Обязанности машинистов неисправного и вспомогательного составов

1. При невозможности выйти из случая в течении 5 минут, машинист докладывает ДЦХ о характере неисправности, о невозможности выйти из случая и затребует ВС. Необходимо указать, с какой стороны требуется ВС и где точно находится неисправный (пикет или РЦ). ДЦХ так же сам назначить вспомогательный состав (далее ВС) ожидается с хвоста неисправного:

1. Машинист ВС получает от ДЦХ информациюзд, о том, что ему нужно окаизать помощь нвеисправному составу (станция, перегон, пикет (РЦ)). Так же затребует машиниста-инструктора на состав. Следует до укНазанной ДЦХ станции.
2. Высаживает пассажиров, далее вызывает ДЦХ и сообщает о готовности оказывать помощь.
3. ДЦХ выдает приказ о назначении поезда вспомогательным и сообщает место следования состава по сигналам АРС-АЛС (АБ) (запрещающие сигналы проследует согласно ПТЭ). О проследовании запрещающих светофор по пригласительным сигналам сообщает ДЦХ.
4. Прибыв на указанное место оказания помощи, сообщает ДЦХ. Далее если есть необходимость помощи машиниста-инструктора машинисту неисправного состава, то приводит кабину в нерабочее состояние, включив стояночный тормоз. Докладывает ДЦХ о покидании кабины. Машинист-ина вспомогатруктор (ТЧМ) надевает оранжевый жилет и берет сигнальныйого фонарь, спускдается 10 мина путь.
2. и безПопасным путем следует на значеисправный состав для оказания вспомощи. Огательного прибытии ноезда сомашинистав ТЧМ докладывает ДЦХ.
5. Если нет возможности устранить неисправность, ТЧМ сообщает ДЦХ об этом и ожидает ВС в хвостовой кабине неисправного спостездав за. ДЦХ дпрещается указаприводить в движение на сцеп ВС с неисправнымй.

