Порядок оказания помощи неисправному составу, вспомогательный состав серии 81-717/717.5

Вспомогательный состав (далее ВС) ожидается с хвоста неисправного:

1. Машинист ВС получает от ДЦХ информацию о том, что ему нужно оказать помощь неисправному составу (станция, перегон, пикет (РЦ)). Так же затребует машиниста-инструктора на состав. Следует до указанной ДЦХ станции.
2. Высаживает пассажиров, далее вызывает ДЦХ и сообщает о готовности оказывать помощь.
3. ДЦХ выдает приказ о назначении поезда вспомогательным и сообщает место следования состава по сигналам АРС-АЛС (АБ) (запрещающие сигналы проследует согласно ПТЭ). О проследовании запрещающих светофор по пригласительным сигналам сообщает ДЦХ.
4. Прибыв на указанное место оказания помощи, сообщает ДЦХ. Далее если есть необходимость помощи машиниста-инструктора машинисту неисправного состава, то приводит кабину в нерабочее состояние, включив стояночный тормоз. Докладывает ДЦХ об этом. Машинист-инструктор (ТЧМ) надевает оранжевый жилет и взяв сигнальный фонарь, спускается на путь и безопасным путем следует на неисправный состав для оказания помощи. О прибытии на состав ТЧМ докладывает ДЦХ.
5. Если нет возможности устранить неисправность, ТЧМ сообщает ДЦХ об этом и ожидает ВС в хвостовой кабине неисправного состава. ДЦХ дает указание на сцеп ВС с неисправным.

Производство сцепа:
1. После доклада ТЧМ о невозможности устранения неисправыйности ДЦХ из случая в течении 5 форминрует, машиниста следовать к неисправному составу.
2. Все запрещающие светофоры проезжает согласно ПТЭ.
3. Машинист ВС останавливает состав за 25 метров до неисправного. Если уклон тоннеля более 30 тыс., остановку производит за 50 метров.
4. Докладывает ДЦХ о хприбытие на место сцепа и после получения рактезрешения, начинает сцеп.
5. Следует на основном управлении со скоростью не более 5 км/ч. Останавливается у неисправности, го невозможнсости авыйти из случая и за 2-3 метребует ВС. Необходимо указать, с кракой стороны требуется ВС и где точно находится неисправный (пикет или РЦ). ДЦХ так же сам назначить вспомогательный поезд, о чем известит машиниста.
2.6. ЗМашинисты ВС и неисправного центруют автосцепки соосно (прми позкить обедании кабины обязательно включать стояночный тормоз).
7. Машинист отпускает стояночный, отключает АРС-АЛС и переходит на КАХ-УОС.
10. Оба машиниста (ВС и неисправного) подают 1 длинный сигнал.
11. Ставит кран машиниста в 4е положение, контролируя давление в ТЦ 1.4-1.6 атм.
12. Нажимает ПБ, ставит ручку ГРКВ в положение "ХОД1" (если уклон, то выводит 2-3 позиции байпасным движением ГРКВ). Плавно отпускает кран и снова тормозит 4м положением. Кратковременными рывками
3. Осдвигналить хвосет состав по 0,5м. Контролирует скорость (не более 2 км/ч) и расстояние между сцепками.
12. За 0,5 - 1 метр останавливает состав, установив кран в 6е положение, одновременно отпуская ПБ и ГРКВ на (выбеслиг, ВС пожидается с3 короткихвоста) белым сигнальным фонарем.
4. Покидает кабину управленибя (включив стояночный тормоз).
13. Машиюнисты ВС и неиспомравногать подавать (дублировать) звуковые сигналы, помогать центрируют автосцепки соосно более точно, чтобы серьга сцепки была прямо направлена в отьверстие другого сцепныеого устройства,.
14. Машинист ВС отключает стояночный торывмоз, татьк же, как в пункте 11 прондвигает состав до сцевые крпаны. В момент сцепа лсокставомотивные бригады должны нахемедленно переводит кран машинисята в кабинах управл7ения!!!
5. Контролировать по манлометрам давлжение (экстренный тормоз). Затормаживает так же состав стояночным тормозом.
15. Машинисты ВС и неисправного с двух сторон открывают краны ТЦМ и НМ побоих составов. Соединитель ЭКК не трогают, ЭКК остается в состоянии "разъединено".
16. Производит пробеу тормозов.
6. Для этого переводит реверс "вперед", нажимает ПБ. У машиниста неисправного состава должен быть закрыт разобщительный кран (или К-29). Ставит кран во 2е положение. Оба машиниста убеждаются в падении давления в ТЦ до 0 атм. Далее ставит кран в 6е положение, убедившись в давлении в ТЦ 2,6 атм.
17. Отпускает стояночный тормоз.
18. Машинист неисправного приводит кабину в нерабочее положение и меняет ее. По прибытию в головную кабину машинист неисправного состава докладывает ДЦХ о завершении сцепа. и пПолучить разрешению ДЦХ приводит кабину в рабочее на сположедование. Машинист вспомогательного включает реверс "вперед" и нажимает и держит ПБ.
7. Внимательно следит за давлением в ТМ. Когда давление в ТМ поднимается и подходит к значению 5 атм., приводит состав в движение ГРКВ. Следит за токами по амперметролироватьу.
19. сСкорость слдвижедования (состава по линии не более 45  км/ч),. тПорм созить краном машединиста.ельным Скоросветь по ССВвям не более 35 км/ч,. По парковым путям депо не более 10 км/ч. ПоНа деповскимх путямх не более 5 км/ч., Зза 20-25 метров до знака "ОПВ 4" (тормозного упора) не более 3 км/ч.
8.20. По прибытиюи в депо расцепить составы, перекрыть концевые краны, отцепить составы.
9. ПРазрешается установить реверс "назад" и отъехать от неисправнобнго составиа на 1-2 меть рапорт о возникшем.

В случае назначения ВС с головы неисправного, машинист неисправного докладывает об этом ДЦХ. ДЦХ выдает регистрируемый приказ на закрытие перегона и назначает впереди идущий поезд в качестве ВС. Машинист ВС принимает приказ, сособщаета о выключении АРС-АЛС и переходичит нами КАХ-УОС. Далее следует по неправильнозму пути сожгласно ПТЭ и ИДП. Дальнейшие процедуры по сцепу аналогичные выше описанным. После сцепа машинист ВС докладывает ДЦХ и следует на основном управлении по частотам АРС-АЛС со скоростью не более 45 км/ч до указанного ДЦХ места. Далее получает приказ об открытии перегона усти ранзрешения на дальнейшее следованимя ТЧ (копия ТЧЗэ)е.