Порядок оказания помощи неисправному составу, вспомогательный состав серии 81-717/717.5

Вспомогательный состав (далее ВС) ожидается с хвоста неисправного:

1. Машинист ВС получает от ДЦХ информацию о том, что ему нужно оказать помощь неисправному составу (станция, перегон, пикет (РЦ)). Так же затребует машиниста-инструктора на состав. Следует до указанной ДЦХ станции.
2. Высаживает пассажиров, далее вызывает ДЦХ и сообщает о готовности оказывать помощь.
3. ДЦХ выдает приказ о назначении поезда вспомогательным и сообщает место следования состава по сигналам АРС-АЛС (АБ) (запрещающие сигналы проследует согласно ПТЭ). О проследовании запрещающих светофор по пригласительным сигналам сообщает ДЦХ.
4. Прибыв на указанное место оказания помощи, сообщает ДЦХ. Далее если есть необходимость помощи машиниста-инструктора машинисту неисправного состава, то приводит кабину в нерабочее состояние, включив стояночный тормоз. Докладывает ДЦХ об этом. Машинист-инструктор (ТЧМ) надевает оранжевый жилет и взяв сигнальный фонарь, спускается на путь и безопасным путем следует на неисправный состав для оказания помощи. О прибытии на состав ТЧМ докладывает ДЦХ.
5. Если нет возможности устранить неисправность, ТЧМ сообщает ДЦХ об этом и ожидает ВС в хвостовой кабине неисправного состава. ДЦХ дает указание на сцеп ВС с неисправным.

Производство сцепа:
1. После доклада ТЧМ о невозможности устранения неисправности ДЦХ информирует машиниста следовать к неисправному составу.
2. Все запрещающие светофоры проезжает согласно ПТЭ.
3. Машинист ВС останавливает состав за 25 метров до неисправного. Если уклон тоннеля более 30 тыс., остановку производит за 50 метров.
4. Докладывает ДЦХ о прибытие на место сцепа и после получения разрешения, начинает сцеп.
5. Следует на основном управлении со скоростью не более 5 км/ч. Останавливается у неисправного состава за 2-3 метра краном машиниста.
6. Машинисты ВС и неисправного центруют автосцепки соосно (при покидании кабины обязательно включать стояночный тормоз).
7. Машинист отпускает стояночный, отключает АРС-АЛС и переходит на КАХ-УОС.
10. Оба машиниста (ВС и неисправного) подают 1 длинный сигнал.
11. Ставит кран машиниста в 4е положение, контролируя давление в ТЦ 1.4-1.6 атм.
12. Нажимает ПБ, ставит ручку ГРКВ в положение "ХОД1" (если уклон, то выводит 2-3 позиции байпасным движением ГРКВ). Плавно отпускает кран и снова тормозит 4м положением. Кратковременными рывками двигает состав по 0,5м. Контролирует скорость (не более 2 км/ч) и расстояние между сцепками.
12. За 0,5 - 1 метр останавливает состав, установив кран в 6е положение, одновременно отпуская ПБ и ГРКВ на выбег, подает 3 коротких сигнала. Покидает кабину управления (включив стояночный тормоз).
13. Машинисты ВС и неисправного центрируют автосцепки соосно более точно, чтобы серьга сцепки была прямо направлена в отверстие другого сцепного устройства.
14. Машинист ВС отключает стояночный тормоз, так же, как в пункте 11 продвигает состав до сцепа. В момент сцепа составов немедленно переводит кран машиниста в 7е положение (экстренный тормоз). Затормаживает так же состав стояночным тормозом.
15. Машинисты ВС и неисправного с двух сторон открывают краны ТМ и НМ обоих составов. Соединитель ЭКК не трогают, ЭКК остается в состоянии "разъединено".
16. Производит пробу тормозов. Для этого переводит реверс "вперед", нажимает ПБ. У машиниста неисправного состава должен быть закрыт разобщительный кран (или К-29). Ставит кран во 2е положение. Оба машиниста убеждаются в падении давления в ТЦ до 0 атм. Далее ставит кран в 6е положение, убедившись в давлении в ТЦ 2,6 атм.
17. Отпускает стояночный тормоз.
18. Машинист неисправного приводит кабину в нерабочее положение и меняет ее. По прибытию в головную кабину машинист неисправного состава докладывает ДЦХ о завершении сцепа. По разрешению ДЦХ приводит кабину в рабочее положение. Машинист вспомогательного включает реверс "вперед" и нажимает и держит ПБ.
Внимательно следит за давлением в ТМ. Когда давление в ТМ поднимается и подходит к значению 5 атм., приводит состав в движение ГРКВ. Следит за токами по амперметру.
19. Скорость движения состава по линии не более 45 км/ч. По соединительным ветвям не более 35 км/ч. По парковым путям не более 10 км/ч. На деповских путях не более 5 км/ч, за 20-25 метров до знака "ОПВ 4" (тормозного упора) не более 3 км/ч.
20. По прибытии в депо перекрыть концевые краны, отцепить составы. Разрешается установить реверс "назад" и отъехать от неисправного состава на 1-2 метра.

В случае назначения ВС с головы неисправного, машинист неисправного докладывает об этом ДЦХ. ДЦХ выдает регистрируемый приказ на закрытие перегона и назначает впереди идущий поезд в качестве ВС. Машинист ВС принимает приказ, сообщает о выключении АРС-АЛС и переходит на КАХ-УОС. Далее следует по неправильному пути согласно ПТЭ и ИДП. Дальнейшие процедуры по сцепу аналогичные выше описанным. После сцепа машинист ВС докладывает ДЦХ и следует на основном управлении по частотам АРС-АЛС со скоростью не более 45 км/ч до указанного ДЦХ места. Далее получает приказ об открытии перегона и разрешения на дальнейшее следование.