# Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-760/760А "Ока/Баклажан"

1\. Машинист вовремя является на станцию приемки, подходит к станционному телефону и вызывает ДЦХ, произнося фразу "*Диспетчер, я машинист ... прибыл на станцию ... для приемки с ночного отстоя поезда ... маршрута .... Разрешите проход в тоннель*". После разрешения включает белый фонарь и проходит к составу указанным путем.  
2\. По прибытию на мостик машинист вызывает через тоннельный телефон ДЦХ и произносит фразу "*Диспетчер, машинист .... маршрута прибыл на состав, начинаю приемку*".  
3\. Идет в головную кабину управления.  
  
4\. В кабине головного вагона машинист устанавливает рукоятку **КМ** в положение «**Тормоз-3**», включает выключатель **АКБ**, проверяет: на вольтметре **АКБ**, напряжение – не менее **62**В.  
  
5\. Включить автоматы и тумблеры:  
5.1 На ППЗ (поездная панель защиты) - включение автоматических выключателей: все включены, за исключением: автоматических выключателей ***"Управление общее"**, «**Управление поездом БКПУ-1**»* (**SF4**), *«**Управление поездом БКПУ-2**»* (**SF5**), *«**УПИ,РПДП,МОНИТОР**»*(**SF6**), *«**ЦИС-1**» (**SF12**), «**ЦИС-2**» (**SF13**) «**ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ**»* (**SF15**) *«**Ночной отстой**»* (**SF28**) и автоматических выключателей без названия. На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат "**Борт. сеть**".  
5.2 На ПМВ - отключённое положение тумблеров (все тумблеры должны находиться в нижнем положении).  
5.3 на ПВЗ (панель вагонной защиты) - включенное положение всех автоматических выключателей.  
  
6\. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб на:  
6.1 рукоятке *«**Блокиратор БКПУ**»  
6.2 **тумблере АСНП-М** (автоматическое считывание номера поезда)  
6.3 кране **К-9** (**РВТБ** – резервный вентиль тормоза безопасности)  
6.4 защитном флажке кнопки «**АЛС/КАХ**»  
6.5 крышке тумблера «**АБСД**» (автоматическая блокировка сигнализатора давления СД-2)  
6.6 крышке тумблера экстренного тормоза «**БТБ**»  
6.7 рукоятке крана **К-35** (кран отключения автостопной магистрали **УАВА**)*  
6.8 При отсутствии пломб на приборах безопасности, машинист должен **немедленно** сообщить об этом **ДЦХ**. **Категорически запрещено** выдавать состав на линию в случае **отсутствия пломб**!!  
  
7\. Машинист проходит по составу и проверяет:  
7.1 состояние внутри-вагонного оборудования, закрытие отсеков: торцевых шкафов, стоп-крана, крана машиниста, крана **БУФТ**, автоматических выключателей. Включает выключатель **АКБ** *(включение АКБ проверяет по включению аварийного освещения).* На составе 81-760А "Баклажан" машинист не трогает переключатели **АКБ**!  
*7.2* между вагонами*:* открытое положение концевых кранов **НМ** и **ТМ**, разобщительных кранов **ЭКК**, нахождение кранов управления пневмоприводом **ЭКК** в положении «Соединены». Правильность сцепа автосцепок – механическое соединение межвагонных предохранительных устройств. Сцепные устройства должны плотно прилегать друг к другу (без зазоров, ровно).  
7.3 В кабине управления хвостового вагона производит действия, согласно пунктам 4 - 6.  
7.4 На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат "**Борт. сеть**" и нажимает и держит зеленую кнопку "**ВКЛ борт. сети**" в течении 5 сек до загорания ее. Если при этом не гаснет красная кнопка "**выкл. борт. сети**", то следует выключить и снова включить сеть. Если и далее горят обе кнопки, нужно выключить борт сеть и пройдя по вагонам, убедиться во включении всех АКБ по вольметру в шкафах вагонов.  
  
8\. Машинист включает на ППЗ автоматы защиты ***"Управление общее",** «**Управление поездом БКПУ-1**»* (**SF4**) и *«**Управление поездом БКПУ-2**»* (**SF5**), *«**УПИ,РПДП,МОНИТОР**»* (**SF6**) *«**ЦИС-1**» (**SF12**) «**ЦИС-2**» (**SF13**) «**ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ**»* (**SF15**), занимает рабочее место.  
  
9\. Включает тумблеры *«Компрессор основной»*, *«ПСН»*, *«Освещение салона»,* выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней.  
  
10\. Проверяет исправность **АСОТП** «**Игла**» (нажать кнопку «**4**». Включается информационное табло, на котором указано количество исправных комплектов **АСОТП** «**Игла**», равное количеству вагонов).  
  
11\. На пульте **АСНП** устанавливает номер маршрута, путь, начальную и конечную станции.  
  
12\. Проверяет поездную радиосвязь: убеждается, что включён **1**-й канал  
  
13\. Проверяет включение монитора видеообзора и устанавливает просмотр от видеокамер переднего и заднего вида с левой стороны состава.  
  
