Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-760/760А "Ока/Баклажан"

1. Машинист вовремя является на станцию приемки, подходит к станционному телефону и вызывает ДЦХ, произнося фразу " Диспетчер, я машинист ... прибыл на станцию ... для приемки с ночного отстоя поезда ... маршрута .... Разрешите проход в тоннель ". После разрешения включает белый фонарь и проходит к составу указанным путем. 2. По прибытию на мостик машинист вызывает через тоннельный телефон ДЦХ и произносит фразу " Диспетчер, машинист .... маршрута прибыл на состав, начинаю приемку ". 3. Идет в головную кабину управления. 4. В кабине головного вагона машинист устанавливает рукоятку  КМ  в положение « Тормоз-3 », включает выключатель  АКБ , проверяет: на вольтметре  АКБ , напряжение – не менее  62 В. 5. Включить автоматы и тумблеры: 5.1 На ППЗ (поездная панель защиты) - включение автоматических выключателей: все включены, за исключением: автоматических выключателей   "Управление общее" , « Управление поездом БКПУ-1 »  ( SF4 ),  « Управление поездом БКПУ-2 »  ( SF5 ),  « УПИ,РПДП,МОНИТОР » ( SF6 ),  « ЦИС-1 » ( SF12 ), « ЦИС-2 » ( SF13 ) « ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ »  ( SF15 )  « Ночной отстой »  ( SF28 ) и автоматических выключателей без названия. На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат " Борт. сеть ". 5.2 На ПМВ - отключённое положение тумблеров (все тумблеры должны находиться в нижнем положении). 5.3 на ПВЗ (панель вагонной защиты) - включенное положение всех автоматических выключателей. 6. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб на: 6.1 рукоятке  « Блокиратор БКПУ » 6.2  тумблере АСНП-М  (автоматическое считывание номера поезда) 6.3 кране  К-9  ( РВТБ  – резервный вентиль тормоза безопасности) 6.4 защитном флажке кнопки « АЛС/КАХ » 6.5 крышке тумблера « АБСД » (автоматическая блокировка сигнализатора давления СД-2) 6.6 крышке тумблера экстренного тормоза « БТБ » 6.7 рукоятке крана  К-35  (кран отключения автостопной магистрали  УАВА ) 6.8 При отсутствии пломб на приборах безопасности, машинист должен  немедленно  сообщить об этом  ДЦХ .  Категорически запрещено  выдавать состав на линию в случае  отсутствия пломб !! 7. Машинист проходит по составу и проверяет: 7.1 состояние внутри-вагонного оборудования, закрытие отсеков: торцевых шкафов, стоп-крана, крана машиниста, крана  БУФТ , автоматических выключателей. Включает выключатель  АКБ  (включение АКБ проверяет по включению аварийного освещения).  На составе 81-760А "Баклажан" машинист не трогает переключатели  АКБ ! 7.2  между вагонами :  открытое положение концевых кранов  НМ  и  ТМ , разобщительных кранов  ЭКК , нахождение кранов управления пневмоприводом  ЭКК  в положении «Соединены». Правильность сцепа автосцепок – механическое соединение межвагонных предохранительных устройств. Сцепные устройства должны плотно прилегать друг к другу (без зазоров, ровно). 7.3 В кабине управления хвостового вагона производит действия, согласно пунктам 4 - 6. 7.4 На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат " Борт. сеть " и нажимает и держит зеленую кнопку " ВКЛ борт. сети " в течении 5 сек до загорания ее. Если при этом не гаснет красная кнопка " выкл. борт. сети ", то следует выключить и снова включить сеть. Если и далее горят обе кнопки, нужно выключить борт сеть и пройдя по вагонам, убедиться во включении всех АКБ по вольметру в шкафах вагонов. 8. Машинист включает на ППЗ автоматы защиты  "Управление общее",  « Управление поездом БКПУ-1 »  ( SF4 ) и  « Управление поездом БКПУ-2 »  ( SF5 ),  « УПИ,РПДП,МОНИТОР »  ( SF6 )  « ЦИС-1 » ( SF12 ) « ЦИС-2 » ( SF13 ) « ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ »  ( SF15 ), занимает рабочее место. 9. Включает тумблеры  «Компрессор основной» ,  «ПСН» ,  «Освещение салона»,  выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней. 10. Проверяет исправность  АСОТП  « Игла » (нажать кнопку « 4 ». Включается информационное табло, на котором указано количество исправных комплектов  АСОТП  « Игла », равное количеству вагонов). 11. На пульте  АСНП  устанавливает номер маршрута, путь, начальную и конечную станции. 12. Проверяет поездную радиосвязь: убеждается, что включён  1 -й канал 13. Проверяет включение монитора видеообзора и устанавливает просмотр от видеокамер переднего и заднего вида с левой стороны состава. 