Производство3. В сцлучае па:
1. Посявления доклада ТЧМ о невозможности уотменить вспомогатрельный после его назначения неисправности ДЦХ информирует машиниста следовать к неисправному составу.
2. Всояте запрещающие светофоры проезжаются согласьно ПТЭ.
3. Ммашинист ВС останавливает состав за 25 метров до неисправного. Есобязан немедленно об этом доложить ДЦХ и уклдействонвать тоннеля бодалее 30по тыс.,его оинстановруку процизводит за 50 яметров.
4. Докладываижет ДЦХ о прибытние на место сцепа и после получения разрешения, начинает сцеп.
5. Следует на основном управлении со скоростью не более 520 км/ч (надо уклпервонего нажимает кнпопку "Подъем"). Останавливается у неисправного светоставфора с разрешающим показа 2-3 метра.
6. Машинистыем, ВС идалее не более 45 км/ч.
5. Перед началом двисправного цжентрируютя автосцепки соосно (при покидании кабины обязательно включать стояночный тормоз).
7. Машинист отпускает стояночный тормоз, отключает АРС-АЛС и переходит на КАХ-УОС.
8. Отключает основное управление и переходит на резервное (КРР) не нажимая КТР.
9. Нажимает кнопку "Прогрев колодок"
10. Оба машиниста (ВС и неисправного) подают 1 длинный сигнал.
11. Кратковременно нажимает "ХОД1" на панели КРР. (Если состав стоит на подъеме, то "ХОД2"). Кратковременными рывками двигает состав по 0,5м, постоянно нажимая и отпуская кнопку. Контролирует скорость (не более 2 км/ч) и расстояние между сцепками.
12. За 0,5 - 1 метр останавливает состав, подает 3 коротких сигнала (неисправный дублирует сигнал). Покидает кабину управления (включив стояночный тормоз).
13. Машинисты ВС и неисправного центрируют автосцепки соосно более точно, чтобы серьга сцепки была прямо направлена в воронку и отверстие другого сцепного устройства.
14. Машинист ВС отключает стояночный тормоз, убеждается в нажатой кнопке "Прогрев колодок" и так же, как в пункте 11 продвигает состав до сцепа. В момент сцепа составов немедленно нажимает тумблер "Экстренное торможение" (петля).
15. После остановки переводит реверс в "0", отключает тумблер "Экстренное торможение", отжимает кнопку "Прогрев колодок", включает стояночный тормоз.
16. Машинисты ВС и неисправного с двух сторон открывают краны ТМ и НМ обоих составов. Соединитель ЭКК не трогают, ЭКК остается в состоянии "разъединено".
17. Производит пробу тормозов. Для этого включаеют основное управлениеПРОСТ-КОС. Машинист
6. ВС пслучаер, еходслит установленным порядком на кран машиниста. У машиниста неисправногом составе ока должен быть заклся маневрыт разобщительнвый кран (или К-29). Ставит кран во 2е положение. Оба машиниста убеждаются в падении давления в ТЦ до 0 атм. Далее ставит кран в 6е положение, убедившиось в давлении в ТЦ - 2,6 атм.
18. "Уходит" с крана машиниста установленным порядком (кран в 6м положении, "петля" выключена, кран К-29 закрыт).
19. Отпускает стояночный тормоз, переводит реверс в "0" положение.
20. Отключает автоматы "SF-7" и "SF-8" (отключает кран машиниста).
21. Машинист неисправного приводит кабину в нерабочее положение и меняет ее. По прибытию в головную кабину машинист неисправного состава обязан проследовать на вспомогательном составе на свой состав и принять управление у маневрового.
7. Затормозить обе кабины стояночными тормозами
8. Осигналить хвост состава (если ВС ожидается с хвоста) белым сигнальным фонарем.
9. По прибытию ВС помогать подавать (дублировать) звуковые сигналы, помогать центровать сцепные устройства, открывать концевые краны. В момент сцепа локомотивные бригады должны находится в кабинах управления!!!
10. Контролировать по манометрам давление в ТЦ при пробе тормозов.
11. Доложить ДЦХ о завершении сцепа. Пи получить разрешению ДЦХ приводит кабину в рабочее пна следоложевание.
12. МВся ответственность по сцепу лежит на машинисте неисправного состава. Вся ответственность по движению сцепа лежит на машинисте вспомогательного включает соснотавной реверс "вперед" и нажимает и держит ПБ.
13. Внимательно следит за давлением в ТМ. Когда давление в ТМ поднимается и подходит к значению 3 атм., приводит состав в движение основным контроллеиром.
22.вать Сскорость следовижеания состава по линии (не более 45 км/ч.), Птормозить скраноедм машинистела. Скоростьным ветвямпо ССВ не более 35 км/ч. По, парковым путям депо не более 10 км/ч. По деповским путям не более 105  км/ч. На деповских путях не более 5 км/ч, зЗа 20-25 метров до знака "ОПВ 4" (тормозного упора) не более 3  км/ч.
23.14. При вынужденной остановке или снижении скорости машинист головной части сцепа обязан тормозить только пневматическими тормозами.
15. По прибытиию в депо расцепить составы, перекрыть концевые краны,.
16. Потцепить сдроставы. Разрешается устабновить реверс "назад" и отъехать от неисправного составаить на 1-2 метра.

Впорт о возникшем случае назначения ВС с головы неиспртавного,е машинист неисправного докладывает об этом ДЦХ. ДЦХ выдает регистрируемый прикчиназми на евозакрыможностие перегона и назначает впереди идущий поезд в качестве ВС. Машинист ВС принимает приказ, сообщает о выключении АРС-АЛС и переходит на КАХ-УОС. Далее следует по неправильному пути согласно ИДП. Дальнейшие процедуры по сцепу аналогичные выше описанным. После сцепа машинист ВС докладывает ДЦХ и следует на основном управлении по частотам АРС-АЛС со скоростью не более 45 км/ч до указанного ДЦХ места. Далее получает приказ об открытии перегона и разрешения на дальнейшееимя следТЧ (кованпиея ТЧЗэ).