Порядок ПОЛНОЙ приемки поезда с ночного отстоя на оборотных тупиках (станции) на составах серии 81-717/717.5 "Номерной"

1. Машинист вовремя является на станцию приемки, подходит к станционному телефону и вызывает ДЦХ, произнося фразу "Диспетчер, я машинист ... прибыл на станцию ... для приемки с ночного отстоя поезда ... маршрута .... Разрешите проход в тоннель". После разрешения включает белый фонарь и проходит к составу указанным путем.
2. По прибытию на мостик машинист вызывает через тоннельный телефон ДЦХ и произносит фразу "Диспетчер, машинист .... маршрута прибыл на состав, начинаю приемку".
3. Идет в хвостовую кабину управления.

Хвостовая кабина управления:
1. Включает тумблер "АКБ".
2. Включает автомат "А-53 КВЦ", "А-63 Радиостанция".
3. Открывает разобщительный кран машиниста и кран "013" ставит во 2е положение. Кран "ЭПВ" должен быть в закрытом состоянии.
4. Проверяет пломбы на "АВУ", "Откл. БВ", "ОВТ", "Вспом. поезд", "КАХ", "ВАХ", "Откл. УАВА", "РЦ-1", "УОС".

Переход по вагонам:
1. Включает в каждом вагоне выключатель батарей, контролирует напряжение по вольтметру. Напряжение должно быть не менее 62В.
2. Проверяет заторможенность вагонов стояночными тормозами белым краном возле головы вагона в районе автосцепного ус-ва. Кран должен быть направлен в сторону от автосцепки (во внешнюю сторону).
3. Проверяет открытые положения концевых кранов ТМ и НМ.

Головная кабина управления:
1. Включает тумблер "АКБ"
2. Включает автоматы "А-53 КВЦ", "А-63 Радиостанция".
3. Проверяет пломбы на "АВУ", "Откл. БВ", "ОВТ", "Вспом. поезд", "КАХ", "ВАХ", "Откл. УАВА", "РЦ-1", "УОС".
4. Проверяет закрытое положение крана "ЭПВ".
5. После подачи высокого напряжения 825В на КР, машинист включает тумблер "МК", убеждается по вольтметрам в низком и высоком напряжениях, а так же горением лампы "ЛКВП". Включает тумблер "Свет в салоне" и убеждается в горении света в салонах вагонов, выключает свет в салоне. До подачи высокго напряжения разрешается включать МК и БПСН только на первом для работы составе на линии.
6. Производит зарядку напорной магистрали не менее чем до 5,5 атм.
7. Открывает разобщительный кран крана машиниста, фиксирует ручку крана машиниста во 2м положении, заряжает тормозную магистраль до рабочего давления 5,0-5,2 атм., включает автоматический выключатель "А-11 Освещение отсеков и кабины". До повышения давления в ТМ в пределах 5.0-5.2 атм. включать А-11 запрещается.
8. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста, переводит реверсивный вал в положение «Вперед» и открывает двери состава с обеих сторон. Переводит реверсивный вал в положение «0» и вынимает реверсивную ручку КВ из контроллера машиниста.
9. Производит полное служебное торможение, затем отпускает тормоза 2м положением, закрывает разобщительный кран крана машиниста и контролирует отпуск пневматических тормозов по манометру ТЦ, переводит ручку крана машиниста в 6-е положение, оставляет ее в этом положении и переходит по составу в кабину хвостового вагона.

Переход по вагонам:
Следуя по вагонам, проверяет положение автоматических выключателей (автоматические выключатели включены, кроме А-10, А-54, А-68, на головных вагонах только выключен только А-68), проверяет исправность аварийного освещения салонов, открытие дверей, отсутствие давления в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров ТЦ), работу мотор-компрессоров, состояние внутривагонного оборудования, наличие огнетушителей, наличие пломб на огнетушителях и кранах выключения дверей, правильность сцепления автосцепок и включение электроконтактных межвагонных соединений по положению сектора крана управления пневмоприводом ЭКК, крепление спинок и диванов, закрытие отсеков, крышек и люков расположенных в салонах вагонов.

Хвостовая кабина управления:
1. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения. Так же настраивает информатор в системе АСНП.
2. Проверяет исправность красных сигнальных огней.
3. Кратковременно (1 сек) нажимает кнопку "Возврат РП". Контролирует негорение лампы "РП". В случае горения - нажимает 2 сек кнопку "Возврат РП".
4. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение «Вперед», проверяет работу белых фар, работу звукового сигнала, проверяет работу дверей от всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (закрывает, открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиоинформатора и громкоговорящего оповещения.
5. Проверяет схему на «тормоз» следующим порядком: включает тумблер «АРС», нажимает педаль бдительности ПБ, устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Т-1» и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам «РП» и «ЛСН». После сбора схемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Т-1А», а затем выводит 1-2 позиции РК и переводит главную рукоятку КВ в «Т-2». На 17-й позиции РК включится ВЗ№ 1. Переводит главную рукоятку КВ в положение «0», реверсивную ручку переводит в "0" положение, вынимает ее из контроллера, отключает тумблер «АРС».
6. При наличии на пульте управления чередующихся сигнальных показаний «ОЧ» и «0» (сигнал абсолютной остановки «АО») проверяет схему на тормоз следующим порядком: отключает тумблер «АРС», нажимает педаль бдительности ПБ, устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Т-1» и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам «РП» и «ЛСН». После сбора схемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Т-1А», а затем выводит 1-2 позиции РК и переводит главную рукоятку КВ в «Т-2». На 17-й позиции РК включится ВЗ№ 2. Переводит главную рукоятку КВ в положение «0», реверсивную ручку переводит в "0" положение, вынимает ее из контроллера.
7. Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста, ручку крана машиниста фиксирует в 6-м положении, отпускает стояночный тормоз. При нулевом положении реверсивного вала КВ открывает кран ЭПВ. Убеждается что устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т» включились в дежурный режим.
8. Включает охранную сигнализацию ОС-01.
9. Запирает кабину управления на замок (обе двери), идет по вагонам в головную кабину.

