « Ход-2 »  (вновь начинается утечка воздуха из  ТМ  через  РВТБ ). 24.5 Проверяет работу дверей от  КРР  – поочерёдно нажимает на кнопки открытия левых и правых дверей, контролируя по  МФДУ  открытие дверей состава  ( кнопки выбора открытия левых и правых дверей должны быть в отключенном положении и не подсвечиваться ) . Далее, закрывает двери нажатием на резервную кнопку  « Двери закрытие »  на левой панели кнопок, контролируя по  МФДУ  закрытие всех дверей состава. 25. Затем, машинист повторно открывает двери с двух сторон состава, выключает  КРР  и отключает кнопки  « Тормоз резервный » ,  « Управление резервное »  и  « Двери питание » . 26. На ПМВ машинист включает тумблеры  « ПСН » ,  « Компрессор основной » ,  « Освещение салона » , " Освещение кабины слабо ", " Включение кондиционера салона ", " Двери торцевые " (81-760 "Ока"). Выходит из кабины, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста, далее следуя по составу, проверяет открытое положение дверей салона, запирает торцевые двери на трёхгранные замки (81-760 "Ока"). 27. В кабине управления головного вагона продолжает проверку состава согласно пунктам  10, 12, 13, 15, 16, 18 - 24.  Во время проведения инициализации  САУ  « Витязь-М », после проверки исправности тумблеров:  « Компрессор основной »  ( SA2 ),  « ПСН »  ( SA3 ),  « Освещение салона »  ( SA5 ) – тумблеры отключить. 28. Далее машинист открывает двери с левой стороны состава на КРР (включив перед этим "Двери питание"), отключает КРР и отжимает все кнопки на пульте управления, выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней, проверяет автосцепку. 29. После этого, следуя с левой стороны состава, машинист убеждается в отсутствии посторонних предметов между подвижным составом и ограничительной линией. Проверяет открытое положение дверей, открытое положение рукояток кранов пневматических магистралей в местах, доступных для осмотра, отсутствие утечек воздуха из пневматических аппаратов и магистралей, прижатое состяние токоприёмников вагонов. Включает  БРУ  (количество включённых  БРУ  считает вслух). 30. Проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов  НМ  и  ТМ , разобщительных кранов  ЭКК , нахождение кранов управления пневмоприводом  ЭКК  в положении « Соединены ». 31. Далее машинист проверяет исправность белых фар и срывного клапана: 31.1 поднимается в кабину управления, на  ПМО  включает переключатель  « Фары » ,  КРО  переводит в положение  « Вперед » , нажимает кнопку  « Тормоз резервный » , контролируя по  МФДУ  и манометру  ТЦ  отпуск пневматических тормозов; 31.2 не отключая  КРО  выходит из кабины. Проверяет исправность  белых фар ; 31.3 на первой тележке, с правой стороны хвостового вагона, отводит молотком скобу  срывного клапана  до его сработки. Срывной клапан не должен закрываться; 31.4 поднимается в кабину и убеждается по  МФДУ  и манометру  ТЦ  в разрыве петли безопасности по наличию в тормозных цилиндрах состава давления  3 -й уставки электропневматического тормоза ( 2,5±0,1 атм .); 31.5 отключает  КРО . Делает выдержку 5-10 сек. После закрытия срывного клапана включает  КРО , проверяет зарядку  ТМ  до давления  3,1±0,2 атм.  и отпуск электропневматических тормозов; 31.6 включает кнопку  « Закрытие дверей » . После закрытия дверей на составе отключает кнопку  « Закрытие дверей » . Открывает двери кнопкой  « Двери левые » , далее отключает кнопку  « Выбор дверей » ; 31.7 отключает кнопку  « Тормоз резервный »  и  КРО . 32. Машинист, выходя из кабины управления, закрывает на трёхгранный замок обе её боковые двери. Убеждается в исправности красных сигнальных огней на хвостовом вагоне и продолжает осмотр состава с правой стороны согласно пунктов  29, 30 . Проверку срывного клапана и белых фар головного вагона машинист производит согласно пункта  31 . Далее машинист закрывает двери в составе включив кнопку  « Закрытие дверей »  и убеждается по  МФДУ  в закрытии дверей. Отключает кнопку  « Тормоз резервный »  и  КРО . 33. На видеомониторе включает обзор от левой и правой  камер заднего вида  головного вагона. Полная приемка состава завершена. Об обнаруженных, во время приемки подвижного состава неисправностях, машинист обязан немедленно сообщить дежурному по электродепо!! 

 

 Дополнительный материал: 

 Запуск в депо 81-760 

 Запуск с ночного отстоя 81-760 

 Сдача состава в ночной отстой 81-760 

 Сдача состава в депо 81-760