14. Проверяет включение  БМЦИС-01  на котором устанавливает  номер маршрута , выбирает  номер пути ,  станцию отправления  и  прибытия поезда.  Проверяет работу  радио-информатора . 15. Проводит инициализацию  САУ  « Витязь-М » следующим порядком: 15.1 Устанавливает  КРО  в положение  « Вперед »  (на МФДУ появляется надпись  « Введите пароль » ), набирает код  « 2010 »  и нажимает кнопку  « Ввод реж »  (на МФДУ появляется информация режима  « Депо » ) 15.2 В режиме  «Депо»  машинист проверяет количество вагонов « 4 ». После проверки один раз нажимает кнопку  « Ввод реж » . Далее на  МФДУ  высветится расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист в обязательном порядке тестирует кнопки:  « Прогрев колодок » (далее кнопку отключить) ,  « Передача управления » ,  « Блокировка дверей» (далее кнопку отключить) ,  « Подъем » ,  « Восприятие сообщения » ,  « Восприятие торможения » ,  « Бдительность » ; включает на ПМВ тумблеры:  « Компрессор основной »  ( SA2 ),  « ПСН »  ( SA3 ),  « Освещение салона »  ( SA5 ) (при прохождении команды цвет их меняется с красного на зелёный). Затем нажимает кнопку  « Ввод реж » . После проведения инициализации  САУ  « Витязь-М »  МФДУ  выходит в штатный режим работы – заряжается  ТМ  до давления  3,0±0,2  атм., в  ТЦ  происходит снижение давления воздуха с  3 -ей до  2 -ой уставки торможения ( Р = 1,5±0,1  атм.). Кнопкой  « Восприятие сообщения »  машинист удаляет предупреждающее сообщение с экрана  МДФУ . Если после нажатия кнопки «Ввод» надпись « Не индентифицированные вагоны » осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию (остался красный прямоугольник). Нажать кнопку « Ввод реж ». Внимательно проверить соответствие номера данного вагона и количество вагонов – « 4 », повторно нажать кнопку « Ввод реж ». Если номер вагона совпадает, но вагон не определяется – проследовать в данный вагон, проверить его номер, переключить автомат « БКВУ » ( SF46 ) на ПВЗ и выключатель  АКБ . Если не определяются все вагоны состава – переключить автоматический выключатель « Ориентация » ( SF9 ) на ППЗ. Если неисправность не устраняется – машинист докладывает об этом ДЦХ. 16. М ашинист по манометру проверяет давление в  ТМ  ( 3,1±0,2  атм.). 17. Нажимает на  2-3  секунды кнопку « Включение БВ », по сигнальным индикаторам  МФДУ  проверяет включение  БВ  на всех вагонах 18. Нажимает кнопку « 7 » и переходит в режим проверки работы кондиционеров салонов  (« Лето »  или  « Зима » ), при необходимости корректирует его кнопкой  « Выбор » . 19.  Отпускает стояночный тормоз , убедившись в пропадании надписи " ст. тормоз прижат " на  МФДУ . 20. Машинист производит проверку электропневматических и пневматических тормозов. Для этого: 20.1 Нажимает кнопку « 5 » на  МФДУ , входит в режим проверки давления в  ТЦ , включает кнопку  « Тормоз резервный » , убеждается во включении подсветки кнопки, по  МФДУ  – в отсутствии давления воздуха в  ТЦ  на всем составе. 20.2 Нажимает кнопку  « Тормоз »  три раза, контролируя по  МФДУ  давление воздуха в  ТЦ  каждой уставки электропневматического тормоза ( Pmin - Pmax: 1±0,2 атм., 1,5±0,1 атм., 2,5±0,1 атм.).  После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, три раза нажимая на кнопку  « Отпуск » , повторно проверяя величину давления воздуха каждой уставки. Кнопку  « Тормоз резервный »  не отключает. 20.3 Проверяет работу петли безопасности и крана машиниста, для этого включает тумблер  « Тормоз экстренный » , контролируя по  МФДУ  включение третьей уставки электропневматического тормоза. Далее открывает кран  К29  (разобщительный кран крана машиниста), переводит ручку крана машиниста во  2 -ое положение, контролируя повышение давления в  ТМ  по двухстрелочному манометру и  МФДУ  до  5,2±0,1  атм. Убеждается по  МФДУ  в отпуске пневматического тормоза на всем составе, переводит ручку крана машиниста с выдержкой  2-3  секунды на положениях из  2 -го в  6 -ое, контролируя величину давления воздуха в  ТМ  и  ТЦ  по манометрам и  МФДУ . Далее выключает  КРО , закрывает кран  К29 , восстанавливает тумблер  « Тормоз экстренный »  и отключает кнопку  « Тормоз резервный » , вновь включает  КРО . 