# ПОРЯДОК действий машиниста в случае возникновения различных нештатных ситуаций

**I. Общий порядок действий при потере управления поездом**:  
\- перевести рукоятку **КМ** в тормозное положение;  
\- проверить наличие напряжения бортовой и контактной сети по вольтметрам;  
\- проверить режим **2/6**, показание **АЛС** и скоростемера на **БМЦИС** и **МФДУ**;  
\- проверить наличие контроля дверей на **БМЦИС**, на **МФДУ** зеленые квадраты в строке «*Двери*»;  
\- зеленую индикацию лампы «*Двери закрыты*», зеленую сигнализацию «*Двери*» на **БМЦИС**;  
\- состояние **БВ и БТБ** на **МФДУ**;  
\- состояние **АРС** на **МФДУ** поставив **КМ** в ход;  
\- проверить сообщение в приоритетной строке;  
\- проверить давление в напорной и тормозной магистралях на соответствие нормам;  
\- работу часов в правом верхнем углу **МФДУ** (отсутствие остановки часов);  
  
**II. Вызов бригады ПВС производится**:  
\- при сходе колёсной пары с рельса;  
\- при изломе частей, узлов оборудования вагонов, выходящих за габарит состава и препятствующих дальнейшему безопасному движению;  
\- при невозможности извлечения человека из-под вагона.  
  
**III.** **Порядок покидания кабины состава**:  
1\. доложите поездному диспетчеру о необходимости покидания кабины управления. При необходимости дайте заявку на снятие напряжения с контактного рельса, на включение рабочего и аварийного освещения;  
2\. по системе громкой связи успокойте пассажиров;  
3\. приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода (скатывания) состава;  
4\. отключите **КР** (**КРУ**), проверьте переход **МФДУ** в энергосберегающий (спящий) режим, наличие сообщения «*РВ Выключены*», проверьте показание манометра тормозного цилиндра (**ПСТ**), отсутствие повышения и понижения величины давления сжатого воздуха в тормозной магистрали, для самоконтроля вслух произнесите: «*РВ выключены, состав заторможен*»;  
5\. наденьте сигнальный жилет, трёхгранный ключ (реверсивный), при необходимости фонарь, закройте боковые двери кабины на замок. Перед осмотром состава с левой стороны на двухпутном участке пути, остановите встречный поезд на соседнем пути, подав с соблюдением требований безопасности сигнальным фонарём сигнал «**Стой**» следующему по соседнему пути поезду, или получите от поездного диспетчера подтверждение о том, что поезд, следующий по соседнему пути, остановлен на станции.  
  
*При невозможности привести в действие стояночные тормоза переведите выключатель «ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ» в тормозное положение и откройте стоп-кран.*  
  
**IV. Заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса подается в следующих случаях**:  
\- при выходе из случая снятия напряжения в режиме «*выбег*»;  
\- при ликвидации задымления (загорания);  
\- при эвакуации пассажиров из поезда;  
\- при установке рельсового закрепителя на ходовой рельс, расположенный рядом с контактным рельсом;  
\- при взрезе стрелки;  
\- при отпуске стояночного тормоза вручную;  
\- при извлечении человека из-под состава;  
\- во всех случаях, когда при осмотре состава есть опасность касания токоведущих частей вагона или контактного рельса в условиях стеснённого габарита.  
  
**Порядок снятия высокого напряжения**:  
1\. затребуйте у поездного диспетчера снятие напряжения с контактного рельса, указав путь, перегон, свою фамилию. При необходимости дайте заявку на включение рабочего и аварийного освещения;  
2\. если состав остановлен так, что часть вагонов находится в тоннеле, доложите об этом поездному диспетчеру. При остановке в тоннеле, сообщите ДЦХ о точном месте остановки;  
3\. приведите в действие стояночные тормоза, проверьте отсутствие свободности хода (скатывания) состава;  
4\. повторите приказ, получите подтверждение о том, что он принят правильно, сообщите поездному диспетчеру о выжидании разрядки конденсаторов в течение **5** минут;  
5\. проверьте отсутствие напряжения **825** Вольт на составе;  
6\. приведите кабину управления в нерабочее положение, наденьте сигнальный жилет, спуститесь на путь, установите переносное заземление «закоротку» так, чтобы его было видно с рабочего места машиниста, доложите поездному диспетчеру об установке **ПЗУ**;  
7\. после производства работ снимите заземляющее устройство «*закоротку*», доложите ДЦХ о снятии заземления, дайте заявку на подачу напряжения на контактный рельс, назвав свою фамилию.  
  
