Обязанности машинистов неисправного и вспомогательного составов

Вспомогательный состав (далее ВС) ожидается с хвоста неисправного:

1. МашинистПри ВСневозможности получаетвыйти отиз ДЦХ информацию о том, что ему нужно оказать помощь неисправному составу (станция, перегон, пикет (РЦ)). Так же затребует машиниста-инструктора на состав. Следует до указанной ДЦХ станции.
2. Высаживает пассажиров, далее вызывает ДЦХ и сообщает о готовности оказывать помощь.
3. ДЦХ выдает приказ о назначении поезда вспомогательным и сообщает место следования состава по сигналам АРС-АЛС (АБ) (запрещающие сигналы проследует согласно ПТЭ). О проследовании запрещающих светофор по пригласительным сигналам сообщает ДЦХ.
4. Прибыв на указанное место оказания помощи, сообщает ДЦХ. Далее если есть необходимость помощи машиниста-инструктора машинисту неисправного состава, то приводит кабинуслучая в нерабочеетечении состояние,5 включивминут, стояночныймашинист тормоз. Докладываетдокладывает ДЦХ о покиданиихарактере кабины.неисправности, Машинист-инструкторо (ТЧМ)невозможности надеваетвыйти оранжевыйиз жилетслучая и беретзатребует сигнальныйВС. фонарь,Необходимо спускаетсяуказать, нас путькакой стороны требуется ВС и безопаснымгде путемточно следует нанаходится неисправный состав(пикет дляили оказания помощи. О прибытии на состав ТЧМ докладывает ДЦХРЦ).
5. Если нет возможности устранить неисправность, ТЧМ сообщает ДЦХ так же сам назначить вспомогательный поезд, о чем известит машиниста. На помощь машинисту неисправного состава от машиниста вспомогательного дается 10 минут.
2. После назначения вспомогательного поезда машинисту неисправного поезда запрещается приводить в движение неисправный.
3. В случае появления возможности отменить вспомогательный после его назначения и следовать самостоятельно машинист неисправного обязан немедленно об этом доложить ДЦХ и ожидаетдействовать ВСдалее впо хвостовойего кабине неисправного состава. ДЦХ дает указание на сцеп ВС с неисправным.