Переход по вагонам:
1. Отпускает стояночные тормоза на каждом вагоне, кроме головного. Убеждается, что белый кран стояночного тормоза направлен в сторону сцепного устройства.
2. Проверят закрытие торцевых дверей на замок.
3. Величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (по показаниям манометров ТЦ, при ПСТ на головных вагонах 2,5-2,7 атм., на промежуточных вагонах 2,4-2,6 атм.).

Головная кабина управления:
1. Входит в кабину управления головного вагона, запирает дверь из кабины в салон.
2. Проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах (по показанию манометра ТЦ).
3. Выставляет правильные таблички номера маршрута и станции назначения, далее следует в головную кабину управления. Так же настраивает информатор в системе АСНП.
4. Проверяет исправность красных сигнальных огней.
5. Устанавливает реверсивную ручку КВ в контроллер машиниста и переводит реверсивный вал в положение «Вперед», проверяет работу белых фар, звукового сигнала, проверяет работу всех кнопок управления дверей на основном пульте управления (открывает, закрывает, вновь открывает и вновь закрывает двери), проверяет работу радиоинформатора и громкоговорящего оповещения, устанавливает текст информации для соответствующей станции.
6. При наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ» («0») (отсутствует сигнал абсолютной остановки «АО») проверяет схему на тормоз согласно пункта 6 хвостовой кабины. При наличии на пульте управления сигнального показания «ОЧ» («0») (присутсвует сигнал абсолютной остановки «АО») проверяет схему на тормоз согласно пункта 7 хвостовой кабины.
7. При наличии на пульте управления разрешающего сигнального показания АЛС проверяет схему на «тормоз» следующим порядком: включает тумблер «АРС», устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Т-1» и контролирует сбор схемы по сигнальным светодиодам «РП» и «ЛСН». После сбора схемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Т-1А», а затем выводит 1-2 позиции РК и переводит главную рукоятку КВ в «Т-2». Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран крана машиниста. Переводит главную рукоятку КВ в положение «0», реверсивную ручку переводит в "0" положение, вынимает ее из контроллера, отключает тумблер «АРС». Открывает кран ЭПВ.
8. Убеждается, что устройства АСОТП «Игла-М.5К-Т» включились в дежурный режим.
9. Включает автоматик "А-11 Освещение отсеков и кабины".
10. Отпускает стояночный тормоз головного вагона.

При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих работе на линии, машинист принимает все меры к устранению выявленной неисправности. В случае отсутствия возможности устранения неисправности собственными силами, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о порядке дальнейшего следования в зависимости от характера неисправности.

11. Встает с рабочего места и ожидает разрешающее показание маневрового светофора.
12. При появлении разрешающего огня маневрового светофора занимает место машиниста.
13. Вставляет реверсивную рукоять в контроллер и переводит в положение "вперед".
14. Включает тумблер "АРС", убеждается в загорании лампы "ЛСТ" и нажимает кнопку "КВТ".
15. Ставит кран машиниста в 3е или 4е положение, открывает разобщительный кран, кран машиниста ставит в 2е положение.
16. Ставит ручку ГРКВ в положение "Ход 1" и проверяет накат, набрав скорость не более 7 - 8 км/ч, устанавливает ручку в положение "Выбег". Накат проверяет на скорости 8 - 11 км/ч. При этом скорость состава не должна падать.
17. Ставит ручку ГРКВ в положение "Ход 2" и производит выезд на станцию со скоростью не более 35 км/ч, контролируя положения стрелочных переводов.
18. Перед станцией подает 1 длинный.
19. На первом перегоне после посадки высадки пассажиров проверяет накат - устанавливает ручку ГРКВ в положение "Ход 1" и на скорости 7 - 8 км/ч установливает ее в положение "Выбег". Накат проверяет на скорости 8 - 11 км/ч. При этом скорость состава не должна падать. Далее продолжает управление с установленной скоростью АРС-АЛС.
20. На первом перегоне производит пробу тормозов на эффективность. Для этого у знака "ПТ Нач." ставит ручку крана машиниста в 4е положение. У знака "ПТ Конец" отпускает тормоз, установив ручку во 2е положение. Скорость должна упасть не менее 5 км/ч.
21. Следует далее с установленной скоростью АРС-АЛС.
22. На станции посадки пассажиров включает свет в салоне.