*Примечания:  
1\. при задержке подачи напряжения на контактный рельс более 2 минут, выясните у поездного диспетчера причину задержки;  
2\. в случае снятия напряжения с контактного рельса при следовании по двухпутному участку, остановите поезд, не доезжая до головного вагона, стоящего на соседнем пути поезда.*  
  
**Признаки отсутствия напряжения 825 Вольт на составе**:  
1\. показание вольтметра **500** Вольт и менее;  
2\. не погасла подсветка сигнальной лампы «*СЕТЬ КОНТАКТНАЯ*»;  
3\. на экране **МФДУ** на 3й странице информация в строке «*Uкс*, В» «**0.0**»,  
4\. при нажатой кнопке «*КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ*» информация в строке «**Iмк**, А» - «**0.0**».  
  
  
**V. Порядок проверки наката и скатывания**:  
  
**Накат проверяется после:**  
\- приёмки состава из длительного отстоя на линии;  
\- при наличии в приоритетной строке МФДУ одного из следующих со общений: «*Перегрев букс на № вагоне*»; «*Пневмотормоз включен на вагоне*»; «*Стояночный тормоз прижат на вагоне*»;  
\- после отключения пневматического или стояночного тормоза на вагоне;  
\- при подозрении на повышенное сопротивление движению;  
\- после получения информации о неисправности подвижного состава по связи «пассажир-машинист»;  
\- при выявлении постороннего стука из-под состава при отправлении со станции после его осмотра ДСП или ТЧМ.  
  
*Отсутствие сопротивления движению поезда определяется по наличию наката или свободности хода состава, при закрытых пассажирских дверях, при разрешающем сигнальном показании АЛС и/или при разрешающем показании впереди расположенного светофора. Как исключение, разрешается производить данную проверку при запрещающем показании светофора, расположенного на расстоянии более 20 м.*  
  
**Порядок проверки наката**:  
*проверка производится на уклоне не более **5**‰ или на площадке*  
1\. переведите рукоятку контроллера машиниста в ходовое положение, при скорости **4-5 км/ч** отключите тяговые двигатели;  
2\. при отсутствии сопротивления движению поезда следуйте далее;  
3\. если после отключения **ТАД** имеется сопротивление движению (спуск, площадка), происходит резкое снижение скорости до полной остановки или передёргивание состава, примите меры к выявлению причины и устранению неисправности.  
  
**Порядок проверки скатывания:**  
*проверка производится на уклоне не более **5**‰*  
1\. Включить реверс  
2\. Включить стояночный тормоз;  
3\. после появления на **МФДУ** фразы «*Ст. тормоз прижат*», нажать **КТР**;  
4\. Убедиться в скатывании состава. В случае скатывания немедленно отжать **КТР** и принять меры к выявлению причины неисправности и её устранению;  
5\. Отключить **КТР**, реверс перевести в «0».  
  
  
**VI. Использование педали ВКН производится в следующих случаях:**  
\- при выезде (въезде) в электродепо и следовании по парковым путям;  
\- при движении по путям, на которых рельсовые цепи не кодируются частотами генератора **АЛС**;  
\- при проследовании светофора с запрещающим показанием (в соответствии с требованиями **ПТЭ**);  
\- при появлении сигнального показания АЛС "0" или "**ОЧ**";  
\- при следовании состава по станционным путям оборота к предупредительному сигнальному знаку "*Остановка первого вагона*";  
\- при следовании состава на ночную расстановку к предупредительному сигнальному знаку "*УП*";  
\- при следовании с отключенным **БКПУ**;  
\- при следовании в неправильном направлении;  
\- при движении соединённого поезда (вспомогательного поезда с неисправным поездом);  
  