14\. Проверяет включение **БМЦИС-01** на котором устанавливает ***номер маршрута***, выбирает ***номер пути***, ***станцию отправления*** и ***прибытия поезда.*** Проверяет работу ***радио-информатора******.***  
  
15\. Проводит инициализацию **САУ** «**Витязь-М**» следующим порядком:  
15.1 Устанавливает **КРО** в положение *«**Вперед**»* (на МФДУ появляется надпись *«**Введите пароль**»*), набирает код *«**2010**»* и нажимает кнопку *«**Ввод реж**»* (на МФДУ появляется информация режима *«**Депо**»*)  
15.2 В режиме *«Депо»* машинист проверяет количество вагонов «**4**». После проверки один раз нажимает кнопку *«**Ввод реж**»*. Далее на **МФДУ** высветится расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует кнопки: *«**Прогрев колодок**» (далее кнопку отключить)*, *«**Передача управления**»*, *«**Блокировка дверей» (далее кнопку отключить)***, *«**Подъем**»*, *«**Восприятие сообщения**»*, *«**Восприятие торможения**»*, *«**Бдительность**»*; включает на ПМВ тумблеры: *«**Компрессор основной**»* (**SA2**), *«**ПСН**»* (**SA3**), *«**Освещение салона**»* (**SA5**) (при прохождении команды цвет их меняется с красного на зелёный). Затем нажимает кнопку *«**Ввод реж**»*. После проведения инициализации **САУ** «**Витязь-М**» **МФДУ** выходит в штатный режим работы – заряжается **ТМ** до давления **3,0±0,2** атм., в **ТЦ** происходит снижение давления воздуха с **3**-ей до **2**-ой уставки торможения (**Р**=**1,5±0,1** атм.). Кнопкой *«**Восприятие сообщения**»* машинист удаляет предупреждающее сообщение с экрана **МДФУ**.  
*Если после нажатия кнопки «Ввод» надпись «**Не индентифицированные вагоны**» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию (остался красный прямоугольник). Нажать кнопку «**Ввод реж**». Внимательно проверить соответствие номера данного вагона и количество вагонов – «**4**», повторно нажать кнопку «**Ввод реж**». Если номер вагона совпадает, но вагон не определяется – проследовать в данный вагон, проверить его номер, переключить автомат «**БКВУ**» (**SF46**) на ПВЗ и выключатель **АКБ**. Если не определяются все вагоны состава – переключить автоматический выключатель «**Ориентация**» (**SF9**) на ППЗ. Если неисправность не устраняется – машинист докладывает об этом ДЦХ.  
  
16\. М*ашинист по манометру проверяет давление в **ТМ** (**3,1±0,2** атм.).  
  
17\. Нажимает на **2-3** секунды кнопку «**Включение БВ**», по сигнальным индикаторам **МФДУ** проверяет включение **БВ** на всех вагонах  
  
18\. Нажимает кнопку «**7**» и переходит в режим проверки работы кондиционеров салонов *(«**Лето**»* или *«**Зима**»*), при необходимости корректирует его кнопкой *«**Выбор**»*.  
  
19\. **Отпускает стояночный тормоз**, убедившись в пропадании надписи "*ст. тормоз прижат*" на **МФДУ**.  
  
20\. Машинист производит проверку электропневматических и пневматических тормозов. Для этого:  
20.1 Нажимает кнопку «**5**» на **МФДУ**, входит в режим проверки давления в **ТЦ**, включает кнопку *«**Тормоз резервный**»*, убеждается во включении подсветки кнопки, по **МФДУ** – в отсутствии давления воздуха в **ТЦ** на всем составе.  
20.2 Нажимает кнопку *«**Тормоз**»* три раза, контролируя по **МФДУ** давление воздуха в **ТЦ** каждой уставки электропневматического тормоза (**Pmin - Pmax: 1±0,2 атм., 1,5±0,1 атм., 2,5±0,1 атм.).** После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, три раза нажимая на кнопку *«**Отпуск**»*, повторно проверяя величину давления воздуха каждой уставки. Кнопку *«**Тормоз резервный**»* не отключает.  
20.3 Проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, для этого включает тумблер *«**Тормоз экстренный**»*, контролируя по **МФДУ** включение третьей уставки электропневматического тормоза. Далее открывает кран **К29** (разобщительный кран крана машиниста), переводит ручку крана машиниста во **2**-ое положение, контролируя повышение давления в **ТМ** по двухстрелочному манометру и **МФДУ** до **5,2±0,1** атм. Убеждается по **МФДУ** в отпуске пневматического тормоза на всем составе, переводит ручку крана машиниста с выдержкой **2-3** секунды на положениях из **2**-го в **6**-ое, контролируя величину давления воздуха в **ТМ** и **ТЦ** по манометрам и **МФДУ**. Далее выключает **КРО**, закрывает кран **К29**, восстанавливает тумблер *«**Тормоз экстренный**»* и отключает кнопку *«**Тормоз резервный**»*, вновь включает **КРО**.  
  
