ОБЩАЯ ОБРАБОТКА КАБИНЫ 81-717/81-717.5
Машинист выполняет последовательно все пункты, пробует ехать. Если поезд не идет, переходит к следующему пункту.
1. Проверяет высокое напряжение на киловольтметре. Напряжение должно быть более 600В. В случае просадки напряжения менее 600В докладывает ДЦХ об этом, ожидает нормализации напряжения в контактном рельсе
2. Проверяет низкое напряжение на батареях (10й провод) по вольтметру. Напряжение должно быть не менее 62В
Проверяет разрешающую частоту АЛС (автоматической локомотивной сигнализации) на ЛУДС (локомотивный указатель допустимой скорости). Допустимые разрешающие частоты - "40", "60", "70", "80"
3. Проверяет контроль дверей, горят лампы "ЛСД"
4. Проверяет контакт УАВА:
4.1 производит экстренное торможение, для этого ставит кран в 7е положение
4.2 нажимает на контакт УАВА (срывной клапан автостопа)
4.3 отпускает тормоза постановкой крана машиниста в 2е положение
5. Проверяет наличие открытого положения кранов:
5.1 ЭПВ (кран электро-пневматического вентиля)
5.2 разобщительный кран машиниста
6. Проверяет давление в магистралях по манометрам:
6.1 Давление напорной магистрали "НМ" должно быть в пределах 6.2 - 8.2 атм
6.2. Давление в тормозной магистрали "ТМ" должно быть в пределах 5.0 - 5.2 атм
6.3 Давление в тормозных цилиндрах "ТЦ" должно соответствовать нормальной работе вентиля замещения №1 (ВЗ1): в пределах 0.9 - 1.1 атм
7. Перетормаживает краном машиниста с выдержкой 30 сек. Для этого:
7.1 Ставит кран в 7е положение и ждет полной разрядки ТМ
7.2 Ставит кратковременно в 1е положение, затем во 2е
8. Убеждается в погасшем состоянии лампы "АВУ" (Автоматического выключателя управления)
8.1 В случае горения лампы при заряженной ТМ (5.0 - 5.2 атм) срывает пломбу и выключает тумблер "АВУ"
9. Проверяет реле перегрузки. Для этого:
9.1 Убеждается в отсутствии загорания бортовых ламп "РП" на вагонах
9.2 Загорание лампы "РП" на пульте управления. В случает горения ламп - нажать кнопку "Возврат РП" 3-5 сек.
9.3 В случае повторной сработки РП следует перейти на резервное управление КРУ.
Проверяет состояние всех автоматов в кабине управления поездом в зависимости от неисправности - должны быть включены. В случае отключенного или выбитого состояния автомата - включает их.
Если после выполнения пунктов поезд не идет - докладывает ДЦХ о том, что потеряно управление составом, будет выходить из случая. С этого момента у машиниста есть менее 5 минут для выхода из случая.
1. Проверяет высокое напряжение на киловольтметре. Напряжение должно быть более 600В. В случае просадки напряжения менее 600В докладывает ДЦХ об этом, ожидает нормализации напряжения в контактном рельсе
2. Проверяет низкое напряжение на батареях (10й провод) по вольтметру. Напряжение должно быть не менее 62В
Проверяет разрешающую частоту АЛС (автоматической локомотивной сигнализации) на ЛУДС (локомотивный указатель допустимой скорости). Допустимые разрешающие частоты - "40", "60", "70", "80"
3. Проверяет контроль дверей, горят лампы "ЛСД"
4. Проверяет контакт УАВА:
4.1 производит экстренное торможение, для этого ставит кран в 7е положение
4.2 нажимает на контакт УАВА (срывной клапан автостопа)
4.3 отпускает тормоза постановкой крана машиниста в 2е положение
5. Проверяет наличие открытого положения кранов:
5.1 ЭПВ (кран электро-пневматического вентиля)
5.2 разобщительный кран машиниста
6. Проверяет давление в магистралях по манометрам:
6.1 Давление напорной магистрали "НМ" должно быть в пределах 6.2 - 8.2 атм
6.2. Давление в тормозной магистрали "ТМ" должно быть в пределах 5.0 - 5.2 атм
6.3 Давление в тормозных цилиндрах "ТЦ" должно соответствовать нормальной работе вентиля замещения №1 (ВЗ1): в пределах 0.9 - 1.1 атм
7. Перетормаживает краном машиниста с выдержкой 30 сек. Для этого:
7.1 Ставит кран в 7е положение и ждет полной разрядки ТМ
7.2 Ставит кратковременно в 1е положение, затем во 2е
8. Убеждается в погасшем состоянии лампы "АВУ" (Автоматического выключателя управления)
8.1 В случае горения лампы при заряженной ТМ (5.0 - 5.2 атм) срывает пломбу и выключает тумблер "АВУ"
9. Проверяет реле перегрузки. Для этого:
9.1 Убеждается в отсутствии загорания бортовых ламп "РП" на вагонах
9.2 Загорание лампы "РП" на пульте управления. В случает горения ламп - нажать кнопку "Возврат РП" 3-5 сек.
9.3 В случае повторной сработки РП следует перейти на резервное управление КРУ.
Проверяет состояние всех автоматов в кабине управления поездом в зависимости от неисправности - должны быть включены. В случае отключенного или выбитого состояния автомата - включает их.
Если после выполнения пунктов поезд не идет - докладывает ДЦХ о том, что потеряно управление составом, будет выходить из случая. С этого момента у машиниста есть менее 5 минут для выхода из случая.
Нет комментариев