  
**VII. Порядок перехода на резервное управление:**  
1\. Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение «0»;  
2\. Отключите **КР**;  
3\. Нажмите кнопку «Тормоз резервный»;  
4\. Нажмите кнопку «Управление резервное»;  
5\. Включите **КРУ**;  
6\. На станции отжать кнопки «*Двери закрытие*» и «*Выбор дверей*» ;  
7\. Нажать кнопку «*Двери питание*» и открыть двери со стороны платформы ;  
8\. Перед отправлением закрываем двери через кнопку «*Резервное закрытие дверей*» и отжимаем кнопку «*Двери питание*».  
  
  
**VIII. Порядок перехода на режим УОС:**  
1\. Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение «**Тормоз 3**»;  
2\. Доложить ДЦХ об отключении поездных устройств АЛС-АРС и запросить включение **РОАБ**;  
3\. Отключить **КР**;  
4\. Сорвать пломбу с переключателя **БАРС** и перевести в режим «**УОС**»;  
5\. Сорвать пломбу с планки **АЛС** и нажать кнопку «**КАХ**»;  
6\. Включить **КР** или **КРУ** в зависимости от неисправности.  
  
**IX. Порядок перевода крана машиниста на ручное управление пневматическими тормозами:**  
1\. Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение «0»;  
2\. Переведите выключатель «*Тормоз экстренный*» в тормозное положение, по столбцам «*Pтц min*» и «*Pтц max*» проверьте информацию «**1.7**», «**2.4**» ;  
3\. Переведите рукоятку разобщительного крана **К-29** в положение «**Р**»;  
4\. Переведите рукоятку крана машиниста во "**2**" положение, проверьте по столбцу «**Pтм**» (по манометру) зарядку тормозной магистрали до **5** кгс/см;  
5\. В столбце «*Pтц ma*x» проверьте информацию о наличии второй уставки торможения.  
  
**После перехода на ручное управление пневматическими тормозами необходимо**:  
1\. На ближайшем перегоне произвести проверку эффективности действия тормозов в движении;  
2\. При следовании на основном управлении для торможения состава использовать электродинамический тормоз, а при следовании на резервном управлении - пневматический ;  
3\. При торможении пневматическим тормозом скорость въезда на первую попутную станцию должна быть не более **40** км/ч, а к середине платформы - не более **20** км/ч;  
4\. На ближайшей станции произвести высадку пассажиров из поезда, дать заявку ДЦХ на следование в электродепо;  
5\. С перекрытым разобщительным краном **К-9**, на линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, следовать со скоростью не более **35** км/ч.  
  
**Проверка эффективности действия пневматических тормозов в движении производится в случае:**  
1\. После полной или сокращённой проверки тормозов;  
2\. После исключения из работы автотормозов хотя бы одной тележки вагона ;  
3\. После стоянки состава более **20** минут;  
4\. После перевода крана машиниста на ручное управление пневматическими тормозами;  
5\. После начала движения при управлении подвижным составом не из головной кабины;  
6\. При следовании по парковым путям или соединительной ветви перед въездом в электродепо;  
7\. При следовании на вытяжные (тупиковые) парковые пути.  
  
**Порядок проверки:**  
1\. На МФДУ выведите подэкран «*ДПБТ*»;  
2\. При подъезде к сигнальному знаку «*Начало ПТ*» (при его наличии) примените первую ступень пневматического тормоза;  
3\. Убедитесь в том, что скорость движения состава до сигнального знака «*Конец ПТ*» (при его наличии) снизилась не менее **5** км/ч (на парковых путях не менее **3** км/ч);  
4\. Отпустите пневматические тормоза.  
*Если скорость движения состава не снизилась на 5 км/ч, ограничьте скорость следования до 35 км/ч, доложите о неисправности поездному диспетчеру, на ближайшей станции произведите высадку пассажиров, следуйте до ближайшего электродепо. Если после применения первой ступени торможения в течение **10** с не получен тормозной эффект, примените экстренный тормоз. Дальнейшее движение допускается только после устранения неисправности.*