Случай потери управления после постановки ГРКВ в положение ХОД. При этом горят лампы "РП", "ЛСН". Вентиль замещения №1 - отпускает

(Отключает А-20 на всех вагонах)

Есть высокое, низкое, контроль дверей, разрешающая частота, все давления в норме.

1. Проверяет реле перегрузки. Для этого:
1.1 Убеждается в отсутствии загорания бортовых ламп "РП" на вагонах
1.2 Загорание лампы "РП" на пульте управления. В случает горения ламп - нажать кнопку "Возврат РП" 3-5 сек.
Если лампа РП погасла, переходим на КРУ.

2. Переходит на резервное управление "КРУ" при основном комплекте АРС ("АРС"). Выполняет действия:
Ставит ручку крана машиниста в 6е положение (ПСТ)
Закрыть разобщительный кран
2.2 Отключает тумблер "АРС"
2.3 Ставит ручку реверса в положение "0"
2.4 Вставляет ручку реверса в вал резервного контроллера "КРУ" и проворачивает ее в положение "ХОД1"
2.5 Включает тумблер "АРС"
2.7 Подтверждает звуковой зуммер от АРС кнопкой восприятия торможения "КВТ". После этого лампы "ЛСТ" и "ЛКВД" должны не гореть
2.8 Нажимает кнопку резервного мотор-компрессора и держит ее несколько секунд, убеждаясь в работе компрессоров в вагонах, затем отпускает ее.
2.9 Для движения использует кнопку "Резервный пуск"

Если лампа РП не погасла, пробуем ее восстановить с ЗК.

3. В случае невозможности начать движение при выполнении пунктов выше машинист докладывает ДЦХ о затребовании вспомогательного поезда с хвоста в правильном направлении. Так же по истечении 5 минут ДЦХ самостоятельно выдает приказ и назначает вспомогательный поезд.