Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-717/717.5 "Номерной"

1. Машинист вовремя является на станцию приемки, подходит к станционному телефону и вызывает ДЦХ, произнося фразу " Диспетчер, я машинист ... прибыл на станцию ... для приемки с ночного отстоя поезда ... маршрута .... Разрешите проход в тоннель ". После разрешения включает белый фонарь и проходит к составу указанным путем. 2. По прибытию на мостик машинист вызывает через тоннельный телефон ДЦХ и произносит фразу " Диспетчер, машинист .... маршрута прибыл на состав, начинаю приемку ". 3. Идет в хвостовую кабину управления. Хвостовая кабина управления: 1. Включает тумблер " АКБ ". 2. Включает автомат " А-53 КВЦ ", " А-63 Радиостанция ". 3. Открывает разобщительный кран машиниста и кран " 013 " ставит во  2 е положение. Кран " ЭПВ " должен быть в закрытом состоянии. 4. Проверяет пломбы на  "АВУ ", " Откл. БВ ", " ОВТ ", " Вспом. поезд ", " КАХ ", " ВАХ ", " Откл. УАВА ", " РЦ-1 ", " УОС ". Переход по вагонам: 1. Включает в каждом вагоне  выключатель батарей , контролирует напряжение по вольтметру. Напряжение должно быть не менее  62В . 2. Проверяет заторможенность вагонов  стояночными тормозами  белым краном возле головы вагона в районе автосцепного ус-ва. Кран должен быть направлен в сторону от автосцепки (во внешнюю сторону). 3. Проверяет открытые положения концевых кранов  ТМ  и  НМ . Головная кабина управления: 1. Включает тумблер " АКБ " 2. Включает автоматы " А-53 КВЦ ", " А-63 Радиостанция ". 3. Проверяет пломбы на  "АВУ ", " Откл. БВ ", " ОВТ ", " Вспом. поезд ", " КАХ ", " ВАХ ", " Откл. УАВА ", " РЦ-1 ", " УОС ". 4. Проверяет закрытое положение крана " ЭПВ ". 5. После подачи высокого напряжения  825В  на КР, машинист включает тумблер " МК ", убеждается по вольтметрам в низком и высоком напряжениях, а так же горением лампы " ЛКВП ". Включает тумблер " Свет в салоне " и убеждается в горении света в салонах вагонов, выключает свет в салоне. До подачи высокго напряжения разрешается включать  МК  и  БПСН  только на первом для работы составе на линии. 6. Производит зарядку  напорной магистрали  не менее чем до  5,5 атм . 7. Открывает  разобщительный кран  крана машиниста, фиксирует ручку крана машиниста во  2 м положении, заряжает  тормозную магистраль  до рабочего давления  5,0-5,2 атм. , включает автоматический выключатель " А-11 Освещение отсеков и кабины".  До повышения давления в  ТМ  в пределах  5.0-5.2 атм . включать  А-11  запрещается. 8. Устанавливает реверсивную ручку  КВ  в контроллер машиниста, переводит реверсивный вал в положение « Вперед » и открывает двери состава с обеих сторон. Переводит реверсивный вал в положение « 0 » и вынимает реверсивную ручку  КВ  из контроллера машиниста. 9. Производит  полное  служебное торможение, затем отпускает тормоза 2м положением, закрывает  разобщительный кран  крана машиниста и контролирует отпуск пневматических тормозов по манометру  ТЦ , переводит ручку крана машиниста в  6 -е положение, оставляет ее в этом положении и переходит по составу в кабину хвостового вагона. Переход по вагонам: Следуя по вагонам, проверяет положение автоматических выключателей (автоматические выключатели включены, кроме  А-10 ,  А-54 ,  А-68 , на головных вагонах только выключен только  А-68 ), проверяет исправность аварийного освещения салонов, открытие дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров ТЦ), работу мотор-компрессоров, состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, наличие пломб на огнетушителях и кранах выключения дверей, правильность сцепления автосцепок и включение электроконтактных межвагонных соединений по положению сектора крана управления пневмоприводом  ЭКК , крепление спинок и диванов, закрытие отсеков, крышек и люков расположенных в салонах вагонов. Хвостовая кабина управления: 1. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения. Так же настраивает информатор в системе  АСНП . 2. Проверяет исправность красных сигнальных огней. 3. Кратковременно ( 1 сек ) нажимает кнопку " Возврат РП ". Контролирует негорение лампы " РП ". В случае горения - нажимает  2 сек  кнопку " Возврат РП ". 4. Устанавливает реверсивную ручку  КВ  в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение « Вперед », проверяет работу белых фар, работу звукового сигнала, проверяет работу дверей от всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (закрывает, открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиоинформатора и громкоговорящего оповещения. 5. Проверяет схему на « тормоз » следующим порядком: включает тумблер « АРС », нажимает педаль бдительности  ПБ , устанавливает главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1 » и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам « РП » и « ЛСН ». После сбора схемы переводит главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1А », а затем выводит 1-2 позиции  РК  и переводит главную рукоятку  КВ  в « Т-2 ». На  17 -й позиции  РК  включится  ВЗ№ 1 . Переводит главную рукоятку  КВ  в положение « 0» , реверсивную ручку переводит в " 0 " положение, вынимает ее из контроллера, отключает тумблер « АРС ». 