81-717 "Номерной" Описание 81-717/714 "Номерной" — это тип метровагонов, разработанный и выпускаемый  Мытыщинским машиностроительным заводом , а впоследствии и  Ленинградским вагоностроительным заводом имени И. Е. Егорова , начиная со второй половины 1970 годов. Являются самым распространённым типом вагонов на постсоветском пространстве. Имеют очень много различных модификаций. Производятся и по сей день. 81-717 являются головными вагонами, а 81-714 промежуточными. Все вагоны являются моторными. Название "Номерной" получили из-за того, что это были первые вагоны, которые не имели буквенного обозначения, как например, вагоны типа А, Б, Е, Д и т. д. Номерные изначально рассматривались как переходный вариант от Е-образных до так и нереализованного вагона типа И. Соответственно, они имеют огромные различия от предыдущих типов как в интерьере, так и в экстерьере. В промежуточных вагонах отсутствует кабина управления, головные вагоны имеют широкое ветровое стекло, что существенно увеличивает обзор машиниста. Пульт управления расширен и перенесён в центр кабины, передняя торцевая дверь головного вагона отсутствует. Полностью переработана электронная схема поезда. Все головные вагоны оснащены системой АЛС-АРС, имеют АСНП и кран машиниста 013 типа (иногда можно встретить 337). Модификации Вагоны 81-717/714 имеют множество модификаций для различных метрополитенов. Ниже приведён список модифицированных моделей: 81-717.1/714.1 - Метрополитены: Пражский. 81-717.2/714.2 - Метрополитены: Будапештский. 81-717.3/714.3 - Метрополитены: Варшавский. 81-717.4/714.4 - Метрополитены: Софийский. 81-717.5/714.5 - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатиринбургский, Ереванский, Киевский, Минский, Московоский, Нижегородский, Новосибирский, Петербургский, Самарский, Ташкентский, Тбилисский, Харьковский. 81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б, 81-717.5П/81-714.5П и 81-717.5Н/714.5Н - Метрополитены: Бакинский, Днепропетровский, Екатеринбургский, Киевский, Минский, Московский, Новосибирский, Петербургский. 81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6 - Метрополитены: Московский, Нижегородский. 81-717.5А/714.5А (Ретропоезд «Сокольники») - Метрополитены: Московский. В моде реализована классическая модель 81-717/714, модификация для Санкт-Петербургского метрополитена, оснащённая системой ПА-М, 81-540.2 (Пришелец) и 81-717.5П (Аквариум) Запуск В данном разделе показаны приёмка и выезд вагонов 81-717/714 из депо Перед началом приёмки необходимо убедиться, что состав подключен к деповской магистрали и отключен от высоковольтных цепей (от удочки) Приёмка состава начинается с головного вагона, головным считается вагон, с которого будет осуществляться управление поезда в конце приёмки В головном вагоне необходимо включить  Выключатель батарей , проверить напряжение на вольтметре (≥62 В), поставить номер маршрута и конечную станцию. Включить:  АР-63 ,  А-53  и  А-49 ,  УНЧ ,  Контроль громкоговорителя ,  Радиоинформатор ,  Контроль экстренной связи ,  Освещение кабины и пульта (по желанию) Настроить  АСНП . На номерном из СПб включить поездную аппаратуру, дождаться результатов начального теста, ввести необходимую информацию о составе: маршрут, номер станции, путь, табельный номер машиниста (любые 4 цифры) Проверить работу сигнала (клавиша  l ), наличие пломб на:  Выключателе УАВА ,  РЦ-АРС ,  РЦ-УОС ,  КАХ ,  Откл. БВ ,  ВАХ ,  Выключателе АВУ ,  Выключателе системы УППС ,  ВБД ,  ОВТ ,  ВП Проверить давление в напорной магистрале: не менее 6,3 атм. В случае обнаружения сорванной пломбы, недостаточном напряжении на вольтметре или недостаточном давлении в напорной магистрали немедленно доложить дежурному по депо Открыть разобщительный кран ( Num 0 ), КМ поставить во второе положение ( Num 2 ), проверить величину давления в тормозной магистрали (≥ 5 атм.) Затормозить полным служебным торможением ( Num 6 ), перекрыть разобщительный кран, КМ поставить во 2 положение (2,5 - 2,7 атм), закрыть двери, отключить  Выключатель батарей Пройти по составу  в хвостовую кабину, попутно контролируя величину давления в тормозной магистрали (2,4 - 2,6 атм), закрытие дверей В кабине хвостового вагона : открыть разобщительный кран, поставив КМ во 2 положение, установить номер маршрута и текст конечной станции, включить  ВБ ,  АР-63 ,  А-53 ,  А-49 ,  УНЧ ,  КГ ,  Радиоинформатор ,  Контроль экстренной связи ,  Освещение кабины и пульта (по желанию) Проверить пломбы аналогично проверки в головном вагоне, настроить  АСНП  или  ПА-М Комбинацией клавиш  shift+0  вставить реверсивную рукоядку в реверсивный вал, клавишей  0  перевести её вперёд, открыть двери слева и справа, перевести реверс в нейтраль ( 9 ) и вынуть его из реверсивного вала ( shift+7 ).  Кран машиниста должен остаться открытым! Проходя по составу в головную кабину  включить в промежуточных вагонах  ВБ , проверить открытие дверей и отпуск тормозов, закрыть все торцевые двери В кабине головного вагона  включить  ВБ На 2 - 3 секунды нажать кнопку  Возврат РП Закрыть двери Открыть двери слева, проверить работу  АСОТП Выйти из кабины машиниста, пройти слева от состава , включить  ГВ , проверить горение красных габаритных огней хвостового вагона В кабине хвостового вагона  убедиться в отпуске тормозов, отключенном положении тумблеров  АЛС  и  АРС , закрытом положении крана  ЭПВ Вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, убедиться в сработке  ВЗ № 2 Закрыть двери, открыть сначала правые, потом левые двери, закрыть двери от  КРЗД , заблокировать  ВУД , разблокировать  ВУД  со стороны помощника, открыть левые двери со стороны помощника, закрыть их с ВУДа помощника Включить ближний и дальний свет Включить тумблеры  АЛС  и  АРС , должны загореться светодиоды:  ОЧ ,  ЛКВД ,  ЛКТ ,  ЛСТ ,  ЛХ-РК , сработать звонок Нажать на  Педаль бдительности , должны погаснуть светодиоды:  ЛКВД ,  ЛКТ ,  ЛСТ ,  ЛХ-РК , отключиться звонок, отпустить  ВЗ №2 Открыть кран  ЭПВ , убедиться, что не идёт разрядка в тормозную магистраль Поставить контроллер в  Т1 ,  Т1А ,  Т2 . В положении  Т2  на 17 позиции  РК  должен сработать  ВЗ №1 Поставить контроллер в  0 , должен отпустить  ВЗ №1 Отпустить  ПБ , должен сработать звонок, загореться светодиоды:  ЛКТ ,  ЛКВД ,  ЛСТ ,  ЛХ-РК , сработать  ВЗ №2 Отключить  АРС , проконтролировать, что идёт разрядка  ЭПВ , перекрыть кран  ЭПВ Включить  АРС , открыть кран  ЭПВ , нажать на кнопку  Защита преобразователя , нажать на  ПБ , проверить сбор схемы на  Ход-1 Затормозить  полным служебным торможением , перекрыть  разобщительный кран , открыть левые двери, перевести в нейтраль и вынуть реверсивную рукоядь, отключить  АРС , отпустить  ПБ Проверить работу  АСОТП Пройти справа от состава , включить  ГВ , проверить горение красных габаритных огней головной кабины В головой кабине  повторить те же манипуляции, что и в хвосте. В конце перекрыть  ЭПВ , закрыть двери, вынуть реверсивную рукоядь и открыть разобщительный кран машиниста Дать заявку на подачу высокого напряжения. Заявка даётся в письменной и устной форме и действительна в течение 10 минут. Во время подачи напряжения машинист должен находиться в кабине После подачи напряжения машинист должен получить и продублировать один длинный сигнал, убедиться, что отключены тумблеры  МК ,  БПСН  и  Освещение салона , а состав отключен от деповской магистрали Перекрыть разобщительный кран, открыть  ЭПВ , вставить и перевести вперёд реверсивную рукоядку, включить  АРС , нажать на  ПБ , открыть разобщительный кран Выехать из депо до знака  "СТОП!"  или до звука касания  КР  со скоростью не более  5 км/ч , остановиться, применив  полное служебное торможение , дать 2 коротких гудка После отключения удочки машинист должен получить и продублировать 2 длинных сигнала, отпустить тормоза, включить тумблеры  МК  и  БПСН , продолжить движение со скоростью не более 5 км/ч Когда состав полностью выедет из депо включить тумблер  Освещение салона