21\. Звуковой пневматический сигнал (**Тайфун**), машинист проверяет путем включения кнопки *«**Сигнал**»* на ПМО.  
  
22\. На **МФДУ** включает режим *Двери «**ДВ**»* (кнопка «**2**»), проверяет работу дверей состава. На ПМО включает кнопку выбора левых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей, нажимает кнопку «**Левые двери**», проверяя открытие левых дверей по **МФДУ** на всём составе. Затем отключает кнопку выбора левых дверей (кнопки гаснут), включает кнопку выбора правых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей, нажимает кнопку «**Правые двери**», проверяя открытие правых дверей по **МФДУ** на всём составе. Далее машинист закрывает двери кнопкой *«**Закрытие дверей**»*, контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей по **МФДУ**, после этого отключает кнопки выбора правых дверей и *«**Закрытие дверей**»*.  
  
23\. Проверяет работоспособность **КРР**, для этого, отключает **КРО** и нажимает:  
23.1 На правой панели кнопок ПМО кнопку *«**Тормоз резервный**»*  
23.2 На левой панели кнопок ПМО кнопку *«**Двери питание**»*  
23.3 На левой панели кнопок ПМО кнопку *«**Управление резервное**»*  
23.4 Проверяет работу дверей от **КРР** – поочерёдно нажимает на кнопки открытия левых и правых дверей, контролируя по **МФДУ** открытие дверей состава **(***кнопки выбора открытия левых и правых дверей должны быть в отключенном положении и не подсвечиваться***)**. Далее, закрывает двери нажатием на кнопку *«**Двери закрытие**»* на левой панели кнопок, контролируя по **МФДУ** закрытие всех дверей состава.  
  
24\. Затем, машинист повторно открывает двери с двух сторон состава, выключает **КРР** и отключает кнопки *«**Тормоз резервный**»*, *«**Управление резервное**»* и *«**Двери питание**»*.  
  
25\. Выходит из кабины, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста, далее следуя по составу, проверяет открытое положение дверей салона, запирает торцевые двери на трёхгранные замки.  
  
26\. В кабине управления головного вагона продолжает проверку состава согласно пунктам **14 – 24.** Во время проведения инициализации **САУ** «**Витязь-М**», после проверки исправности тумблеров: *«**Компрессор основной**»* (**SA2**), *«**ПСН**»* (**SA3**), *«**Освещение салона**»* (**SA5**) – тумблеры отключить.  
  
27\. Далее проверяет, что тумблеры: *«Компрессор основной»*, *«ПСН»*, *«Освещение салона»* находятся в включенном положении выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней. Следует в головную кабину управления.  
  
28\. Проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов **НМ** и **ТМ**, разобщительных кранов **ЭКК**, нахождение кранов управления певмоприводом **ЭКК** в положении «***Соединены***».  
  
28\. В головной кабине продолжает приемку состава аналогично хвостовой кабине (пункты **8 - 27**).  
  
*При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии, машинист принимает все меры к устранению выявленной неисправности. В случае отсутствия возможности устранения неисправности собственными силами, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о порядке дальнейшего следования в зависимости от характера неисправности.*  
  
10\. Встает с рабочего места и ожидает **разрешающее** показание маневрового светофора.  
11\. При появлении **разрешающего** огня маневрового светофора занимает место машиниста.  
12\. Переводит рукоятку реверса в положение "**вперед**".  
13\. Ставит ручку контроллера в положение "**Ход 1**" и проверяет накат, набрав скорость не более **7 - 8 км/ч**, устанавливает ручку в положение "**Выбег**". Накат проверяет на скорости **8 - 11 км/ч**. При этом скорость состава не должна падать.  
14\. Ставит ручку контроллера в положение "**Ход 4**" и производит выезд на станцию со скоростью не более **35 км/ч**, контролируя положения стрелочных переводов.  
15\. Перед станцией подает **1 длинный**.  
16\. На первом перегоне после посадки высадки пассажиров проверяет накат - устанавливает ручку контроллера в положение "**Ход 1**" и на скорости **7 - 8 км/ч** устанавливает ее в положение "**Выбег**". Накат проверяет на скорости **8 - 11 км/ч**. При этом скорость состава не должна падать. Далее продолжает управление с установленной скоростью АРС-АЛС.  
17\. На первом перегоне производит пробу тормозов на эффективность, перед знаком "**ПТ Нач.**" включает КТР и контролирует его включение по зеленой лампе на кнопке. У знака "**ПТ Нач.**" нажимает кнопку "**+**" ТР 1 раз (1я уставка). У знака "**ПТ Конец**" отпускает тормоз, нажав кнопку "**-**" ТР. Скорость должна упасть не менее **5 км/ч**. Отжимает кнопку "КТР", при этом зеленая лампа на ней должна погаснуть.  
18\. Следует далее с установленной скоростью АРС-АЛС.