6. При наличии на пульте управления чередующихся сигнальных показаний « ОЧ » и « 0 » (сигнал абсолютной остановки « АО ») проверяет схему на тормоз следующим порядком: отключает тумблер « АРС », нажимает педаль бдительности  ПБ , устанавливает главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1 » и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам « РП » и « ЛСН ». После сбора схемы переводит главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1А », а затем выводит 1-2 позиции  РК  и переводит главную рукоятку  КВ  в « Т-2 ». На  17 -й позиции  РК  включится  ВЗ№ 2 . Переводит главную рукоятку  КВ  в положение « 0 », реверсивную ручку переводит в " 0 " положение, вынимает ее из контроллера. 7. Производит  полное  служебное торможение, закрывает  разобщительный кран  крана машиниста, ручку крана машиниста фиксирует в  6 -м положении,  отпускает стояночный тормоз . При нулевом положении реверсивного вала  КВ  открывает кран  ЭПВ . Убеждается что устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т» включились в дежурный режим. 8. Включает охранную сигнализацию ОС-01. 9. Запирает кабину управления на замок (обе двери), идет по вагонам в головную кабину. Переход по вагонам: 1. Отпускает стояночные тормоза на каждом вагоне, кроме головного. Убеждается, что белый кран стояночного тормоза направлен в сторону сцепного устройства. 2. Проверят закрытие торцевых дверей на замок. 3. Величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров  ТЦ , при  ПСТ  на головных вагонах  2,5-2,7 атм ., на промежуточных вагонах  2,4-2,6 атм .). Головная кабина управления: 1. Входит в кабину управления головного вагона, запирает дверь из кабины в салон. 2. Проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (по показанию манометра  ТЦ). 3. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения, далее следует в головную кабину управления. Так же настраивает информатор в системе  АСНП . 4. Проверяет исправность  красных сигнальных огней . 5. Устанавливает реверсивную ручку  КВ  в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение « Вперед », проверяет работу белых фар, звукового сигнала, проверяет работу всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (открывает, закрывает, вновь открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиоинформатора и громкоговорящего оповещения, устанавливает текст информации для соответствующей станции. 6. При наличии на пульте управления сигнального показания « ОЧ » (« 0 ») (отсутствует сигнал абсолютной остановки « АО ») проверяет схему на тормоз согласно пункта 6 хвостовой кабины. При наличии на пульте управления сигнального показания « ОЧ » (« 0 ») (присутсвует сигнал абсолютной остановки « АО ») проверяет схему на тормоз согласно пункта 7 хвостовой кабины. 7. При наличии на пульте управления разрешающего сигнального показания  АЛС  проверяет схему на « тормоз » следующим порядком: включает тумблер « АРС », устанавливает главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1 » и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам « РП » и « ЛСН ». После сбора схемы переводит главную рукоятку  КВ  в положение « Т-1А », а затем выводит 1-2 позиции  РК  и переводит главную рукоятку  КВ  в « Т-2 ». Производит  полное  служебное торможение, закрывает  разобщительный кран  крана машиниста. Переводит главную рукоятку  КВ  в положение « 0 », реверсивную ручку переводит в " 0 " положение, вынимает ее из контроллера, отключает тумблер « АРС ». Открывает кран  ЭПВ . 8. Убеждается, что устройства  АСОТП  «Игла-М.5К-Т» включились в дежурный режим. 9. Включает автоматик " А-11 Освещение отсеков и кабины ". 10.  Отпускает стояночный тормоз  головного вагона. При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии, машинист принимает все меры к устранению выявленной неисправности. В случае отсутствия возможности устранения неисправности собственными силами, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о порядке дальнейшего следования в зависимости от характера неисправности. 11. Встает с рабочего места и ожидает  разрешающее  показание маневрового светофора. 12. При появлении  разрешающего  огня маневрового светофора занимает место машиниста. 13. Вставляет реверсивную рукоять в контроллер и переводит в положение " вперед ". 14. Включает тумблер " АРС ", убеждается в загорании лампы " ЛСТ " и нажимает кнопку " КВТ ". 15. Ставит кран машиниста в  3е  или  4е  положение, открывает разобщительный кран, кран машиниста ставит в  2е  положение. 16. Ставит ручку  ГРКВ  в положение " Ход 1 " и проверяет накат, набрав скорость не более  7 - 8 км/ч , устанавливает ручку в положение " Выбег ". Накат проверяет на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. 17. Ставит ручку  ГРКВ  в положение " Ход 2 " и производит выезд на станцию со скоростью не более  35 км/ч , контролируя положения стрелочных переводов. 18. Перед станцией подает  1 длинный . 19. На первом перегоне после посадки высадки пассажиров проверяет накат - устанавливает ручку  ГРКВ  в положение " Ход 1 " и на скорости  7 - 8 км/ч  установливает ее в положение " Выбег ". Накат проверяет на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. Далее продолжает управление с установленной скоростью АРС-АЛС. 20. На первом перегоне производит пробу тормозов на эффективность. Для этого у знака " ПТ Нач. " ставит ручку крана машиниста в  4е  положение. У знака " ПТ Конец " отпускает тормоз, установив ручку во  2е  положение. Скорость должна упасть не менее  5 км/ч . 21. Следует далее с установленной скоростью АРС-АЛС. 22. На станции посадки пассажиров включает свет в салоне.