Сокращенная (на БК) приёмка состава типа 81-760 "ОКА" в депо
1. В электродепо машинист выясняет, на каком пути находится состав, выясняет номер вагона, к которому будет присоединен передвижной кабель высокого напряжения 825В.
2. Машинист получает поездной инструмент - реверсивную ручку, смотровой молоток, сигнальный фонарь.
3. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав (разъединитель 825 В отключен, передвижные кабели («удочки») с ТР сняты, защитные щитки с токоприёмников вагонов сняты. Машинист проверяет соединение деповской воздушной магистрали с НМ головного вагона наличие и величину давления воздуха в НМ по двухстрелочному манометру в кабине управления головного вагона, которое в течение всей приёмки, до отсоединения от состава шланга деповской магистрали, должно быть не менее 6,5 атм. При давлении воздуха в НМ менее 6,5 атм., машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.
В головной кабине управления:
4. Включить автоматы и тумблеры:
4.1 Включает батареи;
4.2 На ППЗ (поездная панель защиты) - включение автоматических выключателей: все включены, за исключением: автоматических выключателей «Ночной отстой» (SF28) и автоматических выключателей без названия. Контролирует положение тумблера БАРС в положение "2/6";
4.3 На ПМВ - отключённое положение тумблеров (все тумблеры должны находиться в нижнем положении);
4.4 на ПВЗ (панель вагонной защиты) - включенное положение всех автоматических выключателей.
5. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб на:
5.1 рукоятке «Блокиратор БКПУ»;
5.2 тумблере АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);
5.3 кране К-9 (РВТБ – резервный вентиль тормоза безопасности);
5.4 защитном флажке кнопки «АЛС/КАХ»;
5.5 крышке тумблера «АБСД» (автоматическая блокировка сигнализатора давления СД-2);
5.6 крышке тумблера экстренного тормоза «БТБ»;
5.7 рукоятке крана К-35 (кран отключения автостопной магистрали УАВА);
5.8 При отсутствии пломб на приборах безопасности, машинист должен немедленно сообщить об этом дежурному по электродепо. Категорически запрещено выдавать состав на линию в случае отсутствия пломб!!
6. Машинист проходит по составу и проверяет:
6.1 Включает аккумуляторы в вагонах и контролирует включение по аварийному освещению в салоне;
6.2 между вагонами: открытое положение концевых кранов НМ и ТМ, разобщительных кранов ЭКК, нахождение кранов управления пневмоприводом ЭКК в положении «Соединены». Правильность сцепа автосцепок – механическое соединение межвагонных предохранительных устройств. Сцепные устройства должны плотно прилегать друг к другу (без зазоров, ровно);
6.3 В кабине управления хвостового вагона производит действия, согласно пунктам 4 - 5.
В хвостовой кабине управления:
7. Машинист включает на ППЗ автоматы защиты «Управление поездом БКПУ-1» (SF4) и «Управление поездом БКПУ-2» (SF5), «УПИ,РПДП,МОНИТОР» (SF6) «ЦИС-1» (SF12) «ЦИС-2» (SF13) «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ» (SF15), занимает рабочее место.
8. На пульте АСНП устанавливает номер маршрута, путь, начальную и конечную станции.
9. Проверяет поездную радиосвязь: убеждается, что включён 1-й канал
10. Проверяет включение монитора видеообзора и устанавливает просмотр от видеокамер переднего и заднего вида с левой стороны состава.
11. Проверяет включение БМЦИС-01 на котором устанавливает номер маршрута, выбирает номер пути, станцию отправления и прибытия поезда. Проверяет работу радио-информатора.
12. Проводит инициализацию САУ «Витязь-М» следующим порядком:
12.1 Устанавливает КРО в положение «Вперед» (на МФДУ появляется надпись «Введите пароль»), набирает код «2010» и нажимает кнопку «Ввод реж» (на МФДУ появляется информация режима «Депо»)
12.2 В режиме «Депо» машинист проверяет количество вагонов «4». После проверки один раз нажимает кнопку «Ввод реж». Далее на МФДУ высветится расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Затем нажимает кнопку «Ввод реж». После проведения инициализации САУ «Витязь-М» МФДУ выходит в штатный режим работы – заряжается ТМ до давления 3,0±0,2 атм., в ТЦ происходит снижение давления воздуха с 3-ей до 2-ой уставки торможения (Р=1,5±0,1 атм.). Кнопкой «Восприятие сообщения» машинист удаляет предупреждающее сообщение с экрана МДФУ.
Если после нажатия кнопки «Ввод» надпись «Не индентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошел инициализацию (остался красный прямоугольник). Нажать кнопку «Ввод реж». Внимательно проверить соответствие номера данного вагона и количество вагонов – «4», повторно нажать кнопку «Ввод реж». Если номер вагона совпадает, но вагон не определяется – проследовать в данный вагон, проверить его номер, переключить автомат «БКВУ» (SF46) на ПВЗ и выключатель АКБ. Если не определяются все вагоны состава – переключить автоматический выключатель «Ориентация» (SF9) на ППЗ. Если неисправность не устраняется – машинист докладывает об этом дежурному по электродепо.
13. Машинист по манометру проверяет давление в ТМ (3,1±0,2 атм.).
14. Нажимает на 2-3 секунды кнопку «Включение БВ», по сигнальным индикаторам МФДУ проверяет включение БВ на всех вагонах
15. Нажимает кнопку «7» и переходит в режим проверки работы кондиционеров салонов («Лето» или «Зима»), при необходимости корректирует его кнопкой «Выбор».
16. Звуковой пневматический сигнал (Тайфун), машинист проверяет путем включения кнопки «Сигнал» на ПМО.
17. На МФДУ включает режим Двери «ДВ» (кнопка «2»), проверяет работу дверей состава. На ПМО включает кнопку выбора левых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия левых дверей, нажимает кнопку «Левые двери», проверяя открытие левых дверей по МФДУ на всём составе. Затем отключает кнопку выбора левых дверей (кнопки гаснут), включает кнопку выбора правых дверей, контролируя включение подсветки кнопок выбора и открытия правых дверей, нажимает кнопку «Правые двери», проверяя открытие правых дверей по МФДУ на всём составе. Далее машинист закрывает двери кнопкой «Закрытие дверей», контролируя включение подсветки кнопки и закрытие дверей по МФДУ, после этого отключает кнопки выбора правых дверей и «Закрытие дверей».
18. На ПМВ машинист проверяет включенное положение тумблеров «ПСН», «Компрессор основной», «Освещение салона», "Кондиционер", "Двери торцевые", выходит из кабины, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста, далее следуя по составу, запирает торцевые двери на трёхгранные замки.
В головной кабине управления:
19. В кабине управления головного вагона продолжает инициализацию состава согласно пунктам 7 – 17. Тумблеры: «Компрессор основной» (SA2), «ПСН» (SA3), «Освещение салона» (SA5), "Кондиционер" – не включать.
20. Далее машинист проверяет исправность красных сигнальных огней, проверяет автосцепку.
21. Далее машинист проверяет исправность белых фар, на ПМО включает переключатель «Фары», КРО переводит в положение «Вперед», далее в положение 1гр.+2гр. Далее оставляет в 1гр. Отключает КРО.
22. Убеждается в исправности красных сигнальных огней, информационного табло.
23. На видеомониторе включает обзор от левой и правой камер заднего вида головного вагона, закрывает на трёхгранный замок правую дверь кабины машиниста.
Об обнаруженных, во время приемки подвижного состава неисправностях, машинист обязан немедленно сообщить дежурному по электродепо!!