Порядок оказания помощи неисправному составу, вспомогательный состав серии 81-717/717.5

Вспомогательный состав (далее ВС) ожидается с хвоста неисправного : 1. Машинист ВС получает от  ДЦХ  информацию о том, что ему нужно оказать помощь неисправному составу (станция, перегон, пикет ( РЦ )). Так же затребует машиниста-инструктора на состав. Следует до указанной  ДЦХ  станции. 2. Высаживает пассажиров, далее вызывает  ДЦХ  и сообщает о готовности оказывать помощь. 3.  ДЦХ  выдает приказ о назначении поезда вспомогательным и сообщает место следования состава по сигналам  АРС-АЛС  ( АБ ) (запрещающие сигналы проследует согласно  ПТЭ ). О проследовании запрещающих светофор по пригласительным сигналам сообщает  ДЦХ . 4. Прибыв на указанное место оказания помощи, сообщает  ДЦХ . Далее если есть необходимость помощи машиниста-инструктора машинисту неисправного состава, то приводит кабину в нерабочее состояние, включив  стояночный тормоз . Докладывает  ДЦХ  об этом. Машинист-инструктор (ТЧМ) надевает оранжевый жилет и взяв сигнальный фонарь, спускается на путь и безопасным путем следует на неисправный состав для оказания помощи. О прибытии на состав ТЧМ докладывает  ДЦХ . 5. Если нет возможности устранить неисправность, ТЧМ сообщает  ДЦХ  об этом и ожидает ВС в хвостовой кабине неисправного состава.  ДЦХ  дает указание на сцеп ВС с неисправным. Производство сцепа: 1. После доклада ТЧМ о невозможности устранения неисправности  ДЦХ  информирует машиниста следовать к неисправному составу. 2. Все запрещающие светофоры проезжает согласно  ПТЭ . 3. Машинист ВС останавливает состав за  25  метров до неисправного. Если уклон тоннеля более  30  тыс., остановку производит за  50  метров. 4. Докладывает  ДЦХ  о прибытие на место сцепа и после получения разрешения, начинает сцеп. 5. Следует на основном управлении со скоростью не более  5  км/ч. Останавливается у неисправного состава за  2-3  метра краном машиниста. 6. Машинисты ВС и неисправного центруют автосцепки соосно (при покидании кабины обязательно включать  стояночный тормоз ). 7. Машинист  отпускает стояночный , отключает  АРС-АЛС  и переходит на  КАХ-УОС . 10. Оба машиниста (ВС и неисправного) подают  1  длинный сигнал. 11. Ставит кран машиниста в  4 е положение, контролируя давление в ТЦ  1.4-1.6  атм. 12. Нажимает  ПБ , ставит ручку  ГРКВ  в положение " ХОД1 " (если уклон, то выводит  2-3  позиции байпасным движением  ГРКВ ). Плавно отпускает кран и снова тормозит  4 м положением. Кратковременными рывками двигает состав по  0,5 м. Контролирует скорость (не более  2  км/ч) и расстояние между сцепками. 12. За  0,5 - 1  метр останавливает состав, установив кран в  6 е положение, одновременно отпуская  ПБ  и  ГРКВ  на выбег, подает  3  коротких сигнала. Покидает кабину управления (включив  стояночный тормоз ). 13. Машинисты ВС и неисправного центрируют автосцепки соосно более точно, чтобы серьга сцепки была прямо направлена в отверстие другого сцепного устройства. 14. Машинист ВС отключает  стояночный тормоз , так же, как в пункте 11 продвигает состав до сцепа. В момент сцепа составов немедленно переводит кран машиниста в  7 е положение (экстренный тормоз). Затормаживает так же состав  стояночным тормозом . 15. Машинисты ВС и неисправного с двух сторон открывают краны  ТМ  и  НМ  обоих составов. Соединитель  ЭКК  не трогают,  ЭКК  остается в состоянии " разъединено ". 16. Производит пробу тормозов. Для этого переводит реверс " вперед ", нажимает  ПБ . У машиниста неисправного состава должен быть закрыт разобщительный кран (или  К-29 ). Ставит кран во  2 е положение. Оба машиниста убеждаются в падении давления в  ТЦ  до  0  атм. Далее ставит кран в  6 е положение, убедившись в давлении в  ТЦ 2,6  атм. 17. Отпускает  стояночный тормоз . 18. Машинист неисправного приводит кабину в нерабочее положение и меняет ее. По прибытию в головную кабину машинист неисправного состава докладывает  ДЦХ  о завершении сцепа. По разрешению  ДЦХ  приводит кабину в рабочее положение. Машинист вспомогательного включает реверс " вперед " и нажимает и держит  ПБ . Внимательно следит за давлением в  ТМ . Когда давление в  ТМ  поднимается и подходит к значению  5  атм., приводит состав в движение  ГРКВ . Следит за токами по амперметру. 19. Скорость движения состава по линии не более  45  км/ч. По соединительным ветвям не более  35  км/ч. По парковым путям не более  10  км/ч. На деповских путях не более  5  км/ч, за  20-25  метров до знака " ОПВ 4 " (тормозного упора) не более  3  км/ч. 20. По прибытии в депо перекрыть концевые краны, отцепить составы. Разрешается установить реверс " назад " и отъехать от неисправного состава на  1-2  метра. В случае назначения ВС с головы неисправного, машинист неисправного докладывает об этом ДЦХ. ДЦХ выдает регистрируемый приказ на закрытие перегона и назначает впереди идущий поезд в качестве ВС. Машинист ВС принимает приказ, сообщает о выключении АРС-АЛС и переходит на КАХ-УОС. Далее следует по неправильному пути согласно ПТЭ и ИДП. Дальнейшие процедуры по сцепу аналогичные выше описанным. После сцепа машинист ВС докладывает ДЦХ и следует на основном управлении по частотам АРС-АЛС со скоростью не более 45 км/ч до указанного ДЦХ места. Далее получает приказ об открытии перегона и разрешения на дальнейшее следование.