Перейти к основному контенту

81-722 "Юбилейный"

image-1632863475396.png

81-722/723/724

81-722/723/724 «Юбилейный» (в честь 60-летия Петербургского метрополитена, первоначально — «Охта») — тип электровагонов метрополитена, кузов которого конструктивно повторяет кузова вагонов 81-720/721 «Яуза». Вагоны спроектированы и производятся заводом ОАО «Метровагонмаш» для Петербургского метрополитена с учётом опыта эксплуатации вагонов метро «НеВа» российско-чешского производства. Вагоны модели 81-722 — моторные головные, 81-723 — моторные промежуточные, 81-724 — прицепные промежуточные.

Модификации

  • 81-722.1/723.1/724.1 - Метрополитены: Петербургский
  • 81-722.3/723.3/724.3 - Метрополитены: Петербургский

Запуск

Ниже описан способ из состояния "Депо".
Перед приёмкой состава убедиться, что состав отключен от высокого напряжения (удочка отключена, красные лампы не мигают).
В головной кабине состава:

  1. Зажать кнопку на задней стенке кабины Включение БС до момента включения питания на составе (3-5 секунд).
  2. Включить выключенные автоматики, кроме незадействованных.
  3. Включить Освещение салона, пакетник Вентиляция салона в положение АВТ, СОСД на линии со станциями типа горизонтальный лифт.(Для поезда .3)
  4. Убедиться в наличии пломб на: ВРУ, Движение без контроля дверей, Движение без педали бдительности, Аварийное питание радиостанции, Режимы БАРС, Токоприёмники и короткосмазыватель, РЦ АРС.

На пульте машиниста включить:

  • АРС (отбить звонок с помощью ПБ или кнопки Бдительность)
  • АЛС
  • Фары в положение Д. С. или Б. С.
  • Компрессоры в положение АВТ
  • Освещение кабины/пульта по желанию

В задней кабине сделать аналогичные действия, кроме:

  • Не зажимать кнопку Включение БС
  • Тумблер АРС оставить в положении ВЫКЛ.

Далее в головной кабине на МФДУ:

  1. Нажать кнопку № маршрута, станции, машиниста
  2. Нажать кнопку Активировать кабину (подсветка синим цветом).
  3. Нажать кнопку ОК.
  4. Вернуться на основной экран кнопкой Обратно

На БМЦИК-01 убедиться в правильности выбранной линии и маршрута. Для смены линии необходимо нажать кнопку Установка в начало (>0<) два раза. Для смены маршрута необходимо нажать кнопку F1.
Выбор начальной и конечной производится нажатием кнопок F1 и F2 соответственно. Для выхода из меню выбора маршрута необходимо нажать кнопку ESC Выбор направления устанавливается кнопкой ПУТЬ.

Далее необходимо перевести реверс вперёд посредством установки тумблера Направление движения в положение В (кнопка 0 на клавиатуре).
Если в приоритетной строке горит надпись Экстренное торможение БАРС и идёт утечка воздуха, то необходимо перевести реверс в ноль посредством установки тумблера Направление движения в положение О (кнопка 9 на клавиатуре). Переключить тумблер АРС с выдержкой и отбить звонок. После перевести реверс вперёд.
Для начала движения необходимо:

  • Убедиться в наличии высокого напряжения в поле Напряжение К. Р. на МФДУ.
  • Убедиться в том, что отключена деповская магистраль.
  • Зажать ПБ.
  • Задать уставку 20% и ехать со скоростью не более 5 км/ч до знака СТОП. У знака остановиться посредством установки КМ в положение Т.
  • Дождаться отключения удочки и начать движение согласно установленной скорости в депо.

Контроллер машиниста

Контроллер машиниста

В данном составе применён новый тип контроллера машиниста. Усилие задаётся процентами в диапазоне 0-100% с дискретностью 10%.
Рукоятка контроллера машиниста имеет шесть рабочих положений: «+Х» - «Х» - «0» - «Т» - «+Т» - «Э».

  • Фиксированное положение «0» - нейтральное положение рукоятки контроллера машиниста (уставка 0%).
  • Положение «Х» - фиксированное положение (режим «ХОД»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» составляет минимально 20%.
  • Положение «+Х» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ХОД» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Х» в положение «Х» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
  • Положение «Т» - фиксированное положение (режим «ТОРМОЗ»). Величина задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» составляет минимально 20%.
  • Положение «+Т» - нефиксированное положение. Значение задаваемой относительной тяги в систему тягового привода в режиме «ТОРМОЗ» постепенно возрастает от заданной величины до 100% (при удержание рукоятки контроллера в этом положении). При перемещении рукоятки контроллера из положения «+Т» в положение «Т» увеличение относительной тяги прекратится и установленная величина будет постоянно передаваться в систему тягового привода.
  • Положение «Э» - фиксированное положение (режим «ЭКСТРЕННЫЙ ТОРМОЗ»). При перемещении рукоятки контроллера в указанное положение отменяется задание относительной тяги в режимах «ХОД» или «ТОРМОЗ» в систему тягового привода. На всех вагонах состава активируется экстренное торможение.

Для более точного торможения имеется два вентиля. При установке КМ в положение Т в ТЦ будет 1 атм. При установке КМ в положение +Т в ТЦ будет 1.7 атм.

Нет комментариев
Наверх