Сокращенная (на БК) приёмка состава типа 81-760 "ОКА" в депо

1. В электродепо машинист выясняет, на каком пути находится состав;
2. Получает инструментарий: реверсивную рукоять, молоток смотровой, сигнальный фонарь. Расписывается в журнале получения инвентаря, заполнив поля: дата, время, номер реверсивной ручки, номер фонаря, фамилию и подпись. Номер реверсивной ручки написан на ней (если уже есть записи, то от последнего номера фонаря + 1 к номеру реверсивной ручки). Номер фонаря = номер реверсивной ручки + 1;
3. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав (разъединитель 825 В отключен, передвижные кабели («удочки») с ТР сняты, защитные щитки с токоприёмников вагонов сняты.

В головной кабине управления:
4. Включить автоматы и тумблеры:
4.1 Включает батареи;
4.2 На ППЗ (поездная панель защиты) - включение автоматических выключателей: все включены, за исключением: автоматических выключателей «Ночной отстой» (SF28) и автоматических выключателей без названия. Контролирует положение тумблера БАРС в положение "2/6";
4.3 На ПМВ - отключённое положение тумблеров (все тумблеры должны находиться в нижнем положении);
4.4 на ПВЗ (панель вагонной защиты) - включенное положение всех автоматических выключателей.

5. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб на: рукоятке «Блокиратор БКПУ», тумблер АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда), кране К-9 (РВТБ – резервный вентиль тормоза безопасности), защитном флажке кнопки «АЛС/КАХ», крышке тумблера «АБСД» (автоматическая блокировка сигнализатора давления СД-2), крышке тумблера экстренного тормоза «БТБ», рукоятке крана К-35 (кран отключения автостопной магистрали УАВА). При отсутствии пломб на приборах безопасности, машинист должен немедленно сообщить об этом ДДЭ. Категорически запрещено выдавать состав на линию в случае отсутствия пломб!!

6. Машинист проходит по составу и проверяет:
6.1 Включает аккумуляторы в вагонах и контролирует включение по аварийному освещению в салоне;
6.2 Между вагонами: открытое положение концевых кранов НМ и ТМ, разобщительных кранов ЭКК, нахождение кранов управления пневмоприводом ЭКК в положении «Соединены». Правильность сцепа автосцепок;
6.3 В кабине управления хвостового вагона производит действия, согласно пунктам 4 - 5.

В хвостовой кабине управления:
7. На ППЗ (поездная панель защиты) - включает автоматические выключатели: «Управление поездом БКПУ-1» (SF4), «Управление поездом БКПУ-2» (SF5), «УПИ,РПДП,Монитор»(SF6), «ЦИС-1» (SF12), «ЦИС-2» (SF13) «Освещение кабины» (SF15) "Видео", "Радиосвязь", "Управление кондиционером", отключает «Ночной отстой» (SF28). На составе 81-760А "Баклажан" дополнительно включает автомат "Борт. сеть"., занимает рабочее место;
8. На пульте АСНП устанавливает номер маршрута, путь, начальную и конечную станции;
9. Проверяет поездную радиосвязь: убеждается, что включён 1-й канал;
10. Проверяет включение монитора видеообзора и устанавливает просмотр от видеокамер переднего и заднего вида с левой стороны состава;
11. Проверяет включение БМЦИС-01 на котором устанавливает номер маршрута, выбирает номер пути, станцию отправления и прибытия поезда. Проверяет работу радио-информатора;

12. Проводит инициализацию САУ «Витязь-М» следующим порядком:
12.1 Устанавливает КРО в положение «Вперед» (на МФДУ появляется надпись «Введите пароль»), набирает код «2010» и нажимает кнопку «Ввод реж» (на МФДУ появляется информация режима «Депо»)
12.2 В режиме «Депо» машинист проверяет количество вагонов «4». После проверки один раз нажимает кнопку «Ввод реж». Далее на МФДУ высветится расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Затем нажимает кнопку «Ввод реж». После проведения инициализации САУ «Витязь-М» МФДУ выходит в штатный режим работы – заряжается ТМ до давления 3,0±0,2 атм., в ТЦ происходит снижение давления воздуха с 3-ей до 2-ой уставки торможения (Р=1,5±0,1 атм.). Кнопкой «Восприятие сообщения» машинист удаляет предупреждающее сообщение с экрана МДФУ;

13. Нажимает на 2-3 секунды кнопку «Включение БВ», по сигнальным индикаторам МФДУ проверяет включение БВ на всех вагонах
14. Нажимает кнопку «7» и переходит в режим проверки работы кондиционеров салонов («Лето» или «Зима»), при необходимости корректирует его кнопкой «Выбор».
15. На ПМВ машинист проверяет включенное положение тумблеров «ПСН», «Компрессор основной», «Освещение салона», "Освещение кабины тускло", "Кондиционер", "Двери торцевые", выходит из кабины, закрывает и запирает дверь из салона в кабину машиниста, далее следуя по составу, запирает торцевые двери на трёхгранные замки.

В головной кабине управления:
16. В кабине управления головного вагона продолжает инициализацию состава согласно пунктам 7 – 17. Тумблеры: «Компрессор основной» (SA2), «ПСН» (SA3), «Освещение салона» (SA5), "Кондиционер" – не включать.
17. Далее машинист проверяет исправность красных сигнальных огней, проверяет автосцепку.
18. Убеждается в исправности красных сигнальных огней, информационного табло.
19. На видеомониторе включает обзор от левой и правой камер заднего вида головного вагона, закрывает на трёхгранный замок правую дверь кабины машиниста.
20. Проходит по составу и включает БРУ на всех вагонах.

Об обнаруженных, во время приемки подвижного состава неисправностях, машинист обязан немедленно сообщить дежурному по электродепо!!