21. Звуковой пневматический сигнал ( Тайфун ), машинист проверяет путем включения кнопки  « Сигнал »  на ПМО. 22. На  МФДУ  включает режим  Двери « ДВ »  (кнопка « 2 »), проверяет работу дверей состава. На ПМО включает кнопку выбора левых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей, нажимает кнопку « Левые двери », проверяя открытие левых дверей по  МФДУ  на всём составе. Затем отключает кнопку выбора левых дверей (кнопки гаснут), включает кнопку выбора правых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей, нажимает кнопку « Правые двери », проверяя открытие правых дверей по  МФДУ  на всём составе. Далее машинист закрывает двери кнопкой  « Закрытие дверей » , контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей по  МФДУ , после этого отключает кнопки выбора правых дверей и  « Закрытие дверей » . 23. Проверяет работоспособность  КРР , для этого, отключает  КРО  и нажимает: 23.1 На правой панели кнопок ПМО кнопку  « Тормоз резервный » 23.2 На левой панели кнопок ПМО кнопку  « Двери питание » 23.3 На левой панели кнопок ПМО кнопку  « Управление резервное » 23.4 Проверяет работу дверей от  КРР  – поочерёдно нажимает на кнопки открытия левых и правых дверей, контролируя по  МФДУ  открытие дверей состава  ( кнопки выбора открытия левых и правых дверей должны быть в отключенном положении и не подсвечиваться ) . Далее, закрывает двери нажатием на кнопку  « Двери закрытие »  на левой панели кнопок, контролируя по  МФДУ  закрытие всех дверей состава. 24. Затем, машинист повторно открывает двери с двух сторон состава, выключает  КРР  и отключает кнопки  « Тормоз резервный » ,  « Управление резервное »  и  « Двери питание » . 25. Выходит из кабины, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста, далее следуя по составу, проверяет открытое положение дверей салона, запирает торцевые двери на трёхгранные замки. 26. В кабине управления головного вагона продолжает проверку состава согласно пунктам  14 – 24.  Во время проведения инициализации  САУ  « Витязь-М », после проверки исправности тумблеров:  « Компрессор основной »  ( SA2 ),  « ПСН »  ( SA3 ),  « Освещение салона »  ( SA5 ) – тумблеры отключить. 27. Далее проверяет, что тумблеры:  «Компрессор основной» ,  «ПСН» ,  «Освещение салона»  находятся в включенном положении выходит из кабины, проверяет исправность красных сигнальных огней. Следует в головную кабину управления. 28. Проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов  НМ  и  ТМ , разобщительных кранов  ЭКК , нахождение кранов управления певмоприводом  ЭКК  в положении « Соединены ». 28. В головной кабине продолжает приемку состава аналогично хвостовой кабине (пункты  8 - 27 ). При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии, машинист принимает все меры к устранению выявленной неисправности. В случае отсутствия возможности устранения неисправности собственными силами, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о порядке дальнейшего следования в зависимости от характера неисправности. 10. Встает с рабочего места и ожидает  разрешающее  показание маневрового светофора. 11. При появлении  разрешающего  огня маневрового светофора занимает место машиниста. 12. Переводит рукоятку реверса в положение " вперед ". 13. Ставит ручку контроллера в положение " Ход 1 " и проверяет накат, набрав скорость не более  7 - 8 км/ч , устанавливает ручку в положение " Выбег ". Накат проверяет на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. 14. Ставит ручку контроллера в положение " Ход 4 " и производит выезд на станцию со скоростью не более  35 км/ч , контролируя положения стрелочных переводов. 15. Перед станцией подает  1 длинный . 16. На первом перегоне после посадки высадки пассажиров проверяет накат - устанавливает ручку контроллера в положение " Ход 1 " и на скорости  7 - 8 км/ч  устанавливает ее в положение " Выбег ". Накат проверяет на скорости  8 - 11 км/ч . При этом скорость состава не должна падать. Далее продолжает управление с установленной скоростью АРС-АЛС. 17. На первом перегоне производит пробу тормозов на эффективность, перед знаком " ПТ Нач. " включает КТР и контролирует его включение по зеленой лампе на кнопке. У знака " ПТ Нач. " нажимает кнопку " + " ТР 1 раз (1я уставка). У знака " ПТ Конец " отпускает тормоз, нажав кнопку " - " ТР. Скорость должна упасть не менее  5 км/ч . Отжимает кнопку "КТР", при этом зеленая лампа на ней должна погаснуть. 18. Следует далее с установленной скоростью АРС-АЛС.