Производство сцепа:
1. После доклада ТЧМ о невозможности устранения неисправности ДЦХ информирует машиниста следовать к неисправному составу.
2. Все запрещающие светофоры проезжаются согласно ПТЭ.
3. Машинист ВС останавливает состав за 25 метров до неисправного. Если уклон тоннеля более 30 тыс., остановку производит за 50 метров.инструкциям.
4. Докладывает ДЦХ о прибытие на местоДвижение сцепа и после получения разрешения, начинает сцеп.
5. Следует на основном управленииразрешено со скоростью не более 520 км/ч (до первого попутного светофора с разрешающим показанием, далее не более 45 км/ч.
5. Перед началом движения сцепа машинисты обоих составов отключают ПРОСТ-КОС.
6. В случае, если на уклоненеисправном нажимаетсоставе кнопкуоказался "Подъем").маневровый Останавливаетсямашинист, уосновной машинист неисправного состава заобязан 2-3проследовать метра.на вспомогательном составе на свой состав и принять управление у маневрового.
6.7. МашинистыЗатормозить обе кабины стояночными тормозами
8. Осигналить хвост состава (если ВС иожидается неисправногос центрируютхвоста) автосцепкибелым соосносигнальным (при покидании кабины обязательно включать стояночный тормоз).
7. Машинист отпускает стояночный тормоз, отключает АРС-АЛС и переходит на КАХ-УОС.
8. Отключает основное управление и переходит на резервное (КРР) не нажимая КТР.фонарем.
9. НажимаетПо кнопку "Прогрев колодок"
10. Оба машиниста (ВС и неисправного) подают 1 длинный сигнал.
11. Кратковременно нажимает "ХОД1" на панели КРР. (Если состав стоит на подъеме, то "ХОД2"). Кратковременными рывками двигает состав по 0,5м, постоянно нажимая и отпуская кнопку. Контролирует скорость (не более 2 км/ч) и расстояние между сцепками.
12. За 0,5 - 1 метр останавливает состав, подает 3 коротких сигнала (неисправный дублирует сигнал). Покидает кабину управления (включив стояночный тормоз).
13. Машинистыприбытию ВС ипомогать неисправногоподавать центрируют(дублировать) автосцепкизвуковые соосносигналы, болеепомогать точно,центровать чтобысцепные серьгаустройства, сцепкиоткрывать былаконцевые прямо направлена в воронку и отверстие другого сцепного устройства.
14. Машинист ВС отключает стояночный тормоз, убеждается в нажатой кнопке "Прогрев колодок" и так же, как в пункте 11 продвигает состав до сцепа.краны. В момент сцепа составовлокомотивные немедленнобригады нажимаетдолжны тумблер "находитсяЭкстренное торможение" (петля).
15. После остановки переводит реверс в "0кабинах управления",!!!
10. отключаетКонтролировать тумблерпо "Экстренноеманометрам торможение", отжимает кнопку "Прогрев колодок", включает стояночный тормоз.
16. Машинисты ВС и неисправного с двух сторон открывают краны ТМ и НМ обоих составов. Соединитель ЭКК не трогают, ЭКК остается в состоянии "разъединено".
17. Производит пробу тормозов. Для этого включает основное управление. Машинист ВС переходит установленным порядком на кран машиниста. У машиниста неисправного состава должен быть закрыт разобщительный кран (или К-29). Ставит кран во 2е положение. Оба машиниста убеждаются в падении давления в ТЦ до 0 атм. Далее ставит кран в 6е положение, убедившись в давлениидавление в ТЦ -при 2,6пробе атм.тормозов.
18.11. "Уходит" с крана машиниста установленным порядком (кран в 6м положении, "петля" выключена, кран К-29 закрыт).
19. Отпускает стояночный тормоз, переводит реверс в "0" положение.
20. Отключает автоматы "SF-7" и "SF-8" (отключает кран машиниста).
21. Машинист неисправного приводит кабину в нерабочее положение и меняет ее. По прибытию в головную кабину машинист неисправного состава докладываетДоложить ДЦХ о завершении сцепа.сцепа Пои разрешениюполучить ДЦХразрешение приводитна кабинуследование.
12. вВся рабочееответственность положение.по Машинистсцепу лежит на машинисте неисправного состава. Вся ответственность по движению сцепа лежит на машинисте вспомогательного включаетсостава.
13. основной реверс "вперед" и нажимает и держит ПБ.
Внимательно следитконтролировать заскорость давлениемследования в ТМ. Когда давление в ТМ поднимается и подходит к значению 3 атм., приводит состав в движение основным контроллером.
22. Скорость движения состава по линии (не более 45 км/ч.ч), Потормозить соединительнымкраном ветвяммашиниста. Скорость по ССВ не более 35 км/ч, парковым путям депо не более 10 км/ч. По парковымдеповским путям не более 105  км/ч. На деповских путях не более 5 км/ч, заЗа 20-25 метров до знака "ОПВ 4" (тормозного упора) не более 3  км/ч.
23.14. При вынужденной остановке или снижении скорости машинист головной части сцепа обязан тормозить только пневматическими тормозами.
15. По прибытииприбытию в депо расцепить составы, перекрыть концевые краны,краны.
16. отцепитьПодробно составы.составить Разрешаетсярапорт установитьо реверсвозникшем "назад"случае на составе и отъехатьпричинами отневозможности неисправногоего составаустранения на 1-2имя метра.

ВТЧ случае(копия назначения ВС с головы неисправного, машинист неисправного докладывает об этом ДЦХ. ДЦХ выдает регистрируемый приказ на закрытие перегона и назначает впереди идущий поезд в качестве ВС. Машинист ВС принимает приказ, сообщает о выключении АРС-АЛС и переходит на КАХ-УОС. Далее следует по неправильному пути согласно ИДП. Дальнейшие процедуры по сцепу аналогичные выше описанным. После сцепа машинист ВС докладывает ДЦХ и следует на основном управлении по частотам АРС-АЛС со скоростью не более 45 км/ч до указанного ДЦХ места. Далее получает приказ об открытии перегона и разрешения на дальнейшее следование.
ТЧЗэ).